Námorný dôstojník spresnil, že súdiac podľa jeho rýchlosti a poslednej známej polohy sa boeing smerujúci do Pekingu mohol zrútiť do malajzijských vôd približne 153 míľ od pobrežia vietnamského ostrova Tho Chu.

Admirál odmietol predošlé informácie vietnamských štátnych médií, podľa ktorých mal povedať, že lietadlo "skutočne" havarovalo.

Ostrov Tho Chu leží juhozápadne od južného Vietnamu a ostrova Phu Quoc, obľúbenej turistickej destinácie.

"Na záchranné práce budú vhodnejšie thajské a malajzijské záchranné tímy, avšak pri každej záchrannej akcii sú pripravené pomôcť aj člny vietnamského námorných síl na ostrove Phu Quoc, ak budú o to požiadané," uviedol admirál Phat v telefonickom rozhovore s agentúrou Reuters.

V noci z piatka na sobotu náhle a zatiaľ bez stopy zmizlo z radarov lietadlo spoločnosti Malaysia Airlines s 239 pasažiermi na palube. Boeing 777-200 s 227 pasažiermi na palube a 12 členmi posádky smerovalo z hlavného mesta Malajzije Kuala Lumpur do čínskeho Pekingu. Väčšinu - 152 ľudí tvorili Číňania, ďalej tam bolo 38 Malajzijčanov, 12 Indonézanov, šesť Austrálčanov a traja Američania. Slováci na palube neboli.

Dispečeri stratili spojenie s lietadlom približne 2,5 hodiny po tom, než vzlietlo z letiska v Kuala Lumpur. V Pekingu malo pristáť o 6.30 ráno miestneho času, oznámila letecká spoločnosť v oficiálnom vyhlásení. Podľa čínskej agentúry Xinhua dispečeri stratili spojenie s posádkou vo vietnamskom vzdušnom priestore. 

Aktuálne oficiálne oznámenie na webových stránkach leteckej spoločnosti Malaysia Airlines.

Miestne úrady a záchranné jednotky už začali pátranie po zmiznutom lietadle. Čínska televízia CCTV tvrdí, že 160 cestujúcich je z Číny. Aktuálne nie sú známe informácie o prípadných slovenských pasažieroch na palube. Britská stanica BBC tvrdí, že do lietadla nastúpili cestujúci z 13 krajín sveta. Aerolinky informujú o cestujúcich z USA, Austrálie, Kanady a viacerých európskych krajín vrátane Rakúska, Francúzska a Ukrajiny.

Boeing 777-200 uviedli do prevádzky v roku 1995, odvtedy mal tento stroj iba dve vážnejšie nehody. Posledným je incident z júla minulého roka, kedy lietadlo spoločnosti Asiana Airlines havarovalo počas pristátia v San Franciscu. Traja pasažieri zomreli, 48 sa vážne zranilo.

Malaysia Airlines je národnou leteckou spoločnosťou Malajzie. Prevádzkuje medzinárodné aj vnútroštátne lety. Je to jedna z najväčších ázijských leteckých spoločností.

Je členom aliancie OneWorld a lieta do destinácii v Ázii, Európe, Severnej a Južnej Amerike, Austrálii a Afrike. Podľa Wikipedie má najvačšiu flotilu lietadiel Boeing 737-400 na svete.

Zdroj: USAtoday, Malaysiaairlines.com, Xinhua

Po rannej prietrži mračien sa predpoludním trénovalo na mokrom povrchu. Pretekalo sa už za celkom iných podmienok, na suchom asfalte, a teda na hladkých pneumatikách, takzvaných slikoch. V silnej konkurencii našich našli odvahu pretekať aj maďarskí jazdci. Po krátkom tréningu sa postavili na štartovací rošt v druhej jazde s kubatúrami Racing a Open. Maďari absolvovali aj podvečerné defilé pretekov -- Superfinále najlepších v triedach Sport, Racing a Open. A bolo sa na čo pozerať. Slovenské skútrové esá Dušan Predanocy a Martin Nemčovič zo šenkvického tímu B2L Racing mali s maďarskými jazdcami plné ruky práce, dá sa povedať, že zostali tak trochu zaskočení. Na víťazný stupeň sa tak postavil Ádám Ászalós z maďarského tímu Malossi Motorline.

Fanúšikovia mladého športu v jednej stope svoje motocykle zatiaľ do garáží neodkladajú. Jazdí sa ešte Česko-slovenský Scooter Cup 2009, stíhacie preteky jednotlivcov budú 12. septembra 2009 vo Vysokom Mýte. Všetky podujatia sa konajú pod záštitou Slovenskej asociácie skútrov.

Vlajková loď
Interiér dáva pocit veľkého priestoru. Čistý a jednoduchý tvar kožou potiahnutého prístrojového panelu, posadeného nízko cez kabínu, na bokoch s výraznými architektonickými plochami drevených obkladov, prechádzajú dopredu a zvýrazňujú dynamický charakter vozidla. Lineárne použitie drevených obkladov pomáha vytvárať útulné prostredie. Panoramatická sklenená strecha je súčasťou koncepcie dizajnu novej limuzíny XJ. Umocňuje pocit svetlosti a priestoru v kabíne.

Mechanizmus otvárania strechy podvihne sklenený panel dohora a posunie ho dozadu zvonka, takže nedochádza k obmedzeniu priestoru nad hlavami posádky. Tmavé tónovanie a reflexná povrchová úprava skla zabraňujú prehrievaniu interiéru pri intenzívnom slnečnom svite. Dve elektricky ovládané clony zabezpečujú ďalšie zatienenie kabíny.

Veľkorysý priestor
Napriek línii strechy, ktorá pripomína kupé, poskytuje kabína posádke rovnaký vnútorný priestor ako pri limuzínach klasického tvaru. V kabíne je dostatok miesta pre päť dospelých osôb. V ponuke je aj verzia s predĺženým rázvorom dlhším o 125 mm, ktorá poskytuje cestujúcim v zadnej časti kabíny skutočne veľkorysý priestor. Ako vlajková loď značky Jaguar, XJ prvýkrát využíva novú generáciu inovatívnych informačných technológií použitých v automobile. Napríklad virtuálny združený prístroj, dotykový monitor s funkciou Dual View alebo na želanie montovaný audiosystém Bowers & Wilkins s priestorovým ozvučením 7.1 a celkovým výkonom 1 200 W.

Naftovú alternatívu predstavuje agregát V6 s objemom 3,0 litra a výkonom 202 kW (275 k). Vďaka prepĺňaniu dvoma sekvenčne zapojenými turbokompresormi rozličnej veľkosti dosahuje auto vynikajúci priebeh výkonu a krútiaceho momentu, ktorý je zárukou jazdných vlastností, typických pre automobil značky Jaguar.

Spoľahlivá technika
Náš najúspešnejší autokrosár Igor Vlasatý už roky jazdí na pretekárskom špeciáli, takzvanej bugine s motorom SEAT. Vozidlo bolo postavené a upravené tu na Slovensku v košickom tíme Motorsport Vlasatý, za ktorý Igor jazdí. Na lučeneckej trati mu vychádzalo takmer všetko a po dobre zvládnutom meranom tréningu a dvoch víťazstvách v kvalifikačných jazdách si mohol vyberať ako druhý miesto v prvom rade štartového roštu.

"S buginou sme nemali počas pretekov žiadne problémy, dolieval sa iba benzín a robila sa bežná kontrola. V prvom meranom tréningu som mal prvý čas, v druhom zase druhý. Bol to dobrý štart do samotnej kvalifikácie, v ktorej som vyhral dve jazdy,“ spomína na preteky Vlasatý a dodáva: "Rovnako si počínal aj Hanák a do tretej série sme obaja z taktických dôvodov nenastúpili. Vo finále si Hanák vyberal ako prvý miesto na štarte, ja druhý a Nosálek tretí. Štart mal lepší Hanák, ja som sa držal druhý, ale Nosálek ma trocha vytlačil na nahrabanú hlinu. Bugina prehrabala, výjazd do kopca som mal pomalší a usadil som na treťom mieste. Do štvrtého kola sme jazdili v takom poradí, potom Hanák dostal defekt a prepadol sa na štvrté miesto.“

Spokojnosť so striebrom
Aj keď sa v ďalšom priebehu pretekov ešte Igor pokúšal zabojovať o prvenstvo, skúsený Nosálek si udržal prvú priečku až do cieľa. Trať bola dobre pripravená, jazdcom sa jazdilo údajne veľmi dobre. Údajne len spomaľovací úsek v cieľovej rovinke mohli organizátori vynechať, zbytočne tam bolo viacero kolízií. Pomalým odťahovaním sa potom trocha naťahoval čas, ale inak bolo všetko dobre pripravené. "Mojím cieľom bolo finále, no druhá priečka prevýšila moje očakávania. Mám z toho veľkú radosť, že som sa dokázal presadiť a potešiť umiestnením nielen seba, ale mojich reklamných partnerov a fanúšikov,“ zhodnotil vystúpenie na šiestom podujatí ME Igor Vlasatý.

Jednoduchý princíp
Keď motor beží na voľnobeh, pracuje väčšinou úplne zbytočne. Spotrebúva palivo a produkuje emisie. Systém stop/štart automaticky vypne - naštartuje pohonnú jednotku, a tak znižuje čas chodu na voľnobehu. V rámci štandardného meracieho cyklu podľa EU4 sú emisie CO2 modelu Freelander 2 TD4_e znížené o 8 percent v porovnaní s bežným modelom Freelander 2 s naftovým motorom TD4 a manuálnou prevodovkou. Navyše, v ďalších testoch inžinieri značky Land Rover namerali reálnu úsporu paliva približujúcu sa v hustej mestskej premávke o 20 percent, v kombinovanom režime ide o zníženie o 10 percent.

Emisie CO2 klesli oproti štandardnému modelu Freelander 2 TD4 s manuálnou prevodovkou o 15g/km (z 194 g/km na 179 g/km). Spotreba paliva sa znížila zo 7,5 litra na 100 km na 6,8 litra na 100 km - čo predstavuje úsporu 0,7 litra nafty na každých 100 km. Tento rozdiel je zásluhou viacerých konštrukčných opatrení, ako napríklad nového indikátora optimálneho radenia, zmeneného softvéru riadiacej jednotky motora a použitia pneumatík s nižším odporom.

Systém stop/štart
Pri jazde v meste a na krátke trasy výrazne znižuje spotrebu paliva systém stop/štart. Motor vozidla sa za vhodných podmienok automaticky vypne, čím sa znižujú emisie výfukových plynov. Šetrí sa tak palivo, ktoré by sa inak pri chode motora na voľnobeh zbytočne spotrebovalo. Ak sa vodič s vozidlom chce pohnúť, motor sa automaticky opäť naštartuje.

Aby systém stop/štart neznižoval komfort ovládania a životnosť komponentov vozidla, bolo potrebné vytvoriť sofistikovaný manažment systému. Na automatické vypnutie je potrebné, aby vozidlo bolo v pokoji, radiaca páka v polohe neutrál a spojkový pedál úplne uvoľnený. Motor sa opätovne naštartuje, keď vodič stlačí spojkový pedál. Kým zaradí prvý prevodový stupeň, motor už normálne beží. Tento systém však môže manuálne vypnúť spínačom na prístrojovom paneli. Technológia stop/štart navyše nemá žiaden vplyv na schopnosti pre jazdu v teréne.

Nová trieda E sa dá označiť za výkladnú skriňu najnovších automobilových technológií značky Mercedes-Benz. A je ich skutočne veľké množstvo. Preto je aj tento model jedinečnou kombináciou systémov aktívnej a pasívnej bezpečnosti, asistenčných systémov pre vodiča, prvkov komfortu a technológií, ktoré plnia požiadavky na ochranu životného prostredia.

Určený na dlhé trasy
Trieda E je typickým autom na dlhé trasy. Mercedes-Benz zvyšuje ponúkaný komfort predovšetkým pomocou karosérie s pevnosťou vyššou až o tridsať percent, opätovne zdokonalenými sedadlami a novo vyvinutým podvozkom. Jeho tlmiče sa automaticky prispôsobujú jazdnej situácii. Vzduchové pruženie, ktoré sa dodáva na želanie, spolupracuje teraz so systémom tlmenia s elektronickou plynulou reguláciou.

Nami skúšaný automobil mal stupeň vybavenia línie Avantgarde. Súčasťou jeho vybavenia boli napríklad bixenónové svetlomety, stretávacie svetlá pre jazdu počas dňa s technológiou LED, žiarivé diódy pre všetky funkcie spätného svetla, športovo nastavený podvozok s nižšie položenou karosériou, denné osvetlenie interiéru, ako aj združený palubný prístroj so športovým tubusovým dizajnom. Dodatočne sa tento variant modelu odlišuje individuálnym dizajnom nárazníkov a pochrómovanou maskou chladiča s troma načierno nalakovanými lesklými lamelami.

Auto malo navyše aj exkluzívny športový balík AMG, obsahujúci cenné detaily, ktoré sa sčasti nedajú získať individuálne. Napríklad bočné prahy s dizajnom AMG, športové sedadlá so zosilneným bočným vedením, volant s páčkami na radenie, čierne čalúnenie stropu, brzdové kotúče s otvormi s logom Mercedes a 18-palcové disky z ľahkej zliatiny s dizajnom AMG.

Úsporný režim
Motor 250 CDI klame svojím označením. Nie je to dvaapolliter, jeho obsah je "len“ 2,13 litra. Má priame vstrekovanie Common Rail najnovšej generácie, recirkuláciou výfukových plynov s vyšším výkonom a moderné dvojité turbodúchadlo, ktoré zabezpečuje spontánnu aktiváciu sily a dobrú charakteristiku výkonu. Inžinieri zo všetkých vývojových oblastí optimalizovali dielce a komponenty, aby dochádzalo k úsporám pohonných látok prostredníctvom nižšej hmotnosti, novej formy, zlepšenej funkcie alebo efektívneho energetického manažmentu. Osobitne úspešná bola práca v aerodynamickom tuneli. Trieda E je limuzínou vyššej triedy s najpriaznivejším prúdením vzduchu okolo vozidla na svete.

Vysoká bezpečnosť
Nová trieda E dokáže "vidieť a cítiť“ nebezpečenstvo nehody a v prípade potreby vie reflexívne reagovať, dokonca aj samostatne konať, aby zabránila nehodám. Mercedes tým chráni nielen vlastných pasažierov, ale prispieva aj k vyššej bezpečnosti ostatných účastníkov premávky. Auto má napríklad svetlomety, ktoré sa priebežne prispôsobujú príslušnej dopravnej situácii a automaticky reagujú, aby bola vozovka pre vodiča podľa možnosti čo najlepšie osvetlená a aby sa pritom neoslepovali ostatní účastníci.

BMW Z4 zaujalo porotu dizajnom, ktorý autenticky odráža pôžitok z jazdy v otvorenom roadsteri. Auto má krásne dlhú a nízku kapotu, krátke previsy karosérie, veľké kolesá, nízke umiestnenie dvoch sedadiel blízko k zadnej náprave. Typické proporcie klasického roadstera sa interpretujú v modernom štýle a s prvkami charakteristickými pre bavorskú značku. Svoju tvár dostal pod rukami dvoch dizajnérok - Juliane Blasi pracovala na zovňajšku auta, Nadya Arnaout so svojím tímom navrhla interiér.

Dizajnérky modelu

Dvojmiestny automobil má automatickú pevnú strechu z hliníka, ktorá sa poskladá do zadnej časti automobilu za dvadsať sekúnd. Vozidlo má typické detaily áut značky BMW. Všimnite si veľké zvislé obličky dvojitej mreže chladiča, široký vstupný vzduchový otvor alebo dvojité okrúhle predné svetlá. Budia dojem, že sa auto ženie vpred celou svojou silou.

Pri pohľade z boku dominuje dynamicky plynúca línia spájajúca lemy predných a zadných kolies, ktorá zdôrazňuje predĺženú siluetu roadstera. Horizontálne usporiadané línie a povrchy v zadnej časti pre zmenu upozorňujú na jeho pozoruhodnú šírku. Ďalšími charakteristickými dizajnovými prvkami vozidla sú extra dlhá predná kapota, tiahnuca sa nad lemami blatníkov, vzduchové žiabre na bokoch s integrovanými smerovkami z LED diód, ako aj štíhle zadné svetlá s trojrozmernými radmi LED diód.

Nemenej štýlový interiér
Zladenie vonkajšieho a vnútorného štýlu je pri otvorenom automobile veľmi dôležité. Panely dverí reflektujú vonkajšie línie bokov, plynúce spredu dozadu. Štýlové prostredie interiéru zahŕňa aj na vodiča orientovaný dizajn palubnej dosky a stredovej konzoly.

Sedadlá s integrovanými opierkami hlavy sú čalúnené hrubou kvalitnou kožou, ktorá je v ponuke v troch možných farbách. Zvolená farba sa následne použije v dolnej časti palubnej dosky a na lakťových opierkach vo dverách aj medzi sedadlami.

Úspech nie je jediný
Úspech BMW Z4 v rámci dizajnérskej ceny nie je jediným pre modely BMW Group. Od roku 2000 združenie ohodnotilo už deväť modelov z dielne skupiny BMW. Zlatú medailu získali motocyklové modely BMW K 1200 LT (rok 2000) a BMW R 1200 GS (rok 2004) a Mini Cooper S (rok 2003). Striebro smerovalo k BMW X5 (rok 2000) a Mini cabrio (rok 2005) a bronz k motocyklom BMW F 650 CS (rok 2003).

Model BMW radu 3 cabrio a motocykel BMW F 8090 GS sa dostali do zoznamu finalistov vlani. Medzinárodná porota Idea hodnotí dizajn v 17 rôznych kategóriách - popri doprave sú to aj zariadenia pre kanceláriu, domácnosť a komunikáciu alebo inovatívne projekty dizajnu v oblasti environmentálnej technológie. Oficiálne odovzdávanie cien sa uskutoční po výročnej konferencii združenia IDSA 29. septembra.

V sérii sú dostupné tri metalické farby: sivá Platine, sivá Comete a červená Feu. Stepway má tie isté prednosti ako jej východiskový model Sandero. Ide najmä o veľkorysý vnútorný priestor vzhľadom na nadobúdaciu cenu. Auto odvezie päťčlennú posádku a ich batožinu s objemom 320 litrov. Pod prednú kapotu sa montuje buď benzínový motor 1,6 64kW/90k, alebo diesel 1,5 50kW/70k.

Vozidlo sa vyrába v továrni v rumunskom Pitešti. Viac ako päť percent plastov auta pochádza z recyklovaných materiálov a až 95 percent materiálov použitých na vozidle sa bude dať po skončení jeho životnosti recyklovať. Toto, spolu s turbodieselovým motorom 1,5 dCi 50kW/70k, ktorý produkuje iba 140g/km emisií, robí z Dacie Sandero Stepway vhodného adepta na získanie označenia Dacia eco2.

Priekopnícky vzhľad vozidla je jasným znakom, že sa zrodilo pre dobrodružstvo. Vďaka svetlej výške o 20 milimetrov vyššej v porovnaní so Sanderom hatchback, v kombinácii čiernych a vo farbe auta lakovaných nárazníkov, hmlovkám a pozdĺžnym strešným lištám je určená na všetky typy ciest. Vozidlo má pohon prednej nápravy a klasickú päťstupňovú manuálnu prevodovku. Na Slovensku si je tento automobil možné objednať za cenu približne 9 500 eur. Prvé Sandera Stepway prídu na naše cesty už v septembri.

  

 

 

Kia cee'd skonštruovali a vyrobili v Európe. Podľa posledných štatistík je na slovenskom domácom trhu lídrom kompaktnej triedy, zároveň vedie aj kumulatívny rebríček vozidiel segmentu C s počtom 2 462 predaných áut. Kia cee'd získala ako prvý model tejto značky najlepšie hodnotenie bezpečnosti v podobe piatich hviezdičiek NCAP a od svojho uvedenia na trh sa jej v západnej Európe predalo viac ako 230-tisíc kusov.

Priestor na palube
Vodič a spolujazdec ťažia z prepracovaných predných stĺpikov, ktoré priniesli lepší výhľad do okolia na kruhových objazdoch a križovatkách: uhol výhľadu do strán sa zlepšil o 8 percent, do výšky o viac ako 15 percent. Predĺženie rázvoru najviac pocítia cestujúci v druhom rade sedadiel. Priestor na kolená má v prípade modelu Grand Scénic (275 mm) hodnotenie "najlepší v triede“. V treťom rade sedadiel je výška pod strechou 842 a na kolená stodva milimetrov. V dôsledku toho získal Grand Scénic označenie najpriestrannejšie sedemmiestne kompaktné jednopriestorové vozidlo.

Palubná doska má formu vlny. Intuitívne ovládacie prvky rýchlo padnú do ruky. Stredová konzola združuje hlavné ovládacie prvky - poloautomatickú ručnú brzdu, tempomat/obmedzovač rýchlosti, ako aj zónu multimédií a zástrčku na 12 V. Vodič si nájde ideálnu polohu vďaka sedadlu, ktoré sa dá do výšky nastaviť v rozsahu sedem centimetrov.

Miesto nielen na drobnosti
Nový Renault Grand Scénic má vzhľadom na svoju kategóriu najlepšiu ponuku odkladacích priestorov v interiéri. Nachádzajú sa na všetkých potrebných miestach, napríklad v podlahe sú štyri schránky a dve sú pod prednými sedadlami. Osvetlená a klimatizovaná schránka pred spolujazdcom má objem viac ako 11 litrov. Grand Scénic s piatimi sedadlami má objem batožinového priestoru 752 dm3, Grand Scénic so siedmimi sedadlami v päťmiestnej konfigurácii 702 dm3. Pri nakladaní objemnejších predmetov sa kryt batožinového priestoru premyslene skryje do pripravenej schránky v podlahe. Sedemmiestne auto môže sedadlá v treťom rade úplne zapustiť do podlahy. Ak sa zároveň vytiahnu sedadlá v druhom rade z vozidla, vznikne úložná plocha s objemom viac ako dva kubické metre. Prístup na sedadlá v treťom rade zlepšuje rukoväť na operadlách vonkajších sedadiel v druhom rade, ktorá ich sklopí do vodorovnej polohy. Plynová vzpera zároveň zdvihne sedáky, čo prispieva k jednoduchej manipulácii.

Bezpečné jazdné vlastnosti
Podvozok nového rodinného auta využíva tie isté komponenty ako ostatné modely Mégane. Sú to solídne a precízne jazdné vlastnosti, pričom je zachovaný komfort. Auto má presné a agilné držanie jazdnej stopy. Predná náprava má konštrukciu pseudo-McPherson. Vzadu pracuje tuhá vlečná náprava s deformovateľnou priečkou z uzavretého profilu. Ten zvyšuje jej tuhosť, zároveň je ľahšia, čo znižuje hmotnosť vozidla. Tieto technické riešenia zabezpečili, že nový Renault Grand Scénic sa v zákrutách nakláňa oveľa menej, než je priemer v danej triede vozidiel.

Široká paleta motorov
Zo širokej ponuky benzínových a naftových motorov má nový Renault Grand Scénic na výber také, ktoré majú vysoký výkon a chránia životné prostredie. Základný benziniak so zdvihovým objemom 1,6 l. Hlava valcov má šestnásť ventilov a tento agregát operuje maximálnym výkonom 81 kW, čo je presne stodesať koní. Nový motor TCe 130 ilustruje skúsenosti so znižovaním objemu a zvyšovaním výkonu: z objemu 1,4 l dosahuje krútiaci moment na úrovni motora s objemom 2,0 l, výkon porovnateľný s motorom s objemom 1,8 l a spotrebu a emisie CO2 akoby mal objem 1,6 l. Výrobca stanovuje servisný interval na tridsaťtisíc kilometrov alebo dva roky.

 

Volvo C70 kabriolet nie je pre každého a už vôbec nie pre každého plážového partyboya. Je skôr pre menežérov a ľudí z vyššej spoločnosti, ktorí si radi vyvetrajú svoje myšlienkami prepchaté hlavy a auto je nielen ich služobníkom, ale je nositeľom informácie o postavení človeka v hierarchií spoločnosti, inak povedané, je zrkadlom jeho spoločenského statusu.

Zdvihový objem (ccm):	2401 ccm
Počet valcov / ventilov:	4
Maximálny výkon (kW / ps):	132 kW (180k) / 4 000 ot
Maximálny krútiaci moment (Nm):	350 Nm / 1750 ot
Maximálna rýchlosť (km/h):	225
Zrýchlenie 0 - 100 km/h (s):	9.5
Spotreba mesto/mimo/mix (l/100 km):	x / x / 8.2
Prevodovka:	5.st automatická
Pohotovostná hmotnosť (kg):	1759
Rozmer pneu:	215/55/16
Cena (Sk, Euro):	od 31 800,- EUR

Článok a fotografie prevzaté z webu
Viac fotografií vo vyššom rozlíšení nájdete na tejto adrese.

Má vysokú odolnosť proti protitankovým a nášľapným mínam - s väčším dôrazom na ochranu posádky než na celistvosť vozidla. Devízou auta je aj spoľahlivosť, ľahká údržba a nízke prevádzkové náklady. Diagnostika auta umožňuje včas identifikovať hroziacu poruchu, spraviť preventívnu údržbu a tiež stiahnuť prevádzkové dáta, napríklad pre efektívny manažment celého vozidlového parku. Využitie hlavných konštrukčných skupín zo sériových úžitkových vozidiel, napríklad v prípade prevodovky či motora, sú zárukou, že výkon i spoľahlivosť sa preverili počas miliónov kilometrov odjazdených v náročných prírodných podmienkach.

Iveco LMV je vhodné pre mnohé systémy obranných zariadení a zbraní, akými sú napríklad stanovištia na guľomet kalibru 7,62 mm alebo 12,7 mm, ako aj pre 40-milimetrový granátomet. Tento flexibilný systém pre inštaláciu rôznych zbraní umožňuje adaptáciu vozidla na ktorékoľvek nasadenie v mierovej alebo strážnej misii. Poskytovaniu protimínovej ochrany sa venovala vysoká priorita s cieľom zabezpečiť prežitie posádky.

Na základe poznatkov o zmenách v stratégii vedenia ozbrojeného konfliktu zameralo Iveco svoju pozornosť na maximálne súčasnú a technicky možnú balistickú a protimínovú ochranu posádky pre túto kategóriu vozidla. Samotný dizajn vozidla a použité materiály v konštrukcii sa špeciálne navrhli na ovládnutie a absorpciu náporu energie vytvorenej detonáciou míny. Od začiatku operácií v Afganistane sa osvedčila vysoká ochrana LMV, ktoré zohralo rozhodujúcu rolu a zachránilo životy posádok pri mnohých incidentoch.

Ekologický rad
Aktuálne uvedenie radu DRIVe umožňuje značke Volvo ponúkať automobily strednej veľkosti s rovnakou spotrebou paliva a emisiou CO2 ako majú malé automobily konkurentov. Auto má systém Štart/Stop. Keď vodič pri stojacom vozidle presunie radiacu páku prevodovky do neutrálu a uvoľní spojku, motor sa vypne. Keď potom vodič znova stlačí spojkový pedál, motor sa automaticky opäť naštartuje. Systém Štart/Stop priebežne monitoruje nastavenia v kabíne ovplyvňujúce komfort a napríklad automaticky aktivuje klimatizáciu, ak sa teplota v priestore posádky zvýši nad nastavenú hodnotu. Tento inovatívny monitorovací systém funguje vďaka prídavnej malej akumulátorovej batérii, ktorá podporuje hlavnú batériu vozidla. Vďaka prídavnej batérii modely Volvo radu DRIVe štartujú veľmi rýchlo a komfortne. Pri štartovaní motora zostáva napríklad naďalej nepretržite v činnosti aj audiosystém vozidla, ktorý sa tiež napája z prídavnej batérie.

Po celý čas životnosti
Týmito vlastnosťami sa systém Volvo Štart/Stop odlišuje od iných systémov, ktoré používa konkurencia. Hlavná batéria vozidla má zväčšený výkon, aby bola schopná absolvovať až 175.000 cyklov automatického štartovania. Posilnený bol aj špeciálne navrhnutý štartér motora, podľa výrobcu by mal vydržať bezporuchovo fungovať po celý čas životnosti auta. Systém Štart/Stop sa okrem limuzíny S40 DRIVe štandardne montuje aj do kupé Volvo C30 a do modelu Volvo V50 radu DRIVe. Modely DRIVe s nízkou spotrebou paliva ponúka Volvo aj v ďalších modelových radoch V50, V70, S80, XC60 a XC70.

Celkom nové auto
Nový model sa rodil viac než tri roky a zadanie pre konštruktérov bolo jasné: to najlepšie z aktuálneho modelu C3 zdokonaliť a pridať čosi navyše. Nový model C3 sme mali možnosť vidieť osobne na exkluzívnej tlačovej konferencii organizovanej len pre zhruba dva tucty novinárov z celého sveta. Keďže išlo i predpremiéru, auto nebolo možné fotiť, poskytli nám len oficiálne fotografie. Vozidlo spravilo na nás veľmi dobrý dojem a aj preto si dovoľujeme tvrdiť, že má všetky predpoklady zaujať vrcholné postavenie v segmente B. Štýl jeho karosérie je viac než zaujímavý, má vysokú mieru kvality dielenského spracovania, inteligentnú architektúru s enormným vnútorným priestorom a pritom si zachovalo kompaktné rozmery. Už to nie je typické dámske auto. Proporčne citeľne narástlo, zvážnelo a ponúka na palube pohodlie, a teda sa môže bez problémov zhostiť úlohy prvého auta v rodine, alebo, povedzme, úlohy firemného vozidla určeného na cesty aj mimo mesta.

Netradičné riešenia
Citroën C3 šokuje extrémne veľkým čelným sklom Zénith, ktoré siaha ďaleko za hlavy vpredu sediacich pasažierov. Svojou jedinečnou dĺžkou zväčšuje výhľad predných pasažierov na výšku až na uhol 80 stupňov. Popritom schová predné stĺpiky a všetkým cestujúcim sprostredkúva jedinečný výhľad bez akýchkoľvek obmedzení. Svetová novinka spĺňa viacero funkcií - okrem toho, že ponúka všetkým pasažierom jedinečný výhľad a do interiéru, púšťa veľké množstvo svetla, zároveň aj chráni oči pred nadmerným oslnením. Vozidlo, ktoré má najväčšiu plochu predného skla a najmenšiu plochu strechy na trhu, prináša nové automobilové zážitky. Auto bude schádzať z pásov vo výrobných fabrikách vo francúzskych mestách Aulnay a Poissy. Aby výrobca mohol garantovať optimálnu spoľahlivosť novinky, jej testovací predchodcovia najazdili do momentu spustenia predaja viac než dva milióny testovacích kilometrov.

Zážitok z jazdy
Auto má celkom pochopiteľne aj zaujímavé jazdné vlastnosti. Jeho podvozok ponúka komfort, dobre drží stopu v meste aj pri medzimestských presunoch. Vďaka redukcii hmôt a prepracovanej aerodynamike (CX = 0,30) sa novému modelu C3 podarilo znížiť spotrebu a emisie CO2. Už od spustenia predaja bude v ponuke motor HDi 90 FAP, ktorý vypustí iba 99 g CO2 na kilometer jazdy. Pokles spotreby sa ešte viac prejaví v roku 2011, keď sa do predaja dostanú nové pohonné jednotky so systémom Stop & Start 2. generácie. V spolupráci s 5- a 6-stupňovými manuálnymi prevodovkami budú vylučovať 95 a 90 g CO2 na kilometer jazdy. Ponuku benzínových motorov obohatia nové trojvalcové motory, ktoré budú vypúšťať menej ako 100 g CO2 na kilometer jazdy.

 

Kým pre prvé tri generácie bolo GTD vyjadrením kombinácie luxusnejšej výbavy GT a vznetového motora, koniec prvého desaťročia nového milénia má pre trojznak GTD celkom iné poslanie. V jednej vete sa popri overenej úspornosti majú nachádzať i slová športovosť, sila a dynamika. Alebo nemajú?

 

 

Golf VI GTD je prvou skutočnou, i keď po osobnej skúsenosti stále nie rovnocennou, alternatívou ku legende GTI. Samozrejme, vzrušujúca kombinácia veľkých písmen G a T i v tomto prípade znamená nadštandardne štedrú výbavu. A tá dnes v prípade etalónu segmentu C, alebo po starom nižšej strednej triedy, ponúka nevídané prvky, ktoré mnohé konkurenčné autá neponúknu hádam ani o dve generácie, (ak vôbec).

 

 

Novinárske prezentácie v drvivej väčšine prípadov ponúkajú najvyššie úrovne výbavy, pre bezprostrednú demonštráciu možností výrobcu v danej kategórii. Tak som sa ocitol zoči-voči golfom GTD so systémom trojstupňového nastavenia tuhosti pruženia (Comfort, Normal a Sport), automatickým systémom parkovania, 6-stupňovou dvojspojkovou DSG prevodovkou, viac než slušným ozvučením DynAudio, kvalitnou interaktívnou 3D navigáciou, dvojzónovou automatickou klímou a podobnými vymoženosťami známymi skôr z typov ako Passat, Touareg či Phaeton.

 

 

Ale dosť bolo rozmaznávania. Podstatou prezentácie nebola výbava známa už i z modelov GTI či R32 (vrátane veľmi slušných športových sedadiel a volantu) ale práve „neznámy“ hnací agregát. „Neznámy“ preto, lebo na chlp rovnaký motor so 6-stupňovým manuálom, alebo DSG má VW v Passate. Toto je však jedinečná kombinácia naozaj výkonného vznetového štvorvalca, športového pruženia/sedenia a legendárneho Golfa v jeho šiestej verzii.

 

 

Golf VI GTD nie je o výbave, ale o hnacom agregáte. Čísla, na ktoré všetci čakáte, sú: 125 kW (170 k) pri 4 200 ot a nadpriemerných 350 Nm v rozsahu 1 750 – 2 500 ot. K tomu tiež maximálka 222 km/h a zrýchlenie na stovku za 8,1 s. Povedia vcelku dosť, ale zďaleka nie všetko. Podľa hesla, radšej raz skúsiť, než sto krát počuť vám rozpoviem to, čo žiaden katalóg, predajná brožúra, ani video. Aký je Golf GTD?

 

 

Prekvapilo ma viacero vecí. Niektoré milo, iné opačne. Prvé osobné stretnutie prebehlo asi nasledovne: Skôr než sme sa stretli, bol som presvedčený, že budem mať dočinenia s Golfom GTI so vznetovým motorom. Mýlil som sa. GTD nevyzerá ako GTI a ani tak nejazdí. Ale nevešajte hlavy, pretože má iné prednosti. Má menej vyzývavý bodykit (ja viem, ani GTI nie je žiadna okázalosť), sériovo má o palec menšie disky – vlastný dizajn čierno-strieborných 17“ a nepatrne väčšiu svetlú výšku. ALE: Je až prekvapivo tichý – okrem plnej akcelerácie by podľa kultúry chodu málokto povedal, že je to nafťák. Motor bez problémov točí 5 300 ot (o celých 1000 viac než predošlé generácie motorov TDi), ťahá od 1 600 až do 4 500 ot, čo je pri pretlaku v špičke až 2,2 atmosféry celkom výsledok, nie je smädný a je slušne pružný. Nie ako PD verzie tédéíčok, ktoré jazdili nasledovne: nič – nič – kopanec – normálka - nič.

 

 

GTD je v porovnaní s bežnou verziou Golfa VI nižšie o decentných 15 mm (GTI vpredu o 22 mm). Rozdiel s GTI by si človek ani nevšimol. No napriek menším diskom som si všimol väčší nepomer medzi prednými a zadnými brzdami ako pri GTI. Zadné mi tu pripadali akosi do počtu. To dokumentuje väčšie statické zaťaženie prednej nápravy badateľne ťažším motorom a potvrdzujú menej vyvážené jazdné vlastnosti s ťažším predkom.

 

 

GTD napriek väčšiemu krútiacemu momentu nie je tak dravé ako GTI. Má 30 a 60 k výkonový deficit (v porovnaní s GTI a GTI 30anniversary edition) a o čosi viac kg. Vďaka ťažšiemu motoru a niektorým perifériám je GTD menej vyvážené, a celkom logicky, neznie tak dobre. Napriek tomu musím povedať, že som sa stretol s moderným hothatchom hodným svojej doby (kríza – hon na spotrebu a nízke emisie). Je jedným z najvydarenejších áut segmentu C. Výbornou kombináciou dynamiky, pohodlia, vnútorného priestoru, elegantnej športovosti použiteľnej každodenne a úspornosti. Vďaka priemernej spotrebe pod 6 l/100 km, podľa výrobcu dokonca len 5,3 l.

 

 

Ja viem, možno už i vám (podobne ako mne) vyše 10 rokov lezie na nervy neustále čítať v článkoch o nových golfoch to, ako Nemci z Wolfsburgu znova raz stanovili etalón triedy. Ak to však mám hodnotiť nestranne, nedá sa však nič robiť. Naozaj to znova dokázali, či sa nám to páči, alebo nie. Netvrdím, že v jednotlivých parametroch tu nie je nič lepšie, Golf však víťazí najlepšou vyváženosťou rôznych atribútov, a verzia GTD zvlášť. Vo vete o ňom preto môžu byť okrem úspornosť a tichosti i slová sila a dynamika. Športovosť by som tu však neplietol, o tú sa pre hmotnostný hendikep bude musieť postarať spolu so športovejším pružením až kvalitný čiptuning.

 

Dá sa nabíjať doma
Jednou z veľkých predností systému plug-in hybrid je, že lítiovo-iónová akumulátorová batéria vozidla sa dá nabíjať z bežnej elektrickej siete v domácnosti. Úplne sa nabije približne za päť hodín a súčasne sa bude nabíjať aj rekuperovanou kinetickou energiou pri každom brzdení vozidla.

Elektrická energia sa veľmi dobre hodí na pohon automobilov. Elektromotor má vysokú účinnosť a spotrebuje iba približne pätinu energie potrebnej na pohon spaľovacieho motora. Predajná cena automobilov typu plug-in hybrid bude vyššia ako cena automobilov s konvenčným pohonom. Ovplyvňujú ju najmä drahé akumulátorové batérie, no pri prevádzke budú náklady na elektrickú energiu predstavovať približne iba tretinu nákladov v porovnaní s naftovým motorom.

Auto na každý deň
Väčšina motoristov jazdí autom na krátku vzdialenosť, napríklad z domu do práce a späť. Nový hybrid bude spĺňať požiadavky na tento druh dopravy s častým využívaním čistého elektrického pohonu. Pre jazdu na dlhšie vzdialenosti alebo pre prípad, že sa batéria už bude vybitá, má auto aj úsporný naftový motor. Prvé tri predvádzacie vozidlá budú predstavené už na budúci mesiac.

Na vrchole triedy
Aby sa dostal na túto úroveň, musel naftový motor V6 prejsť hĺbkovým prepracovaním. Jeho objem poskočil na tri litre a žne úspechy z viacerých zmien: nového systému priameho vstrekovania common rail tretej generácie, prepracovaných spaľovacích komôr, prepĺňania dvoma turbami s variabilnou geometriou lopatiek, recirkulácie výfukových plynov a rekuperácie energie pri brzdení.

Výkon momentálne dosahuje hodnotu 240 k, čo znamená nárast o 18 percent, krútiaci moment s hodnotou 450 Nm vrcholí pri 1 600 otáčkach za minútu. Motor spolupracuje so šesťstupňovou automatickou prevodovkou, vďaka čomu kombinovaná priemerná spotreba nepresiahne hodnotu 7,4 l/100 km a emisie CO2 nestúpnu nad 195 g/km, čo znamená pokles o 12 až 15 percent.

Tento súbor motor - prevodovka rešpektuje normu Euro V, ktorá ešte len vstúpi do platnosti. "Vďaka motorizácii V6 HDi 240 FAP sa modely C5 a C6 dostávajú na najvyššiu úroveň vo svojom segmente a konkurujú najrenomovanejším špecializovaným výrobcom,“ oznámil Jean-Marc Gales, generálny riaditeľ automobilky Citroën.

Dynamické limuzíny
Nový motor prináša výrazné zlepšenie výkonových parametrov oboch áut: vyššiu maximálnu rýchlosť, badateľne lepšie zrýchlenie (z 0 na 100 km/h za 7,9 a 8,5 sekundy pre C5 a C6; kilometer s pevným štartom za 28,5, respektíve 29 sekúnd) a viac sily pri predbiehaní (z 80 na 120 km/h za 4,9 a 5,2 sekundy).

Popritom sa výrazne znížila spotreba paliva. V zmiešanom režime dosahuje hodnotu 7,4 litra na 100 kilometrov, ktorá platí pre oba modely, pričom oba vypúšťajú zhodne po 195 g CO2/km. Táto posledná hodnota zodpovedá poklesu o 12 percent v prípade C5 a 15 percent v prípade C6.

Modifikácie na motore
Technici Citroën museli motor 2,7 HDI kompletne prepracovať. Objem valcov poskočil na tri litre. O dopravu paliva do valcov sa tak ako vo všetkých ostatných motoroch označených Hdi stará systém common rail. Inovácia spočíva v tom, že tretia generácia systému dosahuje vstrekovací tlak až 2 000 barov oproti 1 650 barom predchodcu.

Vstrekovacie trysky majú osem otvorov na rozdiel od šiestich v prípade predchádzajúcej generácie, čím sa palivo vo valcoch jemnejšie rozpráši aj vďaka piatim vstrekom počas jedného cyklu: jeden alebo dva úvodné vstreky, dva hlavné vstreky a dva dodatočné vstreky na zníženie emisií. To umožňuje homogénnejšiu dodávku paliva a jeho lepšie prehorenie. Z toho vyplýva pokles nežiaducich zvukov a výrazné zníženie emisií.

Vstrekovacie trysky ovláda piezoelektrická ihlica v ich strede, čo zlepšuje ich výkonnosť a znižuje množstvo emisií. Navyše palivové čerpadlo dodáva iba toľko paliva, koľko motor práve potrebuje na svoju prácu. Znížilo sa tak aj množstvo paliva, ktoré sa vracia naspäť do nádrže. Vďaka tomu sa znižuje aj jeho teplota, ktorú sa darí držať na konštantnej úrovni, a tak ušetriť energiu. Rôzne čiastkové zlepšenia priniesli lepšiu reakciu na stláčanie plynového pedálu, ako aj zníženie spotreby a emisií CO2.

Tri písmená VTR majú v Honde dlhú a úspešnú tradíciu. Už v polovici budúceho mesiaca sa u nás začne predávať nová generácia tohto modelu. Nové VTR 250 ponúka vďaka výkonnému vidlicovému dvojvalcovému motoru opäť poriadnu porciu adrenalínu a zábavy začiatočníkom, ale aj skúsenejším jazdcom. Vodou chladený agregát V-twin DOHC 90° s elektronickým vstrekovaním disponuje výkonom 30 koní. Motocykel má pevný a ľahký rúrkový rám, hmotnosť 161 kg. Cena tohto motocykla je 4 390 eur.

Robustne pôsobiaci motocykel Suzuki Gladius tak trocha klame telom. Jeho hmotnosť je 202 kg, má moderný podvozok a je mimoriadne ľahko ovládateľný. Navyše má pútavý dizajn dostupný v štyroch farebných kombináciách. Japonci sa netaja tým, že Gladius navrhli aj s cieľom osloviť dámy, a to sa im celkom určite podarilo. Motocykel určený tiež na každodenné používanie poháňa dvojvalec do tvaru V s objemom 650 cm3. Jeho výkon 72 koní je k dispozícii už aj v nižšom spektre otáčok. Cena sa začína na sume 6 450 eur a k motocyklu je dostupné široké príslušenstvo vrátane bezpečnostnej prilby v rovnakom dizajnérskom štýle.

Má najmenší polomer otáčania v triede s hodnotou 5,9 metra, prepracovaný systémom permanentného pohonu všetkých kolies Super Select a najväčší vnútorný priestor v triede. L200 je teraz v ponuke v praktickej verzii Double Cab Long so zväčšenou korbou o celých 180 mm na dĺžku 1 505 mm a o 55 mm na výšku. Nový je aj vysoko výkonný motor 2,5 DI-D so zvýšeným výkonom 178 koní a krútiacim momentom 400 Nm.

Nový výkonnejší motor je už dostupný aj na Slovensku, a to spolu aj s dosiaľ ponúkaným agregátom 2,5 DI-D so silou 136 koní. Inžinieri Mitsubishi Motors z Centra pre výskum a vývoj v japonskom Okazaki využili tuhšiu zliatinu pre spaľovacie komory, pevnejší materiál pre ložiská, redizajnovali vstrekovací systém a turbodúchadlo spolu so zlepšením chladenia motora. Vďaka týmto významným zmenám dosahuje pick-up Mitsubishi L200 s novým vysoko výkonným motorom 2,5 DI-D najlepší pomer výkon/hmotnosť v triede. Inžinieri Mitsubishi taktiež zlepšili odhlučnenie kabíny (NVH) použitím rozsiahlej izolačnej vrstvy.

Pick-up Mitsubishi L200 je známy aj tým, že ponúka najvyššiu úroveň aktívnej a pasívnej bezpečnosti v triede. Modelovým roku 2009 sa táto bezpečnosť ešte viac zvýšila, keďže pribudli nové prvky: bočné airbagy pre Club Cab (pre výbavy Intense/Intense LTH), bočné a hlavové airbagy pre Double Cab (pre výbavy Intense/Intense LTH) a modifikované brzdy vzhľadom na zvýšený výkon motora.

Auto má vo výbave Intense alebo Intense LTH tempomat, elektrické sklápateľné bočné spätné zrkadlá a nový dizajn predných sedadiel s výraznejším bočným vedením. Stmavené sklá má verzia Club Cab.

Oplastované nárazníky, predné s integrovanými hmlovkami a zadné s rozmerným strieborným difúzorom, posilňujú výrazný štýl auta. Ochranné kryty po bokoch karosérie a strešný nosič striebornej farby, sivé plastové kryty podbehu kolies, bočné ochranné lišty a nadstavce prahov chránia lak a dávajú na prvý pohľad tušiť, že Scout sa cíti rovnako dobre na ceste ako aj v ľahkom teréne alebo na zlých cestách.

Nový model Fabia Scout bude zákazníkom k dispozícii v štyroch motorizáciách s výkonom od 80 do 105 koní, s manuálnou aj automatickou šesťstupňovou prevodovkou. Interiéru dominuje čalúnenie určené výhradne pre túto dizajnovú líniu. O pohodlie za volantom sa postará tiež tónovanie skiel Sunset.

Elegantný štýl navodzujú matné strieborné vnútorné detaily ako hlavica a rámček riadiacej páky, kľučky dvier alebo okrasné orámovanie ventilačných výduchov. Čierna poťahová látka sa môže nahradiť sivočiernym interiérom Floss v kombinácii kože, umelej kože a látky alebo interiérom Pulse so športovými sedačkami. Vkladané tkané koberce nesú nápis Scout, rovnako ako piate dvere vozidla. Pedále majú protišmykové prvky.

Japonci predstavujú sériovú podobu vozidla i-MiEV a označujú ho za dokonalé ekologické vozidlo. Považujú ho za riešenie viacerých výziev, pred ktorými v súčasnosti automobilový priemysel stojí a medzi ktoré patrí aj znečistenie životného prostredia, globálne otepľovanie či úbytok zdrojov energie založených na rope. Automobilka bude pokračovať v rozsiahlej spolupráci so súkromným a s vereným sektorom v Japonsku aj v zahraničí pri vývoji infraštruktúry na podporu predaja elektromobilov. Mitsubishi počíta, že na základe takzvaného servisného lízingu, v rámci ktorého mesačné poplatky zahŕňajú niektoré dane, náklady na poistenie, údržbu a, samozrejme, prenájom vozidla, dodá vo finančnom roku 2009 hlavne podnikom a miestnym štátnym organizáciám 1 400 kusov vozidiel i-MiEV. Predaj i-MiEV súkromným osobám sa začne v apríli 2010, pričom prijímanie objednávok bude už od konca júla tohto roku.

Divízia Daimler Buses začala vyvíjať ekologický autobus už pred dvoma desaťročiami. V roku 1997 sa predstavila štúdia v podobe modelu Nebus, celosvetovo prvého autobusu s pohonom na palivové články. O niečo neskôr sa predviedol model Citaro G BlueTec Hybrid s dieselelektrickým hybridným pohonom a dnes je to nový model Citaro FuelCELL-Hybrid.

Mercedes intenzívne testuje autobus v rámci veľkého celoeurópskeho pokusu vo viacerých mestách. Od roku 2003 až dodnes najazdilo 36 vývojových vozidiel v dvanástich dopravných podnikoch na troch kontinentoch viac ako dva milióny kilometrov, v prevádzke boli spolu asi 135-tisíc hodín. Ekologický pohon na palivové články je veľmi vhodný aj na každodenné praktické využívanie.

Nový model má zmodernizovaný systém palivových článkov, doplnený o úplne nový hnací systém, ktorý pochádza synergicky z modelu Citaro G BlueTec Hybrid. Autobus má nápravy s elektrickými motormi v nábojoch kolies, lítiovo-iónové batérie na akumulovanie elektrického prúdu a všetky elektricky poháňané vedľajšie agregáty. Celý pohon je projektovaný na vysokú účinnosť. Rekuperácia, čiže spätné získavanie energie z brzdenia autobusu, prináša úsporu 10 až 25 percent vodíka v závislosti od dopravných pomerov a topografie terénu.

Model Citaro FuelCELL-Hybrid je založený na osvedčenom základe mestského autobusu Mercedes-Benz Citaro. Pohonnou látkou pre jeho palivové články je vodík. Vďaka hybridnému pohonu s vycibreným riadením pohonu dôjde k výraznému zníženiu spotreby vodíka v porovnaní s doterajšími autobusmi s palivovými článkami. To predstavuje veľkú výhodu vzhľadom na šetrenie zdrojov a na zníženie emisií pri výrobe vodíka.

Dôraz na aerodynamiku
Novinka 5008 má vyvážený štýl línií karosérie, evokuje rýchlosť a dynamiku. Predná časť automobilu so svojsky tvarovanými svetlometmi, krátkou kapotou a veľmi šikmým čelným sklom prispieva k ideálnemu obtekaniu vzduchu. Eleganciu dodávajú autu chrómové časti, ktoré lemujú prednú masku a spodný okraj okien. Dizajn zadnej časti umožňuje ľahký prístup k batožinovému priestoru vozidla.

Vysoká poloha sedadiel, typická pre tento segment, zaručuje dobrú viditeľnosť z auta a tiež aj pocit bezpečnosti. Široké čelné sklo (1,70 m2) je predĺžené presklenou panoramatickou strechou (1,69 m2), Cestujúcim sa ponúka pôsobivý panoramatický výhľad. Spolu s bočnými sklami, zadným bočným okienkom a zadným sklom má presklenie auta plochu až 5,77 m2.

Sedem pasažierov je v aute usadených do troch radov, v druhom sú sedadlá rovnakej šírky. Sedadlá sa tiež dajú jednotlivo sklopiť až na podlahu a dá sa tak vytvoriť rovná plocha pre náklad. Kufor auta je dostatočne široký s objemom - podľa polohy sedadiel - od 758 do 823 litrov. Jeho kapacita môže dosiahnuť až 1 247 litrov, ak sa využije priestor po strechu alebo dokonca 2 506 litrov pri sklopení sedačiek druhého radu.

Pohodlie na cestách
Vysoká úroveň akustického komfortu nového Peugeotu 5008 umožňuje komunikovať cestujúcim medzi sebou bez toho, aby museli hovoriť hlasnejšie. K pohodlnému cestovaniu prispieva ventilácia, ktorá rozptyľuje vzduch dozadu cez otvory na bočných stĺpikoch. "Päťtisícosmička“ ponúka možnosť integrovaného multimediálneho systému. Skladá sa z dvoch farebných monitorov umiestnených v predných opierkach hláv, konzoly na pripojenie prenosného audio/video systému (videoprehrávač, hracia konzola, DVD prehrávač) a dvoch slúchadiel Bluetooth. V automobile je možné pripojiť naraz dva zdroje videa, pričom na každom monitore môže byť iný obraz.

Súčasťou príplatkového vybavenia 5008 je aj Head Up, keď auto premieta vodičovi počas jazdy základné informácie - rýchlosť, nastavenie tempomatu, pokyny navigácie - priamo na čelné sklo. Tieto informácie sú teda ľahko čitateľné priamo v zornom poli.

Premiéra na jeseň
Distance Alert stráži bezpečnú vzdialenosť od vpredu idúceho vozidla. Radar umiestnený za predným nárazníkom meria čas v sekundách, ktorý delí 5008 od automobilu pred ním, túto informáciu prenáša na Head Up Display. Snow Motion je inteligentný protipreklzový systém, vodičovi umožňuje vyštartovať a účinne zvyšovať rýchlosť na zľadovatených alebo zasnežených cestách. Vozidlo má v sérii ABS, ESP, šesť airbagov, automatickú parkovaciu brzdu s funkciou Hill Assist (pomoc štartovaniu na svahu), kontrolu podhustenia pneumatík a podobne.

Nový Peugeot 5008 bude mať medzinárodnú výstavnú premiéru na jesennom autosalóne vo Frankfurte, krátko na to príde aj do predaja. Úvodom produkcie bude v ponuke s dvoma benzínovými motorizáciami 1,6 s výkonmi 120 a 156 koní alebo tromi naftiakmi 1,6 a 2,0 HDI, ktorých výkonové spektrum je od 110 do 163 koní.

Nový dynamický a štýlový dizajn modelu 370Z na rok 2009 prichádza s odvážnejším vzhľadom a ľahšou a pevnejšou konštrukciou s lepšími jazdnými vlastnosťami. Ide o vôbec prvé prepracovanie od predstavenia Nissanu Z v roku 2003.

Nový model sa vyznačuje skráteným rázvorom takmer o 100 mm, na karosérii sa vo väčšej miere využili ľahké materiály, ktoré znížili hmotnosť vozidla o 32 kg. Dizajn interiéru nadväzuje na tradíciu predchádzajúcich modelov, dvojsedadlové usporiadanie je posadené pred hlboko zapusteným prístrojovým panelom.

Ako nové modelové označenie naznačuje, 370Z poháňa 3,7-litrový motor s technológiou VVEL (Variable Valve Event and Lift - systém ventilového rozvodu s premenným zdvihom a časovaním). Jeho výkonový potenciál je 331 konských síl a krútiaci moment až 366 Nm.

Zlepšená šesťrýchlostná manuálna prevodovka s úzkym odstupňovaním je ako prvá na svete vybavená systémom automatickej synchronizácie otáčok pri radení. To umožňuje vodičom všetkých výkonnostných kategórií vždy omnoho ľahšie zaradiť správne rýchlostné stupne. Pri radení automaticky reguluje otáčky motora a presne ich ladí na nasledujúci prevod - ide o radenie s medziplynom, ktoré umožňuje jeho hladší priebeh. Nová sedemrýchlostná automatická prevodovka modelu 370Z má manuálny a automatický režim. Je tiež vybavená systémom automatickej úpravy otáčok pri podraďovaní (DRM), čo v manuálnom režime umožňuje radiť rovnako rýchlo ako s ručnou prevodovkou.

Elektrická Tesla Motors
Spoločnosť Tesla Motors sídli v Silicon Valley v San Carlos v Kalifornii. Od roku 2004 vyvíja a vyrába vozidlá s elektrickým pohonom, ktoré sú už známe aj v Európe, najmä vďaka atraktívnemu dizajnu a výkonnej a efektívnej elektrotechnike. Vozidlá pritom spĺňajú severoamerické aj európske štandardy bezpečnosti, ekologickej prijateľnosti a životnosti. Roadster zrýchli z 0 na 97 km/h za 3,9 sekundy, na sto kilometrov jazdy spotrebuje energiu, ktorej cena sa rovná ekvivalentu ceny jedného litra benzínu a jeho akčný rádius na jedno nabitie je až tristo kilometrov.

V priebehu dvoch rokov by mala Tesla vyrábať akumulátormi poháňanú bezemisnú limuzínu modelu Mercedes Benz triedy S, ktorej štúdiu už predstavili.

Vývoj pôjde rýchlejšie
Daimler a Tesla sa dohodli na spolupráci už pri integrácii lítium-iónových akumulátorov a nabíjacích jednotiek pre prvých tisíc vozidiel smart fortwo electric drive. Aby mohli zo svojho know-how navzájom ťažiť, stanovili si v dohode, že obaja partneri budú užšie spolupracovať pri vývoji akumulátorových systémov, elektrických pohonov a projektov jednotlivých vozidiel.

"Naše strategické partnerstvo je dôležitý krok na zrýchlenie celosvetovej komercionalizácie elektrických pohonov,“ vyjadril sa Thomas Weber, člen predstavenstva Daimleru zodpovedný za výskum koncernu a vývoj Mercedes-Benz Cars. Ako povedal zase Elon Musk, predseda predstavenstva Tesla Motors, "tešíme sa na strategickú spoluprácu so spoločnosťou Daimler. Budeme profitovať z jej kompetencie vo vývoji a výrobe, ako aj z jej dodávateľských vzťahov. To urýchli vývoj vozidla elektrickej verzie triedy S a zabezpečí jeho zavedenie do sériovej výroby“.

Cesta k elektromobilite
Už od roku 2007 jazdí v Londýne v rámci rozsiahleho pokusu sto elektromobilov smart. Prevádzkovatelia autoparkov a súkromní zákazníci v ňom testujú vhodnosť elektromobilov na každodenné používanie. Koncom roku 2009 sa v závode smart v Hambachu spúšťa výroba asi tisícky vozidiel smart fortwo druhej generácie s elektrickým pohonom, ktoré majú byť použité najskôr v projektoch ako e-mobility Berlin alebo e-mobility Italy.

Aj Daimler spustí malosériovú výrobu Mercedes-Benz triedy B s pohonom na palivové články. V roku 2010 podnik predstaví prvý Mercedes-Benz s elektrickým pohonom s akumulátorom. Daimler plánuje všetky elektromobily značiek Mercedes-Benz a smart od roku 2012 vybaviť lítium-iónovým akumulátorom z vlastnej výroby.

Qashqai sa v súčasnosti predáva v štyroch verziách vybavenia: Visia, Acenta, Tekna a novinkou je limitovaná edícia s luxusným vybavením -- Qashqai I-Way. Jej atraktivitu zvýrazňujú 18-palcové kolesá z ľahkých zliatin, tmavé sklá, presklená strecha či strieborné strešné lyžiny na streche.

Systém Nissan Connect je integrovaný, navigačný a komunikačný audiosystém ponúkajúci rozmerný päťpalcový dotykový displej osadený do hornej časti stredovej konzoly pod objemnú stredovú priehradku na prístrojovej doske. Ponúka komplexný rad funkcií s intuitívnym a praktickým použitím. V rámci jednoduchého rozhrania vodiči ocenia zrozumiteľnú hlasovú navigáciu v deviatich jazykoch, prehľadné usporiadanie a stopercentné pokrytie západnej Európy so zlepšeným pokrytím východnej Európy. Pri parkovaní slúži displej ako obrazovka pre zadnú kameru.

Vo verziách Acenta a Qashqai I-Way sa Nissan Connect dodáva so šiestimi reproduktormi. USB zariadenie alebo audiovstupy Aux Audio Input Alternative možno pripojiť pomocou USB alebo 3,5 mm konektora. Vďaka tomu môže systém Nissan Connect prehrávať zvukové súbory z iPodov a ostatných MP3 prehrávačov, úložných USB zariadení, SD kariet a externých harddiskov s USB pripojením.

Na oslavách sa zúčastnili aj nórsky korunný princ Haakon Magnus a nórska ministerka dopravy Liv Signe Navarseteová. Auto jazdiace na vodík neprodukuje emisie výfukových plynov, jediným "odpadom“ je v malom množstve čistá voda. Rotačný motor uložený pod prednou kapotou má dvojpalivový systém, ktorý umožňuje prepínať medzi jazdou na vodík alebo na konvenčný benzín - v prípade jazdy v takých oblastiach, kde chýba vodíková infraštruktúra. Vozidlo je výsledkom osemnásťročného výskumu automobilky venovaného vodíkovému palivu.

Mazda už nejaký čas toto ekologické štvorsedadlové športové kupé prenajíma v Japonsku. Pre projekt HyNor ho však pozmenili tak, aby spĺňalo nórske a európske podmienky. Riadenie má na ľavej strane, zmenilo sa osvetlenie i manuálna prevodovka. Po dodaní prvej prerobenej verzie vozidla RX-8 Hydrogen RE poskytne automobilka začiatkom leta pre projekt HyNor ďalšie vozidlá. Motoristom budú k dispozícii na základe zmlúv o komerčnom prenájme. Očakáva sa, že s ekologicky orientovanými autami budú na severe Európy jazdiť hlavne top podnikatelia, známe osobnosti, ale aj úradníci štátnej správy.

Moderná fabrika
Samotný závod v Zaragoze je domovom najväčšej strešnej solárnej elektrárne na svete. Masívne solárne pole sa skladá z 85 000 ľahkých solárnych modulov s aktívnou fotovoltaickou plochou s rozlohou 183-tisíc štvorcových metrov. Solárna stanica má výkon 15,4 milióna kWh za rok, čím vytvára ročné zníženie emisií CO2 o 13,5 milióna kilogramov. Pri otvorení závodu v roku 1982 bola kapacita výroby 275-tisíc vozidiel ročne, Opel postupne zlepšil procesy a zainvestoval do najmodernejšej technológie, čo umožnilo zdvihnúť výrobnú produktivitu na dnešných 486-tisíc vozidiel ročne.

Viacero typov
Spolu s Corsou sa v tomto španielskom závode vyrába aj monocab Opel Meriva a prispôsobivý Opel Combo. Vo fabrike produkujú i komponenty pre iné závody GM v Európe, napríklad pre výrobu v nemeckom Eisenachu. Až deväťdesiat percent produkcie sa exportuje, hlavnými trhmi sú Spojené kráľovstvo, Taliansko, Nemecko a Francúzsko.

Továreň GM Espaˇa sa stala kľúčovým ekonomickým pilierom provincie Aragon, ktorá leží približne tristo kilometrov západne od Barcelony. Zamestnáva sedemtisíc ľudí, vďaka nej vzniklo v blízkosti mnoho subdodávateľských firiem a priaznivo sa vo všeobecnosti vyvinulo podnikanie v regióne. Závod Opel sa tiež zúčastňuje na rozvoji a vzdelávaní pracujúcich v oblasti a zostáva významným prvkom daňových príjmov a exportu regiónu. Doteraz v závode v Zaragoze vyrobili viac ako osem miliónov vozidiel Corsa, takmer milión kusov Meriva a ďalšie státisíce áut Combo, Tigra, Kadett a Astra - spolu presne 10 miliónov vozidiel značky Opel so štítkom Made in Spain.

Faceliftovaný Mercedes-Benz triedy S má po novom stvárnenú masku chladiča, predný i zadný nárazník (s integrovanými koncovkami výfuku), zmenené spätné zrkadlá ako aj svetlomety, pričom predné sú sériovo bixenónové. Štýl auta možno označiť za jemne elegantný a nadčasový.

Auto zostáva naďalej silne konzervatívne, to sa však v jeho triede nosí.

Najväčší z Mercedesov má na palube všetky doteraz známe i celkom nové asistenčné systémy podporujúce komfort a bezpečnosť. Zaujímavosťou je nočné videnie s detekciou chodcov alebo identifikácia dopravných značiek obmedzujúcich rýchlosť. Menej zdatných vodičov iste poteší automatické navádzanie auta do zákruty bez straty dynamiky jazdy alebo automatickú stabilizáciu vozidla pri silnom bočnom vetre. Všetko sa deje, samozrejme, s pomocou elektroniky.

Inovované šikovné auto sa bude dodávať prvýkrát aj s hybridnou technológiou pohonu. Verzia S 400 Hybrid bude mať pod kapotou benziniak V6 3,5 l (205 kW/279 k) s adaptívnym časovaním ventilov a tiež elektromotor s permanentným magnetom. Jeho maximálny výkon je 15 kW/20 koní a štartovací krútiaci moment 160 Nm. Jedinečný v tomto hybridnom vozidle je účinnejší a ľahší lítiovo-iónový vysokonapäťový akumulátor. S 400 Hybrid dosahuje i vďaka systému štart-stop a rekuperácii energie veľmi nízku kombinovanú spotrebu, stačí mu len 7,9 litra benzínu na sto kilometrov jazdy.

Svojský štýl
Passat CC nie je prvou kupé limuzínou, značka Mercedes-Benz predstavila konštrukčne podobnú triedu CLS už v roku 2004. Volkswagen však ponúka luxusné auto v cenovo dostupnejšej strednej triede. Nové CC preberá z veľkej časti techniku východiskového modelu Passat, a to je jeho veľká výhoda. V porovnaní s konvenčným štvordverovým modelom alebo s kombi je nový model zreteľne nižší a širší. Dynamický štýl zvýrazňuje široká maska, veľké osemnásťpalcové kolesá a plynulo klesajúca strecha, ktorá sa stráca vo dverách batožinového priestoru. Efektne pôsobia aj okná dverí, ktoré sú nízke a bezrámové.

Interiér s noblesou
Vnútrajšok auta ponúka priestor len pre štyroch pasažierov. Miesta nadostač je na predných sedadlách, ako aj vzadu, pohodlne sa tam usadia aj vyšší ľudia, čo najmä za vodičom v autách s nízkou strechou nebýva zvykom. Pochvalu si zaslúžia elektricky nastaviteľné a vyhrievané sedadlá s precízne tvarovanými bočnicami a sedákmi. Veľmi dobre držia telo v zákrutách a sú pohodlné aj na dlhších cestách. Poteší aj batožinový priestor s objemom 532 litrov, má aj otvor na lyže alebo dlhšie predmety. Súčasťou trojramenného športového volantu je ovládanie audiosústavy s desiatimi reproduktormi. Tá sa dá ovládať aj cez dotykovú farebnú obrazovku, ktorá zároveň slúži aj parkovaciemu asistentovi a automatickej klimatizácii.

Podvozok na mieru
Radový štvorvalcový turbodiesel pod kapotou VW Passatu CC prakticky nepočuť. Ťahá ochotne v celom spektre otáčok, jeho sprevodovanie automatickou šesťstupňovou prevodovkou DSG je vynikajúce. Elektronika radí rýchlostné stupne plynulo a bleskurýchle, dobré je, že auto citlivo reaguje na pokyn plynového pedála. Temperament sto sedemdesiatich koní krotí podvozok s adaptívnym nastavením tvrdosti. Vodič si podľa chuti nastaví tvrdý alebo komfortný podvozok, a to jednoduchým stlačením tlačidla vedľa rýchlostnej páky.

Efektívny motor
Športovo ladený VW Passat CC je na našom trhu v ponuke s jedným z piatich ponúkaných agregátov, ktorým kraľuje vidlicový benzínový šesťvalec so zdvihovým objemom 3,6 litra a výkonom 300 koní a pohonom všetkých kolies 4Motion. Nami skúšaný turbodiesel 2,0 TDI je tiež dostatočne silný, ťaží z veľkého krútiaceho momentu s maximom až 350 Nm. Jeho hlavnou výhodou je, že v priemere spotrebuje necelých šesť litrov nafty na sto kilometrov, čo je iste zaujímavé hlavne pri každodennom jazdení. Americkí motoristi efektivite a sile nafty na chuť zatiaľ neprišli, zvykajú si len veľmi pomaly. Volkswagen ponúka v súčasnosti v USA diesle zatiaľ len do troch modelov a Passat medzi nimi zatiaľ nie je. Podľa našich skúseností je to však len otázkou krátkeho času. Nový stosedemdesiatkoňový motor TDI totiž z výkonovej stránky, aj čo sa týka kultúry chodu, znesie porovnanie s akýmkoľvek benzínovým dvojlitrom. V spotrebe ich s veľkou rezervou poráža.

Zaujímavý tip
Na záver ešte jeden postreh. V USA kúpite základný Volkswagen Passat CC s motorom 2,0 TSI za 20 224 eur. U nás stojí rovnaký model 33 270 eur. Aj to dokazuje, ako veľmi Nemcom záleží na predajnom úspechu ich modelov na náročnom americkom trhu, ktorý je presýtený ponukou lacných domácich a japonských výrobcov. Aj keď je v Európe model CC o niečo drahší, predstavuje zaujímavú ponuku pre všetkých motoristov, ktorí majú radi moderné a štýlové auto s veľkou dávkou športovej elegancie.

Omladená Octavia RS zaujme novo tvarovanou maskou chladiča s logom RS a výraznými svetlometmi. Tie môžu byť prvýkrát pri tejto verzii osadené aj výkonnými xenónovými výbojkami s natáčacím modulom. Inovovaný nárazník so širším a výraznejším nasávacím otvorom ponúkne ďalšie dve novinky; okrem hmlových svetlometov s funkciou Corner sú pre modely Octavia RS k dispozícii aj LED svetlá pre denné svietenie.

Výkonové parametre pozitívne ovplyvňuje aj nižšia hodnota koeficientu odporu vzduchu, v porovnaní s predchádzajúcim modelom má nové auto vyššiu maximálnu rýchlosť a tiež lepšie hodnoty pružnosti a zrýchlenia.

Dizajnová línia Scout si v ponuke modelov Škoda vybudovala pevné miesto a táto verzia je popri automobiloch Roomster Scout a Fabia Scout vrcholom ponuky. Omladené vozidlo má tvár, ktorá je špecifická pre celý modelový rad Octavia. Prepracovaná, výraznejšia maska chladiča s veľkým logom je lemovaná výraznými svetlometmi. Masívny predný nárazník s hmlovými svetlometmi s funkciou Corner zvýrazňuje terénny vzhľad a terénne ambície vozidla. Robustné ochranné prvky karosérie vhodne dopĺňa nová metalická farba Rosso Brunello. Vozidlo má dobrú priechodnosť terénom, jej základom je svetlá výška 179 mm a štandardná ochrana podvozka. Pohon všetkých kolies je riešený štvrtou generáciou medzinápravovej spojky Haldex, ktorá dokáže preniesť až 85 % krútiaceho momentu povedzme aj na jedno koleso. O dostatok výkonu sa starajú dva výkonné štvorvalce sprevodované šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Benzínový agregát 1,8 TS má maximálny výkon 118 kW, turbodiesel 2,0 TDI PD operuje silou 103 kW. Octaviu Scout si doposiaľ vybralo viac než 22-tisíc motoristov.

Noblesný vzhľad
Najväčší z crossoverov značky Nissan upúta dynamickým dizajnom exteriéru. Je to iste zaujímavá alternatíva k bežným hranatým vzhľadom tradičných športovo-úžitkových áut. Oblá karoséria so zreteľne vyššie položeným podvozkom stojí na veľkopriemerových kolesách a je pomerne vysoká. Murano budí na ceste rešpekt, no napriek tomu nie je neobratné. Jeho rozmery boli veľmi precízne zvolené. Sedadlá v kabíne sú položené vysoko, čo pripomína terénne vozidlá 4#215#4. Zaujímavé sú dynamické stúpajúce okenné línie a klesajúci tvar strechy v štýle kupé. Pridaná dĺžka v spojení s novotvarovaným preskleným priestorom a vyladeným podvozkom novému Muranu zabezpečujú aerodynamicky účinnejší tvar. Novinkou, ktorá sa zíde pri výletoch do terénu, je použitie náteru Scratch Shield Paint, vďaka ktorému je povrch karosérie odolný proti poškriabaniu.

Priestranný a luxusný interiér
Kvalitné materiály a precízne navrhnutý tvar prístrojovej dosky zodpovedajú sofistikovanému zovňajšku vozidla. Nissan Murano preto môžeme zaradiť do biznis triedy. Nová prístrojová doska, nové sedadlá, celopriestorové náladové osvetlenie a kvalitnejšie materiály, dvojito prešívané kožené čalúnenie a prvky z pravého hliníka posúvajú vnútrajšok auta z kategórie športových SUV do triedy luxusných limuzín. Vďaka dvojitému strešnému oknu siahajúcemu od hornej hrany čelného skla až za zadné sedadlá pôsobí interiér priestrannejšie. Zatiaľ čo najzadnejšia časť strešného okna je pevná, prednú časť možno vyklopiť s cieľom lepšieho prúdenia vzduchu alebo odsunúť dozadu a nad prednými sedadlami rozvinúť otvorený priestor.

Na všetky cesty
Murano je postavené na celkom novej platforme, ktorá ponúka komfortnú jazdu a ľahké ovládanie. Nové riešenie zavesenia teraz zahŕňa viacprvkové usporiadanie vzadu pre väčšiu presnosť ovládania, nový systém posilňovača riadenia s účinkom závislým od rýchlosti zlepšuje manévrovateľnosť pri nižších rýchlostiach a prináša priamejšiu odozvu vo vyšších rýchlostiach. Systém pohonu všetkých kolies zabezpečuje vyspelá technológia All mode 4#215#4, ktorá zaručuje spoľahlivý prenos výkonu motora na cestu. Systém funguje sám, automaticky, vodič rozdeľovanie sily medzi kolesá vôbec nevníma.

Sila benzínu
Nové auto má prepracovaný benzínový šesťvalec 3,5 l V6 a automatickú prevodovku CVT s úplne plynulou zmenou prevodu. Japonský crossover bol prioritne navrhnutý pre potreby amerických vodičov, preto sa ako palivo použil benzín. Na diesel si budeme musieť počkať. Veľkoobjemový benzínový motor však v novom aute pracuje veľmi efektívne, dôkazom je aj priemerná spotreba, ktorú sa nám aj napriek prevahe jazdy v meste podarilo držať na hranici dvanástich litrov benzínu na sto kilometrov, čo považujeme za veľmi dobrú hodnotu. Auto je veľmi agilné, motor vo vnútrajšku prakticky nepočuť, je s ním radosť cestovať, a to aj na dlhšie vzdialenosti. Murano sa v Európe dodáva v dvoch úrovniach výbavy Tekna a Tekna pack, pričom oba typy vozidiel sú štandardne vybavené množstvom inovačných prvkov, ktoré poskytujú vodičovi aktívnu a inteligentnú podporu. Nás zaujal napríklad nadštandardný audiosystém s veľmi kvalitným zvukom, navigácia s pohľadom 3D a tiež aj kamera, uľahčujúca parkovanie v meste. Je skrytá v pravom spätnom zrkadle a obraz prenáša na farebný displej audio DVD systému.

Priestranný interiér
Auto s dĺžkou bezmála 4,6 metra má pomerne veľkorysý rázvor osí náprav. Vo svojom vnútrajšku teda ponúka dostatok priestoru pätici pasažierov a ich batožine s objemom zhruba 340 litrov. Prístrojový panel, sedadlá i obklady dverí sú vypracované z materiálov, ktoré sú na pohľad i dotyk príjemné. Nepatria k najkvalitnejším v triede, vzhľad interiéru možno označiť skôr za funkcionalistický než za módny či moderný. Ergonómia rozmiestnenia ovládacích prvkov je však zvládnutá veľmi dobre, vozidlo sa ovláda priam intuitívne. Zadné sedadlá sú delené v pomere 60 : 40 a jednoducho sa skladajú zatiahnutím za madlo v batožinovom priestore.

Dobre vybavený
Lancer Sportback je v ponuke so štyrmi stupňami vybavenia. Nesú označenie Inform, Ivite, Intense, najluxusnejší je Instile. Už aj základné vybavenie obsahuje povinné ABS, sedem airbagov vrátane kolenného, klimatizáciu, autorádio so štyrmi reproduktormi a s CD, palubný počítač, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním a viacero iných užitočných drobností pre zvýšenie komfortu a bezpečia posádky. Za príplatok je k dispozícii strešné okno, DVD navigácia, automatická klimatizácia, parkovacie senzory a tiež bezstupňová automatická prevodovka CVT a metalíza.

Solídny podvozok
Nami skúšané auto bolo vybavené až osemnásťpalcovými kolesami z ľahkých zliatin, podvozok stojaci na pneumatikách s rozmerom 215/45 sa v zákrutách správal veľmi sebavedome. Na priečnych nerovnostiach bolo cítiť tvrdšie odpruženie, rezať serpentíny v rýchlom tempe je však s Lancerom skutočná radosť. Radenie prevodových stupňov je v novom aute tiež radosťou, nechýba mu typicky japonská presnosť a krátke dráhy. Auto reaguje na pohyb volantom spontánne, riadenie s posilňovačom má premenlivý účinok a je kompromisne priame. V tomto smere - žiadne výčitky.

Tichý, no smädný
Radový štvorvalec so zdvihovým objemom 1,8 litra pracujúci pod prednou kapotou nového Mitsubishi Lancer Sportback má veľmi kultivovaný a vyvážený chod. Jeho doménou je záťah približne od 3 500 ot./min. a ochotne sa nechá vytáčať až do povolených 7 000 otáčok. Zreteľne ho počuť len pri plnej akcelerácii, v rozmedzí bežných pracovných otáčok posádku svojím hlukom a vibráciami veľmi neobťažuje. Ekonomicky založení vodiči s ním iste dokážu jazdiť s priemernou spotrebou pod osem litrov benzínu na sto kilometrov. Pri bežnej jazde bez obmedzovania si však podľa našich skúseností vypýta o približne dva až tri litre paliva viac, čo sa nám vzhľadom na jeho výkon a obmedzený temperament zdá priveľa. Šetrne založení vodiči si preto iste zvolia pod kapotu Lancera ponúkaný turbodiesel z produkcie koncernu Volkswagen, ktorý má apetít len šesť a pol litra a ktorý ponúka dokonca aj lepšie dynamické parametre.

"Pri pohľade zvonka pôsobí zdokonalené Volvo S80 dlhšie a elegantnejšie. No súčasne sme mu dali aj výraznejšiu tvár. V Nemecku sa používa výraz böser Blick (nahnevaný pohľad), keď sa vozidlo objaví v spätnom zrkadle a na pohľad pôsobí hrozivo,“ vysvetľuje Steve Mattin, riaditeľ dizajnu spoločnosti Volvo Cars. "Na zdokonalené Volvo S80 sa nestačí iba pozerať, treba ho aj zažiť,“ dodáva hlavný šéfdizajnér. Atmosféra v kabíne je komfortnejšia a luxusnejšia, so zvýraznenou úrovňou remeselného vypracovania. "Súčasne sme interiér výraznejšie orientovali na vodiča použitím nových prístrojov a nového volantu.“

Precízne detaily
Steve Mattin a jeho tím umocnili charizmu najväčšieho Volva množstvom detailov, ktoré ho opticky znižujú, predlžujú a rozširujú. Na prednej časti je to nová maska so zväčšeným logom, ktoré je súčasťou expresívnejšieho dizajnu budúcich modelov Volvo. Otvory na vstup vzduchu v nárazníku a spodná časť dverí sú zvýraznené lesklými okrasnými lištami. Takéto lišty sú teraz aj pod zadnými skupinovými svetlami. V interiéri sa modifikácie sústredili na posilnenie elegancie a komfortu. Mäkké kožené sedadlá s viditeľným prešívaním harmonizujú s čalúnením dverí v rovnakom vyhotovení. Tenkú stredovú konzolu dopĺňa kovový rám s hodvábne matnou povrchovou úpravou, ktorá zdôrazňuje jej originálny dizajn. Prístroje zdokonaleného modelu Volvo S80 majú hliníkové stupnice.

Volvo Cars uvádza aj novú generáciu volantov. Dekoračné prvky na štvorramennom volante s hodvábne matnou kovovou povrchovou úpravou sa opakujú aj na ovládacej páke prevodovky a okolo štartovacieho tlačidla. "V prípade tohto modelu si osem z desiatich zákazníkov vyberá kožené čalúnenie. Tu sme sa sústredili na komfort vytvorením optimálneho tvaru a geometrie, vyhotovené sú znovu z mäkkej škandinávskej kože,“ vyjadril sa Mattin.

Nové naftové motory
Zážitok z jazdy v zdokonalenom modeli Volvo S80 umocňuje zavedenie úplne nového päťvalcového naftového motora s objemom 2,4 litra, prepĺňaného dvoma turbokompresormi. Nový motor s označením D5 poskytuje výkon 151 kW (205 k) a maximálny krútiaci moment 420 Nm, ktorý je k dispozícii v širokom rozsahu otáčok. Normovaná spotreba paliva podľa metodiky EÚ v kombinovanom cykle je iba 6,2 l/100 km, emisia CO2 dosahuje 164 g/km. Sú to rekordne nízke hodnoty pre vozidlo tejto veľkosti a výkonu. Najmodernejší turbodiesel tak poskytuje pôžitok z jazdy s minimálnym vplyvom na životné prostredie.

Pre modernizovanú limuzínu S80 je k dispozícii aj modifikovaný turbodiesel s označením 2.4D. Tento motor, spĺňajúci emisnú normu Euro 4, disponuje výkonom 129 kW (175 k) a maximálnym krútiacim momentom 420 Nm. Normovaná spotreba paliva je iba 5,8 l/100 km, emisia CO2 dosahuje 154 g/km. Komfortný podvozok sa montuje štandardne, športový podvozok so zníženou svetlou výškou je súčasťou voliteľnej výbavy.

Zaostrené na mužov?
Zdokonalené Volvo S80 vstupuje do segmentu, v ktorom dominujú mužskí zákazníci s výrazným záujmom o automobily a s veľkými očakávaniami čo sa týka exkluzivity, jazdných vlastností a imidžu. Výber vozidla sa často riadi individuálnym osobným vkusom a preferenciami, no pritom takéto autá často slúžia aj ako rodinné. Zákazníci v tomto segmente majú často vysokú lojalitu k značke. V kombinácii s celosvetovo uznávanou vysokou úrovňou bezpečnosti sa zdokonalené Volvo S80 stáva konkurencieschopným produktom.

Dobrá svetlá výška
Už na prvý pohľad je zrejmé, že štylisti automobilky Mercedes-Benz sa pri návrhu vzhľadu novej triedy GLK nechali inšpirovať dnes už legendárnou triedou G. "Trieda G je oprávnene štýlovou ikonou a v uplynulých tridsiatich rokoch v rozhodujúcej miere ovplyvnila dizajn terénnych áut. GLK spája tento puristický dizajn s novou rečou tvarov Mercedes-Benz a vystupuje ako skutočný charakterný typ,“ zdôvodnil to šéf dizajnérskeho oddelenia automobilky Peter Pfeiffer. Podobnosť oboch áut je zrejmá, novinka pôsobí veľmi suverénne. Žiaden zo súčasných automobilov nemá také kolmé a rovné čelné sklo, nemá tak veľa rovných plôch a ostrých hrán ako GLK.
Proporcie karosérie (dĺžka 4 528 mm, šírka 1 840 mm, výška 1 689 mm) možno označiť za harmonické. Čistá reč tvarov spája strohé línie a veľké pretiahnuté plochy s prvkami karosérie funkčných tereniakov. Medzi ne patria krátke previsy, kolmý predok, úzke strešné nosníky, strmé čelné sklo a rovno vedenú strechu. Konštrukcia karosérie však nie je žiaden štylistický samoúčel, prenáša výhody typické pre terénne automobily do triedy kompaktných SUV, orientovaných na cesty. Veľký uhol sklonu a dobrá svetlá výška robia z výletov mimo spevnených cesty pôžitok. Vynikajúca prehľadnosť karosérie a dobrý výhľad na všetky strany v spojení s vyšším posedom zvyšujú praktickosť v každodennom používaní a starajú sa o pohodovú jazdu aj v hustej mestskej premávke.

Interiér pre štyroch
Aj keď zvonku pôsobí nový Mercedes-Benz veľmi robustne, vo vnútri je to pomerne malé auto. Veľkosťou možno jeho interiér porovnať povedzme s triedou B. Vpredu sediaci pasažieri majú dosť miesta pre nohy aj nad hlavou, v oblasti ramien by ho však mohlo byť o čosi viac. Vzadu sa sedí pohodlne, avšak len dvom pasažierom, a to tiež len priemerných postáv. Sedadlá majú dostatočne dlhé sedáky, nami testovaný automobil mal čalúnenie kombinujúce kožu s látkou. Materiálom použitým vo vnútri auta niet čo vyčítať. Svojou kvalitou i vypracovaním zapadajú do luxusnej triedy, do ktorej GLK aj preto právom patrí. Súčasťou príplatkového audio DVD systému značky Harman Kardon boli aj dva monitory umiestnené za opierkami predných sedadiel. Pri pozeraní filmu cesta ubieha pasažierom veľmi rýchlo.

Všadeprítomná elektronika
Podvozok Mercedesu-Benz triedy GLK má variabilný systém pohonu všetkých kolies 4Matic. V súčinnosti s elektronickými regulačnými systémami spája perfektné cestné výkony s vyváženými terénnymi vlastnosťami. Základné rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednou a zadnou nápravou v pomere 45 percent k 55 percentám zaručuje v spolupráci s reguláciou jazdnej dynamiky ESP, ASR a 4ETS jednoznačne predvídateľné správanie sa na ceste. Novovyvinutá lamelová spojka v centrálnom diferenciáli podporuje vodiča pri mimoriadne nízkej priľnavosti pneumatík k vozovke, napríklad na snehu či blate. Základná uzávierka medzi prednou a zadnou nápravou na úrovni 50 newtonmetrov výrazne zvyšuje trakciu a zachováva vysokú stabilitu vozidla počas jazdy terénom.

Osvedčený diesel V6
Za označením 320 CDI sa skrýva turbodiesel V6 so silou 224 koní. GLK má s týmto motorom pôsobivé jazdné výkony: Maximálna rýchlosť atakuje hranicu 220 km/h. Šesťvalec je taktiež vybavený spätným privádzaním výfukových plynov, oxidačným katalyzátorom a bezúdržbovým filtrom pevných častíc. Stačí mu iba 7,9 litra motorovej nafty na sto kilometrov a spĺňa emisnú normu Euro 4. Malé nemecké SUV je vybavené sedemstupňovou automatickou prevodovkou 7G-Tronic.

Uhladené línie
Auto pôsobí mimoriadne robustne, jeho tvary možno označiť skôr za konzervatívne než za nápadité. Nikoho nekopíruje a má svoj vlastný štýl. Nechýba mu ani elegancia. Uhladené línie zovňajšku auta plynule prechádzajú do interiéru. Sotva by ste našli extravagantné riešenia: palubná doska, prístrojový panel i výplne dverí sú riešené ergonomicky, zrak i hmat potešia vyššou kvalitou povrchových materiálov, než na aký sme v tejto triede automobilov zvyknutí.
Tachometer a ostatné dôležité prístroje majú optitrónové podsvietenie, ľahko sú čitateľné v noci aj za intenzívneho denného svetla. V priestore pre posádku však chýba bodová iluminácia, ktorá by zjednodušila cestovanie a orientáciu potme. Ak chcete nazrieť do mapy, máte iba jednu možnosť: zapnúť centrálne osvetlenie blízko spätného zrkadla, ktoré potom nepríjemne oslňuje aj vodiča. Na klasické malé bodové svetlo tvorcovia auta jednoducho pozabudli.

Solídny podvozok
Toyota Avensis má klasickú koncepciu svojej triedy, agregát je uložený priečne a poháňa predné kolesá. Vozidlo nemá problém preniesť na vozovku výkon stotridsať koní a krútiaci moment s maximom tristodesať Nm ani na klzkom povrchu. V kritických momentoch si auto pomáha protiprešmykovým a stabilizačným systémom. Čo sa týka odpruženia, Avensis ponúka kompromis medzi, takpovediac, typickým francúzskym mäkkým pružením a nemeckou športovou tvrdosťou. S rezervou zvláda nástrahy našich hrboľatých ciest aj rýchle hladké zákruty. Auto sme preverili dôsledne, neraz aj plne naložené. Nemali sme výhrady.

Úsporná sila
Radový turbodieselový štvorvalec ochotne ťahá aj od nižších otáčok, maximum krútiaceho momentu má k dispozícii už od 1 800 ot./min. Nízkou radiacou pákou s krátkymi chodmi sa pohodlne radí šesť rýchlostných stupňov. Sú rozložené plynulo, posledný je síce o niečo dlhší, no vďaka sile motora sa dá použiť aj v mestskej premávke, napríklad pri ustálenej jazde. Podľa údajov výrobcu si Toyota Avensis vypýta v priemere zhruba päť litrov nafty na sto kilometrov jazdy, v mimomestskom cykle dokonca o sedem decilitrov menej. Nami zaznamenaná spotreba počas testu atakovala hranicu siedmich litrov nafty na sto kilometrov. Pri plnom nasadení to považujeme za veľmi dobrý údaj. Naftový agregát nového sedanu môžeme pochváliť aj za kultúru jeho chodu. Vibráciami neobťažuje posádku ani keď je studený a jeho hluk nepreniká do interiéru auta. Napriek tomu, že Toyotu poháňa stotridsať dieselových koní, dokáže konkurovať dvojlitrovým benzínovým agregátom.

Dobrá voľba
Svojou technikou dokáže Avensis uspokojiť aj náročnejších motoristov, je určený najmä rodinne založeným vodičom s vekom viac ako štyridsať rokov, prípadne firemnej klientele ako referentské auto. Oporou modelového radu Avensis je podľa nás najmä trvácna a výkonná technika, výhodná cena, nadštandardná bezpečnosť a v neposlednom rade aj fakt, že nepatrí medzi často kradnuté autá. Tieto informácie pôsobia nielen na našich vodičov. V celoeurópskom meradle patrí Avensisu v segmente D až osem percent trhu, čo vzhľadom na silnú domácu konkurenciu nie je vôbec málo.

Ochrana dospelých
Pri čelnom náraze získala Mazda 12,3 bodu, čo je 77 percent. Potenciálnu hrozbu pre vodičove kolená predstavuje spodná časť stredového tunela a palubnej dosky. Rizikom pre spolujazdca je kolízia kolien s dvierkami odkladacej schránky pred sedadlom spolujazdca. Treba však upozorniť, že testovaný typ neobsahoval príplatkové kolenné airbagy. Pri bežnom bočnom náraze bola ochrana posádky vyhodnotená dobre, za čo si Mazda 6 odniesla 7,7 bodu a slušných deväťdesiat percent. Celkový počet bodov, ktorý v teste za ochranu dospelých pasažierov získala, je 28 bodov a 77 percent.

Ochrana detí
Maximálny počet bodov získala Mazda 6 pri teste s figurínou trojročného dieťaťa. O jednu desatinu bodu menej to bolo pri teste s figurínou predstavujúcou jedenapolročné dieťa. Napriek možnosti deaktivácie airbagu spolujazdca Mazda nespĺňa požiadavky Euro NCAP kvôli umiestneniu detskej sedačky, pretože vodičovi neindikuje, či je detská sedačka vypnutá alebo zapnutá. Ďalej absentuje aj jasné označenie úchytov Isofix. Vyjadrené číslami, to je štyridsať bodov a osemdesiat percent.

Ochrana chodcov
Najväčšou slabinou Mazdy je ochrana peších. Dolné končatiny chodca sú síce pri náraze dobre chránené, ale výsledok testu Euro NCAP zhoršuje ochrana hlavy pri kontakte s kapotou. V tejto kategórii dostala Mazda 6 len osemnásť bodov (40 percent). Stabilizačné systémy ponúka japonská automobilka v Európe už v základnom modelovom rade. Body však hodnotiaci strhli za nedostatočnú funkciu signalizácie, keď si pasažieri sediaci vzadu nezapnú bezpečnostné pásy. Celkový počet získaných bodov je päť a 71 percent.

Mercedesovej triede A napokon prináleží zásluha, že sa systém začal používať masovo. Od februára 1998 sa stabilizačný systém stal súčasťou sériovej výbavy tohto modelu, čím automobilka reagovala na známy neúspešný losí test, pri ktorom nové malé auto nezvládlo vyhýbací manéver.

Neoceniteľná pomoc
Elektronický stabilizačný program ESP znižuje nebezpečenstvo šmyku pri jazde v zákrutách a udržiava auto v jazdnom pruhu aj v extrémnych situáciách, ako je poľadovica alebo vlhkosť. Zvyšuje bezpečnosť vozidla cieleným brzdením jednotlivých kolies, čím pôsobí proti šmyku v hraničnej oblasti a umožňuje vodičovi udržať vozidlo pod kontrolou. Pretáčavosť sa koriguje pribrzdením predného kolesa, ktoré sa nachádza vo vonkajšej časti zákruty, nedotáčavosť pribrzdením zadného kolesa, ktoré sa nachádza vo vnútornej časti zákruty. ESP dodatočne dokáže obmedziť výkon motora, aby sa znížila rýchlosť vozidla.

História ESP
Antiblokovací systém (ABS), ktorý debutoval v roku 1978 v triede S (W 116), vydláždil cestu systému ESP. O niekoľko rokov neskôr vzniká regulácia prekĺzavania hnacích kolies (ASR, začiatok sériovej výroby 1981), ktorá reguluje súhru pozdĺžnych síl medzi pneumatikami a jazdnou dráhou nielen pri brzdení, ale prvýkrát aj pri zrýchľovaní, a pritom pôsobí na brzdu i na moment motora. Nasleduje automatická uzávierka diferenciálu (ASD, 1985) a inovatívny permanentný pohon všetkých štyroch kolies 4MATIC (1985). Spoločným znakom týchto systémov je, že zachytávajú a obmedzujú prekĺzavanie kolies pomocou modernej mikroelektroniky a hydrauliky, aby zlepšili takzvanú pozdĺžnu dynamiku automobilu.

Jazda vo všetkých situáciách
Prvotným cieľom inžinierov automobilky Mercedes-Benz bolo zlepšiť bezpečnosť jazdy vo všetkých situáciách - teda aj v zákrutách, pri vyhýbacích manévroch alebo iných priečnych dynamických pohyboch vozidla, ktoré v sebe skrývajú vysoké riziko šmyku. Preto sa začína ďalší ambiciózny vývojový projekt: pod pracovným názvom regulácia priečneho prekĺzavania. Po rozsiahlych počítačových simuláciách a predbežných skúmaniach odchádzajú prvé skúšobné vozidlá s takýmto systémom na testovaciu jazdu a absolvujú v nasledujúcich rokoch tisícky skúšobných kilometrov. Viac než osemdesiat vodičov a vodičiek si v rýchlosti 100 km/h vyskúšalo imaginárnu vozovku, kde na nich v štyroch zákrutách číhalo nebezpečenstvo v podobe poľadovice so zníženou priľnavosťou k vozovke o viac než 70 percent. Výsledok testu: bez ESP nemalo 78 percent testujúcich vodičov šancu, aby udržalo auto bezpečne v danom smere. S pomocou aktívneho systému bezpečnosti jazdy však prebehli všetky skúšobné jazdy bez šmyku a nehody. Pracovníci vývoja teda neváhali pokračovať s vývojom ESP až do spustenia sériovej výroby v roku 1995.

Záchranca životov
"Ak by boli všetky autá vybavené stabilizačným programom, mohli by sme zabrániť ročne viac ako dvadsiatim tisícom takýchto ťažkých dopravných nehôd s viac ako 27 000 obeťami,“ vyjadril sa Thomas Weber, člen Predstavenstva Daimler AG zodpovedný za výskum a technológiu a vedúci vývoja v Mercedes-Benz Cars. Podľa analýzy najnovšej štatistiky nehôd sa osobné motorové vozidlá Mercedes-Benz od čias sériového používania ESP oveľa zriedkavejšie zúčastňujú na dopravných nehodách so závažnými následkami ako automobily iných značiek.

 

Buď sa im toto auto nepáči, alebo nechápu jeho poslanie na našej planéte. Je to skutočne to škaredé káčatko, ktorého existencia nemá opodstatnenie? Je krok smerom k novej triede Sports Activity Coupe (SAC) šliapnutím vedľa? Alebo je to všetko inak? Čítajte ďalej a dozviete sa!

Už od predstavenia konceptu X6 na Frankfurt Auto Show v roku 2007, púta toto auto zaslúženú pozornosť a delí ľudí na dva tábory. Stačí si prejsť internetové diskusie a zistíte tieto fakty: 80% z nich sú negatívne reakcie hovoriace o zbytočnosti takéhoto auta a o do nebavolajúcom narcizme majiteľov X6. Zvyšných 20% sú trošku umiernenejší diskutujúci, ale ako to už býva, sú zvalcovaní masou. Neveríte? Prečítajte si zopár testov na Slovenskom internete. Na jednej strane tých 80% chápeme, hovorí z nich neskúsenosť, ale na strane druhej, prečo súdia niečo, čo ani len nepoznajú?

 

 

Na dôkladné zoznámenie sa s týmto autom sme museli absolvovať niekoľko stoviek kilometrov a prehnať ho po cestách a necestách, aj takých, kam sa väčšina ľudí nikdy neodváži. Preto sú aj fotky trocha netradičné – auto sme pred testom vôbec neumývali. Naša iX6ka bola vybavená vrcholovou motorizáciou, benzínovou 4.4 V8 twinturbo s výkonom 408 PS a krútiacim momentom 600 Nm (to je mimochodom viac ako má dieslová varianta X6 s 286 PS a 580 Nm). Novinkou je aj to, že obe turbodúchadlá sú umiestnené medzi dvoma radmi valcov, nie po ich stranách ako je bežné. Vám, ako majiteľovi, to je samozrejme šumafuk, ale nie tak automobilke BMW. Tá vďaka tomuto riešeniu dokáže montovať motor 4.4 V8 bez úprav priamo na podvozok modelu X5. Obe autá totiž stoja na rovnakej platforme a obe sa vyrábajú v rovnakej fabrike v Južnej Karolíne v USA. Zvuk, výkon a nekonečný ťah je to, čo očakávate od takéhoto motoru. A to vrchovate dostanete aj napriek pohotovostnej hmotnosti na úrovni až 2265 kg (tú sme si dokonale „vychutnali“ pri heverovaní tohto tanku a výmene predného kolesa, keď sme na nezakrytej šachte nechtiac vyzliekli gumu z ráfiku). Krásny zvukový prejav je vo vnútri až nezdravo utlmený, avšak vonkajší svet si ho užije naplno, najmä pri maximálnej akcelerácií je to pre okolie zážitok. Motor je spriahnutý výhradne so 6. stupňovou automatickou prevodovkou s pádlami pod volantom.

 

 

Testovaný model bol maximálne vybavený, to znamená, že na jeho palube ste našli všetko, po čom vám srdce túži. Spomenúť treba napríklad špičkové športové sedadlá ktoré nahradili už i tak vynikajúce sériové. Žiadna únava ani na dlhšej trati a telo podržia aj pri veľmi razantnej jazde. Príjemným zistením bol fakt, že hliníkové lišty sú skutočne z hliníka a nie z plastovej napodobeniny ako to, žial, býva zvykom aj v prémiovom segmente. Z ďaľšej výbavy treba spomenúť veľmi užitočný head up display ktorý vám premieta tie najdôležitejšie údaje priamo na čelné okno. Audio výbava je špičková, poteší kvalitný DVD systém s výklopnou obrazovkou pre druhý rad sedadiel. Nesmieme zabudnúť ani na Adaptive drive (eliminácia náklonov, doplnková výbava), HDC (Hill Descent Control, séria) alebo DSC (Dynamická kontrola stability, séria) či adaptívne predné svetlá. Stačí si len vybrať (a zaplatiť)...

 

 

Toto všetko bola zatial len teória, poďme teda na to zábavnejšie, na praktické skúsenosti s X6kou. Najviac zo všetkého sme sa tešili na to, ako vyskúšame novinku pod menom Dynamic Performance Control (DPC). Tá sa spolu s xDrive (oba systémy su sériová výbava) stará o čo najlepší prenos síl na vozovku. Dosahuje to tým, že plynulo a hladko prerozdeľuje výkon medzi ľavé a pravé zadné koleso, čím sa docieli zlepšenie stability a vedenie stopy (čiže trakcie). Teda zvýšenie bezpečnosti je to, čo má tento systém primárne za úlohu. Či už sme jazdili po zimných cestách (upravené, neupravené) alebo či sme auto zobrali „off road“, systém ani raz nesklamal. Dodáva vám na istote a bezpečí, aj keď fyzika istotne nepustí. Nedočkáte sa ani jeho zaváhania a zúfalého prehrabovania kolesami na mieste (čo je pri mnohých SUV smutná realita). Systém DPC funguje inak ako konvenčné systémy: miesto pribrzďovania pretáčajúceho sa kolesa radšej pridá výkon na to pomalšie koleso (teda na koleso kde je grip). Toto všetko funguje pri akcelerácií ale aj pri decelerácií (brzdení). Takým menším bonusom je zobrazenie aktuálneho prenosu síl na jednotlivé kolesá priamo na palubnom počítači. Milé aj keď nepraktické :-)

 

 

A samotná jazda? Wunderbar! Kto nikdy nemal pod zadkom vyše dvoch ton a 400 koní so 600 Nm pod kapotou, tak ten nebude chápať s akou ľahkosťou toto auto naberá rýchlosť a ako miluje zátačky. A je jedno koľko máte práve na tachometri, rozkaz je rozkaz a BMW X6 xDrive50i ho plní okamžite. A to všetko za doprovodu nádhernej 8 valcovej symfónie pri ktorom vám bude tuhnúť krv v žilách. Toto žiaden diesel nedokáže! Až jazda nás presvedčila o opodstatnenosti tohto SAC a dala nám odpoveď na onú základnú otázku, pre koho je toto auto primárne určené. Je to pre ľudí čo potrebujú rýchle a pohodlné presúvadlo na diaľky, ale zároveň potrebujú, aby malo nadpriemerné terénne vlastnosti. Čiže potrebujú vlastnosti SUV ale stále si chcú za volantom užiť nefalšovanú radosť z jazdy. Možno sú autá, ktoré majú lepšie vlastnosti v teréne, možno sú praktickejšie autá a možno sú aj rýchlejšie autá. Ale ŽIADNE auto na svete nekombinuje toto všetko tak ako X6.

 

 

Za volantom je to typické BMW. Či už prístroje, sedačky alebo samotný posed. Ak sme už pri posede, určite vám vŕta v hlave, ako je to na zadných sedačkách kvôli zvažujúcej sa zadnej časti. Odpoveď je jednoduchá – presne ako v päťkovom sedane BMW, miesta na hlavu je tam totiž presne tolko isto (zmeraná výška od sedáku pod strop). A vieme, čo vám ešte vŕta v hlave, máte ešte jednu nezodpovedanú otázku: „A čo to žerie? Aj trávu okolo cesty, že?“ Na rovinu treba povedať, že výrobcom proklamovanú spotrebu 12,5 litra na 100km sme nedosiahli. Pri vyslovene dynamickej jazde sme v kombinovanom cykle mali 18l/100km. Ak by sme sa ale hrali na šetrílkov, dosiahnuť 12,5 litrovú spotrebu by bolo možné, o tom sme presvedčení. Avšak toto superauto vám nedá pokoj, a vy jemu tiež nie.

 

 

Tak ako som si nevedel na začiatku zvyknúť na toto auto, tak ho mám teraz rád. X6ka má v podstate len dva typy kupujúcich: pózerov a praktikov. Kto je prvá skupina a načo im toto auto je, to je snáď jasné. Druhá skupina využije dokonalé skĺbenie vlastností, ktoré sa až donedávna považovali za neskĺbitelné. Je jedno či vidíte v iX6ke offroad s vlastnosťami športového kupé alebo športové kupé s vlastnosťami off roadu. Toto auto má totiž to najlepšie z oboch. Bravó BMW! Bravó!

Zdvihový objem (ccm):	4395
Počet valcov / ventilov:	8 / 32
Maximálny výkon (kW / k):	300 / 408
Maximálny krútiaci moment (Nm):	600
Maximálna rýchlosť (km/h):	250
Zrýchlenie 0 - 100 km/h (s):	5,4
Spotreba mesto/mimo/mix (l/100 km):	x / x / 12,5
Prevodovka:	6. st automatická + paddle shift
Pohotovostná hmotnosť (kg):	2265
Rozmer pneu:	255/50 R 19
Cena (Sk, Euro):	cca 3 400 000 / 115 000

Článok a fotografie prevzaté z webu
Viac fotografií vo vyššom rozlíšení nájdete na tejto adrese.

Predná časť Citroënu C3 Picasso ťaží z rámu s programovanými deformačnými zónami, na ktorom sú pripevnené pohlcovače energie a nosníky. Tie rozvádzajú energiu nárazu spodkom do podlahy alebo vrchom smerom k blatníkom a absorbujú ju, aby v prípade nárazu zadržali vnikanie prednej časti karosérie do kabíny. Na spodnom nosníku sa nachádza aj pohlcovač energie pri zrážke s chodcom, ktorý zmierňuje následky zranení dolných končatín. Nosníky strechy a podlaha sú v strednej časti vyrobené z mimoriadne pružných ocelí a vytvárajú bezpečnostnú schránku, zaručujúcu prežitie v prípade nárazu. Bezpečnostný oblúk v strede karosérie hrá dôležitú úlohu pri ochrane posádky v prípade bočného nárazu. Tvorí ho stredový stĺpik, v strešnej konštrukcii spojený so stredovou výstužou karosérie a v spodnej časti ukotvený v podlahových pozdĺžnikoch.

Už v sériovej výbave ochraňuje novinka vodiča predným a bočným airbagom, k nim sa pridáva deformovateľný stĺpik riadenia na ochranu kolien a holení. Aj predný spolujazdec sa môže spoľahnúť na ochranu predným a bočným airbagom. Na ostatných pasažierov myslí Picasso záclonovými airbagmi, ktoré znižujú rýchlosť dopadu hlavy pri náraze z boku.

Trojbodové bezpečnostné pásy na všetkých miestach sú štandardom, predné bezpečnostné pásy sú výškovo nastaviteľné. Aby lepšie zadržali telo v prípade kolízie, majú pyrotechnické napínače a obmedzovače sily. Vo vyšších výbavách je aj ďalší napínač, ktorý v prípade nárazu obmedzí nežiaduci pohyb panvy. Na všetkých piatich sedadlách môže byť pripomienkovač zapnutia bezpečnostných pásov, ktorý zvukovým a vizuálnym signálom informuje vodiča o ich zapnutí, prípadne odopnutí. Je to mimoriadne účinné zariadenie, ktoré informuje o tom, či deti na zadných sedadlách používajú bezpečnostné pásy.

 

Robustná konštrukcia
Najnovší úžitkový automobil japonskej značky Toyota má dĺžku viac než päť metrov a na ceste skutočne budí rešpekt. Predná maska a veľké oblé svetlomety sa svojím vzhľadom jasne hlásia k rodine Toyoty. Vysokú prednú kapotu zdobí funkčný nasávač vzduchu chladiaci nasávanie turbodúchadla.

Úložný priestor je dobre prístupný cez zadné výklopné dvere, po otvorení slúžia zároveň ako nakladacia hrana. Na bezpečné uchytenie tovaru sú určené fixačné body. Rovná plocha bola v nami testovanom aute chránená pred oderom plastovým protektorom. Tvrdý čierny plast sa ľahko umýva a v prípade potreby sa dá z auta vybrať a vymeniť. Zadné skupinové svetlá sú umiestnené nad nárazníkom, a teda sú chránené pred prípadným poškodením pri manévrovaní v teréne či v preplnených uličkách. Na rozdiel od predného plastového - lakovaného na farbu karosérie - je ten zadný kovový a s pochrómovaným povrchom.

Pohodlie osobného auta
Päťmiestna kabína verzie double cab posádku pohodlím síce veľmi nerozmaznáva, no napriek tomu sa vnútri auta každý cíti príjemne. Miesta je nadostač, azda len traja dospelí na zadných sedadlách sa môžu sťažovať na chýbajúce centimetre v oblasti pliec, vzhľadom na šírku auta a jeho určenie je to však pochopiteľné. Predné sedadlá by mohli byť o trochu širšie a ich čalúnenie tuhšie. Pracovisko vodiča je prehľadné, viacero prvkov sa prevzalo z osobných modelov značky.

Tachometer je umiestnený centrálne, vľavo od neho nájdeme otáčkomer, vpravo ukazovateľ stavu palivovej nádrže a teploty motora. Na stredovej konzole našiel miesto audiosystém, pod ním digitálne ovládanie klimatizácie a po jeho bokoch výduchy ventilácie. Chválime odhlučnenie interiéru, rovnako ako dostatok odkladacích miest na drobnosti.

Plne pod kontrolou
Trojlitrový turbodiesel pracujúci pod vypuklou prednou kapotou bol v nami testovanej Toyote Hilux sprevodovaný päťstupňovou automatickou prevodovkou. Jeho sila stosedemdesiat koní sa pri štandardnej prevádzke prenáša na zadné kolesá. Pri jazde s prázdnym úložným priestorom je nutné pamätať na veľký krútiaci moment a na absenciu stabilizačného systému. Pohon všetkých kolies a redukcia prevodovky sa radí klasicky manuálne malou pákou, auto je potom plne pod kontrolou na snehu, blatistom povrchu alebo v ťažkom, nerovnom teréne.

Hilux je skutočne univerzálne auto. Bez zaváhania si poradí s terénnymi prekážkami, vďaka dobrému výhľadu z kabíny a dostatočnému polomeru otáčania kolies s ním nie je problém manévrovať v mestských uličkách. Automatická prevodovka radí rýchlostné stupne viac-menej plynulo, zmena prevodu je kontinuálna a nezaskočí vás ani pri nutnosti plného záberu, napríklad pri jazde na sypkom či blatistom povrchu.

Ak máme hovoriť o prevádzkových nákladoch, Hilux v teste obstál. S nákladom alebo bez neho sa v zmiešanej prevádzke uspokojil s priemernou spotrebou na hranici deviatich litrov nafty na sto kilometrov, čo aj vzhľadom na nasadenie a zimnú prevádzku považujeme za veľmi dobrú hodnotu.

Tradične Škoda
Poradie najžiadanejších značiek nových osobných a malých nákladných automobilov na slovenskom automobilovom trhu vedie po prvých dvoch mesiacoch roka značka Škoda Auto s trhovým podielom takmer 17 percent. Na druhé miesto postúpil Renault, ktorý má 8, a tretí je Volkswagen s podielom 7 percent. Ďalšie poradie je viac než zaujímavé, medzi značkami však nie sú veľké rozdiely: 4. Peugeot, 5. Suzuki, 6. Ford, 7. Citroën, 8. Kia, 9. Fiat, 10. Mercedes-Benz takmer a 11. Toyota/Lexus. Tucet najúspešnejších uzatvára dvanásty Nissan s podielom troch percent.

Nákladniaky tiež stagnujú
Počas januára a februára 2009 zaregistrovali tiež spolu osemdesiattri nových nákladných automobilov s hmotnosťou 3,5 až 12 ton (kategória N2), čo je o 55 percent menej ako za rovnaké mesiace vlani. Najväčší podiel na trhu si udržalo Iveco so 45 percentami, druhé Mitsubishi Fuso má 13 percent a o tretie miesto sa delia DAF a MAN s rovnakým podielom takmer 10 percent. Počet registrácií nových nákladných automobilov nad dvanásť ton (kategória N3) dosiahol oproti vlaňajšiemu obdobiu január až február ešte výraznejší prepad - o 77 percent. Odbyt za prvé dva mesiace tohto roku predstavoval 161 vozidiel uvedenej kategórie. Vedie ju MAN, ktorý získal podiel 21 percent, druhý DAF má 19 percent a tretí Mercedes-Benz 16 percent.

O polovicu menej autobusov
Za január a február 2009 zaregistrovali aj štyridsaťšesť nových autobusov (kategória M2 a M3), čo je presne o polovicu menej ako vlani. Na čele je opäť SOR s 33 percentami, o druhé miesto sa delia Irisbus a Tedom, oba s podielmi 22 percent, a tretí je MAN, ktorý dosiahol 9 percent všetkých registrácií v uvedených kategóriách.

Naplnené logistické centrum
Problém s prebytkom automobilov, o ktoré momentálne nie je na trhu záujem, zaznamenala napríklad japonská Toyota, ktorá vyrába autá aj v Európe. Podľa internetového servera EUobserver si firma musela prenajať veľkú nákladnú loď v švédskom prístave Malmö, aby mala výrobky kde skladovať. "Naše logistické centrum v Malmö dosiahlo svoju maximálnu kapacitu s tým, ako klesá predaj v regióne,“ uviedla hovorkyňa Toyoty Anne Gaublommová. Na lodi uskladní spoločnosť zhruba 2 500 vozidiel, pričom v pozemnom sklade môže umiestniť najviac 12 000 áut.

Európska komisia nepredpokladá, že sa situácia v tomto roku výrazne zlepší. V poslednom štvrťroku 2008 registrácia nových vozidiel klesla zhruba o pätinu. Predaj nových automobilov sa pritom za vlaňajšok prepadol o 1,2 milióna. V januári tohto roku prepad automobilového trhu predstavoval približne 27 percent v porovnaní s tým istým obdobím minulého roka.

Obavy malých výrobcov
Ešte horšie ako výrobcovia osobných vozov sú na tom výrobcovia nákladných vozidiel. Kým v januári 2008 evidovali 38 000 objednávok, v novembri ich bolo už len 600. Situácia sa líši v každom členskom štáte, ale prepad postihol každý trh v únie a všetkých hlavných výrobcov na európskom trhu to ťažko zasiahlo, konštatuje v správe Európska komisia. Banky nie sú ochotné poskytovať úvery. Odhadom 60 až 80 percent nových automobilov v Európskej únii si tak zákazníci zaobstarávajú práve na úver.

Do problémov sa dostávajú aj finančné spoločnosti jednotlivých výrobcov, ktoré zaisťujú financovanie úverov. Podľa komisie päť najväčších z nich bude musieť zvýšiť svoj dlh o asi 10 miliárd eur. "Dodávatelia vyjadrujú obavy, pretože do dodávateľského reťazca neprúdia finančné prostriedky. Situácia je zložitá predovšetkým pre malých dodávateľov, ktorí majú menej kapitálu,“ dopĺňa komisia.

Nové benziniaky Valvematic
Kompaktný Auris dostane onedlho pod kapotu nové zážihové motory s objemom 1,6 a 1,8 litra, oba vybavené technológiou Valvematic, inovatívnym vývojovým stupňom technológie duálneho variabilného časovania ventilov Dual VVT-i. Optimalizáciou časovania ventilov a ovládaním zdvihu ventilov dosahuje technológia Valvematic značné vylepšenie v oblasti spotreby paliva a výkonu motora. Využitie technológie Valvematic znižuje straty pri pumpovaní a mechanickom trení počas slabej záťaže a dosahuje nižšiu spotrebu paliva. Variabilný systém nasávania sacieho potrubia zlepšuje krútiaci moment v oblasti strednej a vysokej rýchlosti. Nové zážihové motory zabezpečia, že nízkym množstvom produkovaných emisií CO2 bude Auris patriť medzi najlepších v segmente, čo prinesie majiteľom na mnohých trhoch daňovú úľavu, napríklad v Portugalsku, Írsku, Španielsku a Holandsku.
Výkon nového motora Valvematic s objemom 1,6 litra sa zvýšil o osem na 132 koní a maximálny krútiaci moment vzrástol zo 157 Nm pri 5 200 ot./min. na 160 Nm len pri 4 400 ot./min. Auto je dostupné v kombinácii s novou klasickou šesťstupňovou prevodovkou alebo s novou šesťstupňovou samočinnou prevodovkou MultiMode. V oboch prípadoch klesla spotreba paliva približne o 0,6 l/100 km a emisie CO2 o približne 15 g/km.

Športovo ladený motor
Agregát s objemom 1,8 litra vybavený technológiou Valvematic pridáva modelu Auris na športovom charaktere a vyznačuje sa vysokou dynamikou. V kombinácii s novou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou má výkon 145 koní a maximálny krútiaci moment 180 Nm pri 4 000 ot./min. Emisie CO2 sú na úrovni 155 g/km a spotreba paliva na úrovni 6,6 l/100 km. Obidva zážihové motory sa vyrábajú v anglickej továrni Toyota Deeside. Nový zážihový motor Valvematic s výkonom 132 koní a objemom 1,6 litra bude dostupný aj pre model Corolla, a to s novou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo prevodovkou MultiMode. V kombinácii s manuálnou prevodovkou sa emisie CO2 znížili o 8 g/km na 150 g/km a spotreba paliva klesla na úroveň 6,4 l/100 km. Pri prevodovke MultiMode je spotreba paliva 6,1 l/100 km a emisie CO2 sa pohybujú okolo 144 g/km.

Európsky dizajn
Štylistické centrum značky Hyundai, ktoré sídli v nemeckom Rüsselsheime, definovalo štúdiu ix-onic ako mestského nomáda, vozidlo kontrastov pre svet kontrastov. Automobil bol navrhnutý v Európe pre európskych zákazníkov a je inšpirovaný multikulturálnymi vplyvmi veľkých miest, ako sú Berlín, Paríž a Londýn. Hyundai ix-onic je praktický a kompaktný pre používanie v meste a pritom agilný na jazdy mimo neho.
Dynamicky plynúce línie karosérie zvýrazňuje špeciálne vyvinutý vysoko kontrastný lak karosérie Zvláštny pigmentový efekt dodáva karosérii štúdie ix-onic vysoký lesk. S celkovou dĺžkou 4 400 mm, šírkou 1 850 mm a výškou 1 650 mm má ix-onic pomerne kompaktné rozmery. Dizajnérsky tím vytvoril elegantnú karosériu s opticky odľahčenou, športovo ladenou hornou časťou, ktorú oddeľuje línia pásu, prechádzajúca okolo lemu blatníkov. Spodná časť karosérie pod touto líniou pôsobí robustne, čo štúdii dodáva na ceste robustný vzhľad.

Denné svetlá z diód LED
Kľúčovými atribútmi dizajnovej filozofie značky Hyundai sú atletický vzhľad a sofistikovanosť. Ix-onic to demonštruje dynamicky plynúcimi líniami, plnými plochami a energickým vzhľadom. Výrazové prostriedky dizajnu ďalej umocňujú výrazné grafické prvky, akými sú šesťuholníková maska chladiča, dramaticky dozadu pretiahnuté reflektory a zahrotený tvar tretieho bočného okna.
Predné reflektory obsahujú inovatívne denné svetlá DRL (daytime running lights) zo svietiacich diód LED, ktoré sa stávajú dôležitým prvkom identity značky Hyundai. Časť svetiel DRL zhasne, keď sa zapnú tlmené svetlá. Svetlá z LED sú namontované aj v telesách vonkajších spätných zrkadiel.

Pozornosť detailom
Bočný profil karosérie charakterizuje dynamicky tvarovaná plocha okien a prekrížené prelisy okolo blatníkov, obopínajúcich 21-palcové kolesá z ľahkej zliatiny s leštenou povrchovou úpravou. Prahy karosérie a nárazníky sú nalakované kontrastným hliníkovým farebným odtieňom, ktorý reflektuje hliníkové kľučky dverí, dodávajúce karosérii ušľachtilý vzhľad. S vysoko namontovanými koncovými svetlami s viacvrstvovým sklom a výrazne tvarovaným zadným nárazníkom zadná časť ix-onic tiež obsahuje prvky "dynamicky skulpturálneho dizajnu“. Svetlá vzadu majú mrežovanú štruktúru, zadným nárazníkom na každej strane prechádza hliníková leštená koncovka výfuku. Zadné okno bolo navrhnuté v úzkej spolupráci značky Hyundai a spoločnosti SABIC Innovative Plastics. Namiesto bežného skla je vyrobené z priehľadného plastu Lexan, čo umožnilo dizajnérom vytvoriť trojrozmerný tvar okna. Na každej strane zadného okna sú integrované dva vertikálne spojlery, znižujúce aerodynamický odpor. Horná časť okna má vypuklý tvar, v dôsledku čoho sa strešný spojler mohol integrovať priamo do zadného okna.

Svetlý a svieži interiér s piatimi sedadlami
V interiéri štúdia ix-onic poskytuje zvýšenú polohu sedadiel, ktorá vodičovi umožňuje dobrý prehľad v premávke a evokuje dobrodružné prostredie. Pre päťčlennú posádku kabína poskytuje všetky prvky potrebné pri používaní v meste i pri jazdách v teréne. Tvarované sedadlá majú stredné dielce potiahnuté priedušnou látkou, zvýraznené bočnice sedadiel sú doplnené opierkami pliec v hornej časti. Sedadlá majú kontrastnú sivú farbu. Reproduktory audiosystému sú vo dverách namontované oveľa vyššie ako obvykle, čo zlepšuje vernosť a rozlíšenie reprodukcie. Vnútorné spätné zrkadlo obsahuje výstražné svetlá systému na monitorovanie mŕtveho uhla vonkajších spätných zrkadiel.
Štúdiu ix-onic poháňa štvorvalcový benzínový motor prepĺňaný turbokompresorom. Motor s objemom 1,6 litra dosahuje najväčší výkon 125 kW (170 k) a je opatrený systémom ISG (Idle Stop & Go) na automatické vypínanie a štartovanie motora, ak vozidlo dlhšie stojí napríklad pri semafore v mestskej premávke. Krútiaci moment motora sa prenáša cez šesťstupňovú prevodovku s dvoma spojkami a inteligentný systém pohonu všetkých kolies s variabilným rozdeľovaním krútiaceho momentu na nápravy. Pohon 4x4 zabezpečuje optimálnu dynamiku na asfaltovanej ceste a schopnosť jazdy v teréne. Ekologický motor produkuje iba 149 gramov CO2 na kilometer, čo je pre automobil kategórie SUV vynikajúca hodnota.

The municipality wants to create new jobs mainly for the local Roma minority population. The municipality wants to start construction works in October of this year and the construction should be finished one year later. The industrial park should be situated on an area of 53,000 square meters. The municipality already has its first investor in the company MBE, s.r.o. of Kralovsky Chlmec. The company will produce car cables and passenger car accessories and electromotoric systems.

Trade companies, non-profit organizations and budget-subsidized organization founded by the Health Ministry, counties and municipalities can apply for non-refundable contributions. The program, however, provides assistance only to regions where GDP per capita is below 75 percent of the EU average. This means that all counties, except for Bratislava County, are eligible for this financial support, in this respect. Moreover, health care providers that failed to meet their duties toward the Socialna Poistovna social security provider, health insurance companies and tax offices cannot become beneficiaries.

The European Commission (EC) approved the separate operational program for the health sector on November 8, 2007. In the 2007-2013 programming period, EUR 250 million has been allocated for Slovakia in this operational program. A total of EUR 193 million is to be given to the modernization of hospital health care systems, EUR 49 million is to support health and prevention of health risks, and technical assistance should receive EUR 7.8 million. The projects will be co-financed from the state budget as well, and the government allocated over EUR 44 million for the aforementioned period. Co-financing from the EU will thus reach 85 percent.