Astra pre náročných
Jazdné vlastnosti uspokoja i náročnejších motoristov, na čom má zásluhu predovšetkým interaktívny podvozok IDS s elektronickým stabilizačným systémom ESPPlus. Na želanie dodáva výrobca aj adaptívny podvozok IDSPlus s elektronicky riadenými tlmičmi perovania CDC (Continuous Dumping Control).
Jednoduchým stlačením tlačidla SPORT na prístrojovom paneli vodič aktivuje športový režim, čo v praxi znamená "pritvrdenie" tlmičov perovania. Na testovanom aute sme si overili rozdiel medzi klasickým podvozkom a tzv. športovým naladením. V zákrute sa automobil správal o niečo tvrdšie a zároveň lepšie udržiaval zvolenú stopu. Motor okamžite reaguje na stlačenie pedála plynu.
Široká ponuka motorov
Silnou stránkou nových modelov Astra GTC sú motory - päť benzínových a štyri dieselové CDTI. V testovanej Astre sme mali agregát s objemom 1,9 l, ktorý dosahuje výkon 88 kW (120 k) a krútiaci moment 280 Nm už pri 2 000 otáčkach. Znamená to, že aj pri vyššom prevodovom stupni Astra GTC svižne zrýchľuje a súčasne sa s ňou dá úsporne jazdiť. Na tom má zásluhu 6-stupňová prevodovka.
Keďže sme pri testovaní jazdili veľmi svižne a často predbiehali, údaj o kombinovanej spotrebe (7,5 l/100 km) nie je oslnivý. S plynovým pedálom na podlahe dokáže tento športovo ladený automobil jazdiť rýchlosťou 193 km/h. Vzhľadom na spotrebu sme však mali dojazd na plnú nádrž 750 km. A to sme jazdili po diaľnici na šiestom prevodovom stupni.
Konzervativizmus v kabíne
Interiér je klasicky konzervatívny, ako sme pri tejto značke zvyknutí. Na kolmo postavenej stredovej konzole je displej, jeho ovládanie, ako aj rádio s CD a ovládanie ventilácie. Privítali sme nočné rozsvietenie prístrojov bezprostredne po odomknutí auta. Sklamal nás však nedostatok odkladacích priestorov (napríklad sme sa márne snažili uložiť dve fľaše s nápojom), priehradky vo dverách sú úzke.
Na dotykové ovládanie stieračov a smeroviek si treba zvyknúť - chýba totiž zreteľné rozlíšenie polohy. Dotykové ovládanie okien je komfortné, rovnako aj výškové nastavenie sedadla a volantu či ovládanie audiosústavy tlačidlami na volante. Funkcia Easy Entry uľahčuje prístup na zadné sedadlá cez rozmerné dvere. Objem batožinového priestoru 380 litrov a dostatok miesta pre päť pasažierov patria k plusom Astry GTC.
Pestrá konkurencia
Verzia Opel Astra GTC, ktorú od začiatku roku vyrábajú v belgických Antverpách, má všetky predpoklady nadviazať na svojich predchodcov. V tomto roku plánujú vyrobiť 60-tisíc áut tohto modelu, ktorý sa profiluje ako rýdzo športový. Hoci patrí do nižšej strednej triedy, zároveň môžeme zaradiť Astru GTC aj medzi športové autá. Konkurentmi sú napríklad Alfa Romeo 147, Audi A3,Citroën C4, Ford Focus, Mazda3, Nissan Almera, Renault Mégane Coupé, SEAT Leon a VW Golf.
Cená základného modelu s benzínovým motorom 1,4 l je 535-tisíc kotún, testovaná dieselová verzia vyjde na 770-tisíc.
Predaj v segmente C
Prvý polrok 2005
1. Škoda Octavia 2 084
2. Peugeot 307 579
3. Opel Astra Classic 437
4. Ford Focus 427
5. VW Golf 388
6. Octavia Combi 378
7. Opel Astra New 342
8. Ren. Mégane kombi 307
9. Citroën C4 292
10. Toyota Corolla 262
11. Nissan Almera 233
12. Hyundai Accent 219
13. Chevrolet Lacetti 212
14. Audi A3 195
15. Mazda3 181
16. Ren. Mégane sedan 146
17. Ford Fusion 144
18. Honda Civic 118
19. Seat Leon 105
20. Fiat Stilo 94
Celkovo v segmente: 7 608
| TECHNICKÉ ÚDAJE | |||||
| Opel Astra GTC | 1,4 Twinport | 1,8 Ecotec | 2,0 Turbo | 1,7 CDTI | 1,9 CDTI |
| Objem motora, cm3 | 1364 | 1796 | 1998 | 1686 | 1910 |
| Výkon, kW/k |
66/90 |
92/125 |
147/200 |
74/100 |
88/120 |
| Krútiaci moment, Nm | 125 | 170 | 262 | 240 | 280 |
| Max. rýchlosť, km/h | 180 | 200 | 205 | 182 | 193 |
| Zrýchlenie 0 – 100 km, s | 13,6 | 10,7 | 8,9 | 12,2 | 10,5 |
| Komb. spotreba, l/100 km | 6,5 | 7,7 | 7,9 | 5 | 5,8 |
| (modely sú vybrané náhodne) | |||||