Už na prvý pohľad to nie je obyčajné auto. Osemnásťpalcové kolesá sa len s námahou zmestia pod rozšírené blatníky, nárazníky majú veľké aerodynamické otvory, podvozok je zreteľne nízky a pri pohľade zozadu upúta pozornosť dvojica výfukov a spojler nad kolmým zadným oknom. Kto by bol na pochybách, toho presvedčí nápis na dverách, Reanult Sport. Označenie motorizácie dCi, teda diesel na aute chýba. Je to možno paradox, ale možno aj zámer. Moderný agregát s potenciálom bezmála dvesto koní sa smelo porovnáva s výkonnými benziniakmi. Pretekať sa s týmto autom, provokovať majiteľov drahých športiakov je s Méganom RS skutočná zábava.
Pohodlne a športovo
Interiér nami skúšaného Renaultu Mégane prekvapuje priestrannosťou. Trojdverová karoséria je určená skôr pre dvojčlennú posádku, v pohode však odvezie aj ďalších troch ľudí, i keď, pochopiteľne, pohodlne len na kratšiu vzdialenosť. Za zmienku stoja kvalitné športové sedadlá značky Recaro, ktoré veľmi dobre držia telo v zákrutách a tvrdosťou neunavujú ani pri dlhšej jazde. Žiaľ, je to jediný prvok, ktorý vo vnútrajšku auta navodzuje športovú atmosféru. Detaily, ako napríklad malý volant, nízka a krátka radiaca páka či ukazovateľ tlaku turbodúchadla a teploty oleja, nám v aute tohto kalibru vyslovene chýbal. Batožinový priestor s objemom približne štyristo litrov ochotne rastie sklápaním sedadiel. Je dobré, že druhý najsilnejší Mégane nestratil nič na svojej variabilite, v pohode odveziete vo vnútri lyže alebo dokonca aj veľké sánky.
Vynikajúci podvozok by zvládol aj o päťdesiat koní viac. Snímka: Vlado Dimov
Sedadlá Recaro v zákrutách dobre držia telo. Snímka: Vlado Dimov
Podvozok na jednotku
Výkonový potenciál spoľahlivo krotí vynikajúci podvozok. Patrí k tomu najlepšiemu čo sme mali možnosť skúšať a myslíme si, že by v pohode zvládol i o päťdesiat - šesťdesiat koní viac. Skvelé sú aj veľkopriemerové brzdy značky Brembo, ktoré nestrácajú účinok ani po opakovanom ostrom spomaľovaní napríklad pri jazde dolu horským priechodom. Nepodarilo sa nám ich unaviť, čo nás skutočne potešilo. K rýchlemu autu patria mocné brzdy, len tak ho možno označiť za športové.
Tichý silák
Turbodiesel ukrytý pod prednou kapotou v interiéri prakticky nepočuť. Ochotne akceleruje od zhruba dvoch tisícov otáčok, najlepšie sa cíti od troch po takých štyritisíc. Krútiaci moment s maximom 360 Nm umožňuje vodičovi jazdiť bez potreby častej zmeny rýchlostného stupňa. Ak má však chuť ísť dravo, prevody sa radia zľahka, presne a sú dobre odstupňované. Šiesty prevodový stupeň je mimoriadne vhodný pre jazdu na diaľnici. Spotrebu pohybujúcu sa na hranici siedmich litrov nafty nevyvedie z rovnováhy ani tempo vyše dvesto kilometrov za hodinu. Na záver zmienka o cene. Športový dieselový Renault Mégane stojí približne milión korún, čo vzhľadom na jeho techniku, dizajnérsky štýl, príkladnú päťhviezdičkovú bezpečnosť a kvalitu podľa nás nie je veľa.
ZÁKLADNÉ ÚDAJE:
Motor: 2,0 dCi
Max. výkon: 145 kW (175 k)
Max. krút. moment: 360 Nm
Zrýchl. 0 - 100 km/h: 8,5 s
Max. rýchlosť: 220 km/h
Pohot. hmotnosť: 1 505 kg
Komb. spotreba: 6,5 l/100 km
Prevodovka: 6 st.
PLUSY:
Dizajn a použité materiály
Temperament
MÍNUSY:
Ťažká predná časť auta
Málo presné radenie