Nový Ford Focus RS príde začiatkom budúceho roka. Podľa všetkého to bude ďalšia kapitola úspešného príbehu, ktorý pred viac ako štyridsiatimi rokmi začal písať Escort RS1600.
Z novinky vyžaruje športový charakter. Má dravý, priam až agresívny vzhľad. Zreteľné štýlové detaily sú zamerané na výkon a spolu s prepracovanými úpravami vytvárajú zasadený, mohutný postoj a sľubujú vzrušujúcu jazdu. Vozidlo je nastriekané špeciálnym svetlozeleným lakom s prímesou tenkej kovovej vrstvy. Ide o okúzľujúcu modernú interpretáciu laku Le Mans Green z éry modelu Escort RS1600 zo šesťdesiatych rokov. Sýta farba exteriéru kontrastuje s viacerými štýlovými detailmi zameranými na výkon, ktoré sú zvýraznené lesklou čiernou farbou odtieňa piano black. Predné a zadné bočné plechy karosérie boli upravené pre širšie okraje blatníkov a rozchod kolies. Úplne nový dizajn predného nárazníka modelu Focus RS zahŕňa hlboký predný spojler s veľkou spodnou sieťovou mriežkou chladiča v tvare rozšíreného lichobežníka. Tento štýlový a praktický nápadný prvok predstavuje najnovšiu tvár takzvaného kinetického dizajnu značky Ford.
Skúsenosti z motoršportu
Na strešnej línii modelu Focus RS je zasadený jedinečný dvojprvkový čierny zadný spojler odkazujúci na predchádzajúce modely RS a tiež na víťaza Svetovej rely Focus WRC, ktorý bol jeho inšpiráciou. "Podľa nášho názoru je nesmierne dôležité, aby Focus RS vyzeral ako Focus a zároveň ako RS -- musí mať individuálny, osobitný a zreteľný štýl zameraný na výkon, zároveň však musí prejavovať jasný pokrok vo vzťahu k modelu Focus ST," povedal Stefan Lamm, hlavný dizajnér exteriéru spoločnosti Ford of Europe.
Interiér zodpovedá temperamentu auta
Vnútri dominujú športové sedadlá Recaro high-performance, ktoré boli špeciálne navrhnuté a prispôsobené tak, aby poskytovali vynikajúcu oporu aj pri temperamentnej jazde. Všetky sedadlá sú farebne zladené s exteriérom, majú kožené doplnky ebenovej farby a na operadlách vyšité hrdé logá RS a Recaro. Nové vzrušenie do interiéru Focusu prináša farebnosť, ktorá vychádza zo športového námetu interiéru modelu Focus ST a zahŕňa viac doplnkov zladených s farbou exteriéru, zvýrazňujúcich prvkov z lešteného hliníka a zreteľných štýlových doplnkov zameraných na výkon. S cieľom zladenia s prednými sedadlami sú vyššími bočnými oporami a mikrovláknovým povrchom vybavené dokonca aj zadné sedadlá.
Stredová konzola má štýlovú lesklú povrchovú úpravu a celý interiér prekypuje kovovými doplnkami, od vetracích otvorov, kľučiek dverí, ovládacích prvkov a okolia radiacej páky až po lišty so značkou RS na prahoch dverí. Efektne pôsobia aj tri prídavné meracie prístroje z Focusu ST. Informujú o plniacom tlaku turba, teplote a tlaku oleja.
Výkonné srdce RS
Pod kapotou Focusu RS je pracuje dvaapollitrový benzínový päťvalec Duratec s turbodúchadlom. Táto pohonná jednotka bola výrazne upravená na vysoký výkon, operuje silou rovných tristo koní a jej krútiaci moment má maximum viac ako 410 Nm.
Počas vývoja Focusu RS sa šéf vývojárov Josta Capito a jeho tím dôrazne zameriavali na to, aby vytvorili vozidlo poskytujúce vynikajúci výkon a trakciu. Rôzne inovácie, ktoré boli vyvinuté na základe zákazníckej spätnej väzby z predchádzajúcich výkonných vozidiel Ford, umožnili inžinierom zachovať v novom Focuse RS pohon predných kolies so samosvorným diferenciálom a zároveň dosiahnuť náročné požiadavky pre trakciu, jazdné vlastnosti a riadenie.
Automobil je vybavený inovatívnym systémom zavesenia predných kolies známym pod názvom RevoKnuckle, ktorý je navrhnutý tak, aby obmedzoval neželané rušenie a ťahanie riadenia pri akcelerácii a tiež vplyvy krútiaceho momentu na riadenie vo vozidlách s pohonom predných kolies. K ťahaniu riadenia dochádza pri prudkej akcelerácii, zatáčaní alebo jazde na nerovnom povrchu vtedy, keď krútiaci moment na poháňaných kolesách prekročí úroveň ich priľnavosti. Tento jav je charakteristický prudkou otáčavou silou na volante, ktorá môže byť ešte výraznejšia pri vozidlách so širokými pneumatikami a samosvorným diferenciálom.
Dvojkolka stačí
Inžinieri automobilky Ford zvažovali aj použitie pohonu všetkých kolies, no napokon sa mu vyhli. "Skombinovaním a doladením prednej nápravy a pohonného ústrojenstva sa nám podarilo vyhnúť zaťaženiu vozidla hmotnosťou pohonu všetkých kolies a zároveň dosiahnuť najlepšie vyváženie trakcie, jazdných vlastností a výkonu v triede. Ľahká konštrukcia prináša ideálnu zmes trakcie a žiletkovo presnej ovládateľnosti, akú by od vozidla s pohonom predných kolies nikto neočakával. Sme presvedčení, že naše rozhodnutie bolo správne," uzavrel Capito.
StoryEditor