Test HN : Poznáme kráľa strednej triedy. Opel nemá konkurenciu

Podnikateľsky orientovaná stredná trieda automobilov je pomerne početne zastúpená, ponuku tvorí približne dvadsiatka modelov. Aj tu sa však potvrdzuje, že nie je auto ako auto, rozdiely medzi nimi sú diametrálne.

V rámci redakčného testu sme si tentoraz vyskúšali novinku nemeckej automobilky Adam Opel. Jazdili sme s Insigniou vo vybavení Sport, s benzínovým štvorvalcovým turbomotorom, manuálnou prevodovkou a pohonom 4 x 4. Auto tejto konfigurácie sa na trhu nestretáva s priamym konkurentom. Nik z francúzskych producentov neponúka taký silný benziniak, Taliani sa z tohto segmentu úplne stiahli, Volkswagen a japonské značky majú zase odlišné špecifikácie. Insignia by si našla priameho konkurenta azda len v luxusnom segmente, tam však Opel nepatrí.

Presne cielená

Modelový rad Insignia je v ponuke s karosériou kombi, sedan a hatchback. My sme jazdili s poslednom spomenutom. Automobilka Opel je na svoje najväčšie auto právom hrdá, a to aj preto, že vďaka jeho komerčnému úspechu jej pomohlo prežiť ekonomickú krízu. Insignia sa skutočne veľmi dobre predáva, a to tak firemným zákazníkom, ako aj bežným motoristom.

Za triumfom treba vidieť viacero aspektov. Má atraktívny dizajn, priestranný interiér, nespočetné množstvo motorov a veľmi solídnu a spoľahlivú techniku. V súčasnosti sú v móde dieselové motory, a to hlavne pre svoju nízku spotrebu. Náročnejší motoristi však uprednostňujú silu a kultúru chodu benzínových motorov, takže si ochotne priplatia za palivo aj pár eur mesačne. Ak ide o moderný agregát, napríklad v prípade dvojlitrového turbo motora skúšanej Insignie, rozdiel v spotrebe nemusí byť až taký priepastný, v priemere zhruba dva litre na sto kilometrov.

Nenápadné žihadlo

Aj keď má Opel Insignia karosériu vyslovene aerodynamických tvarov, nepôsobí ako športiak, skôr ako pohodlné Grand Turisimo, teda auto predurčené na dlhé cesty. Testovaný exemplár bol vyšperkovaný príplatkovým balíkom doplnkov OPC line, ktoré mu dodávajú atraktivitu. Drobné spojlery, modifikované nárazníky, dve chrómové koncovky výfukov, a predovšetkým krásne, až devätnásťpalcové kolesá s lúčovým dizajnom.

Dvojiter pod kapotou podáva maximálny výkon 250 koní, čo skutočne nie je málo. Insignia má na to, už na pohľad to je zrejmé, prispôsobený podvozok. Auto je položené nižšie a má zreteľne širšiu stopu. Nič viac, robustný hatchback „necerí honosne zuby“.

Pohodlie limuzíny

Päťmiestny interiér je priestrannejší, než by sa zdalo. Opel Insignia má skutočne veľkorysý rázvor náprav s hodnotou až 2 737 mm. Aj preto je prekvapujúco miesta dosť aj na zadných sedadlách. Pohľad do kufra taktiež šokuje. Rekordný objem 530 litrov neznížilo ani zabudovanie zadnej poháňanej nápravy. Prepĺňaný agregát vnútri nie je veľmi počuť ani pri plnom nasadení. Radiaca páka šesťstupňovej manuálnej prevodovky má krátke a presné chody, ako sa na nemecké auto patrí.

Na palube je množstvo všakovakej elektroniky – pomáha to predchádzať nehodám, ale pridáva aj na komforte. Prednárazový systém, adaptívny tempomat, systém monitorujúci dopravné značky, prispôsobivé natáčacie svetlomety. Audionavigačný systém sa ovláda jednoducho s pomocou združenej obrazovky a logicky umiestnených tlačidiel.

Chýbala nám cúvacia kamera, je však naporúdzi za príplatok. Základné vybavenie Insignie je skutočne bohaté, oplatí sa porovnať s konkurenciou.

Radosť z rýchlosti

Auto svojím temperamentom 250 koní vodiča vyslovene nabáda vyskúšať, čo dokáže. Podvozok je do veľkej miery neutrálny, jeho finálne doladenie špecialistami OPC cítiť, odviedli dobrú prácu. Pri plnom nasadení si vodič musí uvedomovať azda len proporcie auta a jeho relatívne vyššiu hmotnosť. Insignia nechce súperiť v serpentínach, ponúka komfort a rýchlosť na dlhých cestách, kde sa cíti zrejme najlepšie. Je to solídne auto, ktoré dopraje vodičovi pohodlie, radosť z jazdy, ochotne slúži v každodennej premávke a zároveň dokáže aj reprezentovať.

Technické parametre:

Snímky: Vladimír Dimov, VW, Mitsubishi