Peugeot RCZ nie je novinka, ale vyzerá výborne – dynamicky, emotívne, moderne a aerodynamicky. Od uvedenia do predaja má automobil slušné renomé aj medzi autičkármi a skutočne prísnymi kritikmi. Počas druhého testovania modelu Peugeot RCZ HDI 163k sme sa utvrdili v názore, že automobil rovnako dobre vyzerá, ako funguje na ceste.
Presne pred rokom sme preverili zdatnosti modelu so vznetovým dvojlitrom RCZ HDi s maximálnym výkonom 163 k. V porovnaní s minulým rokom nám vtedy jednoznačne najviac chýbal výkon a dravosť. Dieselové RCZ je dobrá voľba pre tých, ktorí nie sú ochotní brúsiť pneumatiky ani jedenkrát za týždeň.
V ponuke Peugeotu je aj výkonnejšia verzia s benzínovým turbo motorom s maximálnym výkonom 147 kW (200 k). Podľa uvádzaných údajov nemá Peugeot RCZ v ponuke naozaj silný motor.
Motor pod kapotou tohto vozidla (turbom prepĺňaný radový 4-valec s objemom 1,6 l) je už skúseným autičkárom dobre známy. Vďaka aliancii medzi BMW a PSA ho používa v širokom spektre modelov Citroën, Peugeot, Mini a najnovšie už aj BMW v rade 1. Peugeot RCZ má jeden z najlepšie zvládnutých motorov v tejto kategórii vôbec.
Výrobca tvrdí, že 200-koňový model dokáže jazdiť vo vymyslenom kombinovanom cykle len za 6,9 l na sto. To však nie je pravda. Na našej testovacej trase dosiahlo toto kupé spotrebu slušných 7,6 l. Počas celého testu, ktorý obsahoval mnoho svižných až rýchlych presunov, bola spotreba po týždni na úrovni 8,6 l.
Zaujímavejšia než motor je tu prevodovka. 200-koňová verzia má iný typ 6-stupňovej manuálnej prevodovky. Tá je presnejšia, športovejšia, má dobré odstupňovanie prevodov a hodí sa k charakteru ostrejšieho športového auta. Čo je ešte obdivuhodnejšie, je odpruženie a tlmenie. Peugeot RCZ nemá v ponuke (ani za príplatok) aktívne pruženie, čo je ďalší argument, ktorým zaostáva za jeho hlavným rivalom Audi TT. Ale na klasické nezávislé zavesenie kolies bez možnosti meniť charakter pruženia je pruženie mimoriadne dobre vyvážené medzi komfortom a športovými potrebami. Kupé RCZ je tuhé a tvrdé, no nie nepohodlné.
Peugeot RCZ je mimoriadne vydarené auto. Ak by Francúzi dokázali dať pod kapotu aspoň 250 koní a pripravili by ešte ostrejšiu verziu (aj tvarovo, brzdami a vzhľadom), bol by to skutočne adekvátny rival pre Audi TT. Takto ostáva dostupnejšou alternatívou pre tých, ktorí chcú štýlový športiak a veľmi hľadia na spotrebu gúm aj paliva a nemôžu/nechcú utratiť o niečo viac peňazí za prémiové auto. RCZ je však skrytý talent.
Plusy:
-
dizajn, štýl
-
imidž, obdiv okolia
-
jazdné vlastnosti
-
vyladenie pruženia
-
posed za volantom
-
slušne spracovaný interiér
-
veľmi dobrý motor
-
akceptovateľná cena
-
prekvapivo veľký kufor 321/639 l
Mínusy:
-
chýba naozaj výkonný motor
-
ergonómia interiéru
-
nie všetkým pohodlné sedačky
-
2+2 koncepcia je skôr 2+0
-
spotreba o 2 l vyššia ako uvedená
Peugeot RCZ 1,6 THP 200 k
Rok výroby: 2011
Motor: prepĺňaný zážihový radový 4-valec vpredu naprieč s medzichladičom vzduchu, objem 1 595 cm3, max. výkon 147 kW (200 k) pri 5 800 ot., max. krútiaci moment 255 Nm/1 700 ot. – 275 Nm krátkodobo pre overboost
Pohon: suchá trecia spojka, mechanická 6-stupňová prevodovka, pohon predných kolies
Podvozok: nezávislé zavesenie všetkých kolies, vpredu McPherson, vzadu vlečné rameno, kotúčové brzdy, hrebeňové riadenie s elektrickým posilňovačom, systémy ABS, protipreklz, stabilizačný systém
Kolesá: ľahkozliatinové disky, rozmery diskov 8,5 x 19", rozmery pneumatík – 235/40 R19
Rozmery a hmotnosti: d x š x v – 4 287 x 1 845 x 1 359 mm, pohotovostná hmotnosť – 1 390 kg, kombinovaná spotreba – 5,3 l/100 km
Dynamické parametre:
Priemerná spotreba: max. rýchlosť – 235 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h – 7,5 s, podľa výrobcu – kombinovaná prevádzka – 6,9 l/100 km, namerané hodnoty – 7,6 l/100 km na testovacej trase a 8,6 l/100 km počas celého testu
Cena: základný model od 26 850 eur, testovaná verzia okolo 35 000 eur
Pripravené v spolupráci s: