Test HN: Miss triedy SUV? Range Rover Evoque

Náš prvý test tohto automobilového krásavca sa niesol v znamení prepĺňaného turbo benzínu, ktorý je to najsilnejšie, čo si aktuálne pod kapotu Evoque môžete zakúpiť  (plných 220 benzín požierajúcich koní). Dnešný test je však z opačného spektra, keďže nám pod rukami pristál najslabší reprezentant rodiny Evoque. Preto nás veľmi zaujímalo, ako si 2,2 litra veľký a 150k a 400 Nm silný turbo diesel (sú aj verzie s 380 Nm) poradí s relatívne vysokou hmotnosťou tohto  SUV a či bude v praxi a každodennom živote lepšou alternatívou. A samozrejme, ak má vaše auto na kapote nápis Range Rover, je hriech ho nezobrať trocha mimo cesty.

Ak by sa mala voliť Miss triedy SUV, titul by určite získal práve Range Rover Evoque. Veď sa len na neho pozrite, je nádherný z každého uhla, exteriér či interiér - kus automobilového umenia, ktorý zbiera medzinárodné ceny jednu za druhou. Ako už bolo vo videu spomenuté, nebudem špekulovať nad tým, či Victoria skutočne mala aspoň 0,00000001% podiel na finálnom dizajne alebo nie, avšak ako celok je to auto krásne. Z akéhokoľevk uhla v akejkoľvek farbe.





A čo je najlepšie, to auto nie len dobre vyzerá, ale priam exceluje aj v iných oblastiach. Teda až na jednu, ale o tej až neskôr. Range Rover Evoque sa plaví s nonšalantnosťou a s prehľadom zvláda akékoľvek nástrahy našich komunikácií, ktoré sú často v zúfalom stave. Cestovať po spevnených cestách je v tomto aute radosť – Evoque totiž dokonale maskuje cestovnú rýchlosť. Či idete 80-tkou alebo 180-tkou, hluk v kabíne takmer nerastie.

K pohode za volantom prispieva aj komfortne nastavené pruženie a výborný výhľad smerom dopredu. Za rovnako dôležitú vec pokladám aj to, že Range Rover nezabudol, odkiaľ prišiel a Evoque to len a len potvrdzuje. S terénom si tyká a napríklad sa s ním môžete brodiť až v pol metra hlbokej vode. Len si navoľte režim Terrain response, a váš novučičký Range Rover Evoque TD4 sa začne hrnúť terénom tak, ako to vie len hŕstka vyvolených SUV. Takže ak je pre vaše každodenné auto nutnosť mať kvalitné 4x4 a ochotu popasovať sa s terénom, pouvažujte nad Evoque.

Interiér je kapitola sama o seb, ale to viete už z nášho predošlého testu – spracovaním, materiálmi ale najmä ergonómiou a dizajnom. Kohokoľvek som v tomto aute viezol, tak si neodpustil ohmatávať skutočne podarený dekor prístrojovej dosky. Vyzerá ako koža, na dotyk sa tvári ako koža, ale je to len recyklovaný plast.

Kým takmer všetky SUV majú stredovú konzolu orientovanú kolmo na podlahu, Evoque nie. Konzola sa pozvoľna zvažuje medzi sedadlá a tým navodzuje ešte športovejší feeling. Presne toto a výborná pozícia za volantom dáva vodičovi absolútne netypický pocit pre triedu SUV. Niečo diametrálne odlišné na rozdiel od napríklad Mercedesu GLK.





Pomaly sme sa dostali k spomínanému problému - 150 k a 400 Nm sú papierovo veľmi dobré čísla, veď mnoho konkurentov ich stále nedosahuje. Avšak prenesené do reality a každodenného života sa zrazu javia celkom inak, pretože celú tú snahu 2,2 litrového štvorvalca pod prednou kapotou doslova ničí pohotovostná hmotnosť. Tá je v tomto prípade, držte si klobúky, vyše 1800 kiloramov.

A tak niet divu, že šprint na 100 km/h métu trvá až takmer archaických 10 sekúnd. A to nehovorím o tom, že pružnosť vo vyšších rýchlostiach je vlažná.  A to aj napriek tomu, že 6 stupňopvý automat radí vcelku rozumne.

Ruka v ruke s vysokou hmotnosťou ide takmer vždy aj vyššia spotreba. Výrobca udáva priemernú spotrebu 6,5 litra na 100 km. S úplným kľudom ale potom môžem povedať, že ja meriam meter dvadsať. Obe tieto čísla sú takto blízko realite.  Nech robíte čokoľvek pod 8 litrov sa jednoducho nedostanete a veľmi často budete mať na palubnom počítači hodnoty skôr bližšie k 10 litrovej hranici.

Zhrnuté a podčiarknuté - ako celok je to výborné auto, ktoré v základe štartuje na 35-.tisícoch eur. Zdôrazňujem „v základe“, pretože po nabúchaní výbavy dokáže atakovať aj 2x takú cenu A to nie je málo, keďže jednak neprémiová konkurencia začína výrazne nižšie, ale aj z vlastnej stajne ho začína atakovať Discovery (od 45-tisíc eur).  Avšak môžete si byť úplne istí, že za svoje peniaze dostanete poriadny kus štýlového, krásneho ale predovšetkým dobre postaveného auta. A Victoria dodáva: „Berte však silnejší diesel alebo ešte lepšie turbo benzín pod kapotou!“

Range Rover Evoque TD4 (rok výroby 2013)
 
PLUSY:

+ design a image
+ jazdné vlastnosti
+ komfort na palube
+ spracovanie interiéru a výber materiálov

MÍNUSY:

- cena príplatkov,
- slabší a pažravejší základný motor
- výhľad dozadu


Pripravené v spolupráci s: