Predplatné

Články autora: Kateřina Vaníčková

86185436-1339-4786-8566-29b120a9ce24

Český premiér mal pozitívny test na covid. Čaká ho sedemdňová izolácia Premiér Českej republiky Petr Fiala v príspevku na sociálnej sieti oznámil, že sa nakazil koronavírusom. Jeho vládu momentálne čaká hlasovanie o predĺžení núdzového stavu v krajine. Svet

05f4ab38911741c72194bdad7a4df53e

Zo strachu z covidu pijú bielidlo. Veria, že zdraviu škodlivá chémia je liek Existujú ľudia, ktorí veria, že roztok známy pod skratkou CDS vylieči všetky možné choroby. Svet

6d03c330-779a-40b7-b250-742f8cde2670

Ležia s covidom na kyslíku. Napriek tomu hovoria: Očkovanie nechcem, neverím mu Pacienti odmietajú očkovanie aj napriek tomu, že skončili na kyslíkovom prístroji. Svet

Mýtus vyvolaný u mnohých cestujúcich pocitom, že nebo farby nápoja Curacao sa tiahne do nekonečna a lietanie na rozdiel od zvodidiel, koľají na zemi a podobnej matérie, nemôže nič obmedzovať. Pri pohľade na bezchybne priamy, kondenzačný sled tiahnuci sa za lietadlom to navyše môže vyzerať, že lietadlá lietajú iba po priamkach. Vysvetľuje Miroslav Jindra, riadiaci letovej prevádzky a autor množstva článkov o letectve na Technet.cz

Vysvetlenie:

Keby tomu bolo skutočne tak, ako je uvedené vyššie, nemohli by existovať obmedzenia v podobe dočasne vyhlasovaných vojenských priestorov a obmedzenia v podobe vstupných bodov do okolitých riadiacich oblastí, ktoré si kladú určité vstupné podmienky zasahujúce do vertikálneho profilu letu.

Napríklad všetky lety, ktoré cez naše územie smerujú na letisko vo Frankfurte, musia byť na výstupnom bode Rapeto, virtuálny bod severne od Chebu, bezpodmienečne v letovej hladine 300 (FL300 - Flight Level, 9 150 m), teda ak letí vyššie. Na letové cesty v hornom vzdušnom priestore, nad letovou hladinou 245, nadväzuje sieť ciest v dolnom priestore, z ktorých potom odbočujú predpísané približovacie obrazce, vice versa i odletové, prepojené s dráhovým systémom daného letiska.

Systém oblastí bez letových ciest funguje v Európe len čiastočne, napríklad v Maďarsku, Slovinsku, alebo hornom vzdušnom priestore Slovenska.

Letový plán podaný na let z Prahy do Barcelony môže laikovi pripadať ako spleť alfanumerických znakov, čakajúcich, až ich letový kryptológ preženie šifrovacím strojom Enigma skôr, než lietadlu nad cieľovým letiskom dôjde palivo. Našťastie tu existuje automatický spôsob prenosu týchto informácií prostredníctvom siete AFTN.

Do určenia trate a z toho vyplývajúcej doby trvania letu sa tiež prihovára počasie. Ťažko sa chápe, keď si za slnečného dňa vysedávate v letiskovej hale svoje meškanie a pritom viete, že ani tam, kam mierite, zlé počasie nie je. Lenže aby sa váš let vôbec na oblohu vošiel, musí sa vziať do úvahy ďalších 35 000 letov, ktoré sa v ten deň nad Európou odohrávajú, a na tých neviditeľných križovatkách im pripraviť rovnako bezpečné a efektívne časové okná ako práve pre ten váš.

Pri silnej búrkovej činnosti sa v najviac zasiahnutej oblasti, ktorá sa môže ťahať až stovky kilometrov, regulujú hodinové počty lietadiel, ktoré dispečeri môžu zvládnuť. Za búrok sú na ich prácu kladené extrémne nároky, čelia pritom výzve v podobe oblétávánia, častých zmien letových hladín spôsobených turbulencií, ale aj vstupy ďalších, neplánových lietadiel z okolitých, tiež zasiahnutých oblastí, ktoré sa snažia dostať na miesto určenia čo najbezpečnejšou cestou. Tá však málokedy býva najkratšia.

Letecké dovolenky pri mori už nebudú pre každého, hovorí bývalý viceprezident Českých aerolínií Jiří Pruša, pilot, publicista, fotograf a okrem iného aj bývalý viceprezident Českých aerolínií v rozhovore odkrýva budúcnosť letectva. Zahraničná ekonomika

Zobraziť viac

Rozhovor týždňa: Martin Královič