Dokonca aj v najvýchodnejšom výbežku impéria Porsche -- v Bukurešti -- je v chodbách cítiť ducha jeho zakladateľa. Z tmavého dreveného rámu starší muž sleduje dianie. Je to Ferdinand Porsche, tvorca nesmrteľného chrobáka, génius novodobého automobilizmu a zakladateľ jednej dynastie.
Svetoznáme impérium s celkovým obratom zhruba 13 miliárd eur, jedna z najhodnotnejších značiek vo svete, najziskovejšia automobilka na svete a najväčší predajca automobilov v Európe. Čo sa vlastne ukrýva za týmto priam rozprávkovým úspechom?
Je jasné, že s menom Porsche sa spája predovšetkým produkt s nezameniteľným dizajnom a výkonom. Nádherné auto, ktoré kedysi tragicky vynieslo filmovú legendu Jamesa Deana zo zatáčky.
Podľa internetovej stránky manager-magazin.de v skutočnosti za úspechom stoja majitelia. Dve súperiace rodiny -- Porscheovci a Piechovci -- vlastnia dve spoločnosti s rôznymi kultúrami: Porsche AG a Porsche Holding GmbH. Je to krehké a staré spojenie, ktoré na jednej strane stojí na dôvere a porozumení, na druhej strane na množstve zmlúv a právneho zabezpečenia.
Zakladateľ dynastie
Ferdinand Porsche (1875 -- 1951) už koncom 19. storočia majstroval takmer na všetkom, čo sa pohybovalo. Bol vyhlásený za autokonštruktéra storočia, okrem iného vynašiel náhon na štyri kolesá.
Porscheho zaujímala technika a bolo mu jedno, kto ponúkol objednávku. Rakúsky cisár Karol I. ho kvôli leteckým motorom chcel ku koncu prvej svetovej vojny vymenovať za "grófa vrtúľ". Adolf Hitler si u neho objednal ľudové vozidlo, po nemecky volkswagen. Stalin lákal geniálneho vynálezcu do funkcie hlavného autokonštruktéra Sovietskeho zväzu, no Porsche po niekoľkotýždňovej návšteve odmietol. Znamenalo by to totiž službu naveky.
Spolu so svojím zaťom Antonom Piechom a svojím synom Ferrym vybudoval Ferdinand wolfsburskú továreň VW, ktorá počas vojny vyrábala aj zbrane a vojenské vozidlá. Ešte pred koncom vojny dcéra Louise preniesla väčšinu rodinného majetku do Rakúska, čím zabránila jeho skonfiškovaniu spojeneckými vojskami.
O povojnový vzostup Porscheovcov sa zaslúžila najmä šikovnosť rodiny. Výmenou za autorské práva na chrobáka získal Ferry Porsche od vtedajšieho šéfa VW Heinricha Nordhoffa exkluzívnu zmluvu generálneho dovozcu pre Rakúsko. Z každého vyrobeného chrobáka si vyjednal licenčný poplatok päť mariek a navyše mohol na základe dielov VW montovať športové vozidlá.
Čoskoro Ferry presunul výrobu do Zuffenhausenu pri Stuttgarte a z malého výrobcu športových automobilov urobil svetovú značku. Jeho obchodne talentovaná sestra zostala v Rakúsku a z predaja vozidiel dokázala stvoriť najväčšiu súkromnú spoločnosť krajiny.
O dedičstvo sa museli podeliť. Ferdinand totiž nedokázal odkázať svoj majetok iba jednému z detí a tak položil základný kameň dvojitej dynastie Porsche -- Piech.
Dve rodiny, dve firmy
Na prvý pohľad je mestečko Zell am See s 9 600 obyvateľmi a takmer dvoma miliónmi dovolenkárov ročne rovnakým turistickým cieľom ako stovky podobných miest v Alpách. Kúsok za mestom smerom na Salzachtal je nenápadná odbočka a na jej konci je tabuľa "Vstup na lúky zakázaný". Podpis: "Porsche/Zell am See". Žiadneho náhodného zablúdilca by nenapadlo, že rad plotov ohradzuje hlavné sídlo známej automobilovej dynastie. Tu na lúke sa hrali deti klanu a v malej bielej kaplnke odpočíva zakladateľ Ferdinand Porsche.
Oficiálne riadi klan svoje dve firmy prostredníctvom kontrolných grémií. Porscheovci a Piechovci vlastnia 100 percent kmeňových akcií kótovanej automobilky Porsche AG a okrem toho aj všetky podiely v salzburskom Porsche Holding GmbH.
V riadiacich grémiách vládne parita. Každá rodinná frakcia postaví rovnaký počet členov. Ak jeden Porsche odíde, príde iný Porsche. Ak jeden Piech predáva svoje podiely, najprv ich ponúkne ostatným Piechovcom.
Na zhromaždení spoločníkov, čo je najvyššie grémium, má osem dedičov z tretej generácie -- štyria Porscheovci a rovnaký počet Piechovcov -- po jednom hlase. Každá časť klanu má vlastného hovorcu. Princíp štyroch očí na špičke zastupuje Hans Michel Piech, brat bývalého šéfa VW Ferdinanda Piecha a majiteľ advokátskej kancelárie vo Viedni. Druhým je Wolfgang Porsche, syn Ferryho.
Deľba úloh je jasná. Wolfgang Porsche je šarmantný pozér, ktorý svojou uvoľnenosťou dokáže opäť spojiť členov rodiny pri horúcich debatách. Hans Michel Piech rozpráva málo, počúva pozorne a potom rozhoduje pragmaticky. Ferdinand Piech sa veľa pýta a angažovane diskutuje, najčulejšie o technických detailoch. Občas sa mieša aj do personálnych záležitostí. Ako v prípade Arna Bohna. Tento neúspešný predchodca súčasného šéfa Porsche Wendelina Wiedekinga stavil na Porscheovcov a obrátil sa proti Piechovcom. A to bola chyba.
Priveľa rodiny
No nezávisle na spoločnom nadšení pre automobil, v hĺbke sú obidve rodiny veľmi odlišné. Kým Porscheovci so známym menom boli zväčša žiakmi súkromných škôl s tendenciou "uletieť", Piechovci sú skôr deti internátov, naprogramované na celoživotný boj.
Po smrti Ferdinanda Porscheho mal v Stuttgarte panovať Porsche, v Salzburgu Piech. V tretej generácii sa však tento princíp deľby neudržal. Do firiem sa tlačilo priveľa potomkov a už začiatkom 70. rokov pracovalo vo vedúcich funkciách Porsche AG osem detí.
Toľko rodinného spolužitia nevydrží žiadna spoločnosť. Napätie vznikalo medzi mladými a starými, Porscheovcami a Piechovcami, dokonca aj vo vnútri rodín. Napokon Ferry angažoval viedenského odborníka na skupinovú dynamiku a pozval celú rodinu do Zellerského sídla. Keď psychológia neuspela, zostalo len jedno rozumné riešenie -- z manažmentu všetci von.
Od toho pamätného prvého marca 1972 už žiadny Porsche alebo Piech nedostal prácu vo firme, dokonca ani len odbornú prax. Tento železný zákon môže padnúť iba v prípade súhlasu všetkých spoločníkov.
Rodinná kríza
O 11 rokov neskôr sa klan opäť priblížil ku kríze. Ernst Piech (76), najstarší člen tretej generácie Piechovcov, tajne predal svoje podiely v Porsche arabskému investorovi, keď sa prerátal pri realitných projektoch v rakúskej spolkovej krajine Burgenlandsko. Rodina musela urýchlene zohnať trojcifernú miliónovú sumu, aby skúpila akcie. Časť peňazí získal klan umiestnením prioritných akcií na burze a takmer 80 miliónov mariek odčerpal zo svojho prosperujúceho impéria -- z Porsche Holding.
Dôsledky kauzy Ernst, ktorú Porscheovci označili za zradu, nedali na seba dlho čakať. Holding pod rúškom tieňovej firmy Porsche GmbH odvtedy vlastní veľký balík akcií automobilky. Tým sa okamžite stratila starostlivo chránená parita, hoci nie v kontrolných grémiách. Ernstov podiel nezostal iba v piechovských rukách, ale bol rovnomerne rozdelený, takže v súčasnosti Porscheovci vlastnia 53,7 percenta a Piechovci 46,3 percenta kmeňových akcií Porsche AG.
Napätie v rodinnom manažmente sa upokojilo až po tom, čo bol za predsedu dozornej rady vymenovaný Rakúšan Helmut Sihler. Tento bývalý šéf Henkelu a veľmi múdry človek, šikovne pôsobil ako arbiter medzi oboma rodinami a konflikty medzi nimi a manažmentom potláčal už v zárodku.
Magické čísla
K podstate automobilky patria magické čísla a 911 je jedným z nich. Dokonca aj telefónne čísla začínajú týmto trojčíslím.
Aj výročná správa je magických čísiel plná: 76 827 predaných vozidiel v minulom roku, obrat 6,4 miliardy eur, prevádzkový zisk 1,1 miliardy eur, kurz akcií od roku 1994 vzrástol 14-násobne. Porsche prezentuje také výsledky, ako žiadna iná automobilka vo svete.
No nebolo to vždy tak. Obchodný rok 1991/92 sa skončil stratou 66 miliónov mariek a následný rok bol ešte horší. "Nebolo tu vtedy nič. Žiadne nové modely, nové nápady, peniaze," hodnotí vtedajšiu situáciu jeden zo zasvätených.
V zúfalom úsilí zachrániť firmu Porscheovci a Piechovci ponúkli potenciálnemu záchrancovi časť svojej duše: päť percent kmeňových akcií. Ten, kto tieto podiely mal dostať a chcel ich, však nemohol. Wolfgang Reitzle, vtedajší predseda Predstavenstva BMW a súčasný šéf Linde AG, sa nedokázal vymaniť zo svojej zmluvy.
Záchranca Porsche
Namiesto toho úloha záchrancu pripadla Wiedekingovi aj bez akcií. V priebehu niekoľkých rokoch sa mu podarilo z nenásytnej automobilky urobiť zlatú baňu. Prepustil 20 percent zamestnancov, s pomocou japonských poradcov zmodernizoval výrobu a modelmi Boxter a Cayenne získal nových klientov. Ponuka modelov sa rozšírila, no firma zostala relatívne malá. Wiedeking od roku 1995 opäť zvýšil počet zamestnancov zo 6 800 na 11 700, objem výroby dosiahol štvornásobok.
Takáto štíhla stratégia však ukrýva hrozbu. Ten, kto priveľa stavia na ostatných, postupne stráca kontrolu. Príkladom je Cayenne. Ferdinand Piech, vtedajší šéf VW, presvedčil Wiedekinga, aby vozidlo vyvinul v spolupráci s VW. Finančne sa síce spolupráca oplatila, no podľa štúdií dosahuje Cayenne, vyrábaný v Bratislave, mizernú kvalitu.
Porsche bude ďalej rásť. Už v roku 2008 má ponuku modelov 911, Boxter a Cayenne doplniť štvrtá séria a dlhodobo uvažuje Wiedeking o piatej a šiestej sérii. Podľa znalcov sektora chce z Porsche vytvoriť akési BMW v menšom vydaní. Je to však riskantná cesta. Vývoj série stojí minimálne miliardu eur a jeden jediný neúspech môže pre automobilku znamenať ekonomickú katastrofu.
Tretí model sa Wiedekingovi oplatil aj osobne, pretože si v 90. rokoch vymohol príjem, výrazne závislý od výsledkov a otvorený nahor. Podľa expertov vlani zinkasoval viac než 10 miliónov eur. Medzi sebou síce Porscheovci a Piechovci frflú, ale zmluva je zmluva a platí do roku 2007. Nevedno, ako to pôjde ďalej, ale jedno je isté: Wiedeking si vie získať podporu oboch rodín.
Rakúsky holding
Holding dominuje na rakúskom trhu a krok za krokom dobyl východnú Európu. Základom bola silná základňa v Rakúsku, ktorá mu umožňuje rýchlo a spoľahlivo zásobovať aj rozdrobené trhy. Holding má navyše dostatok kapitálu, aby mohol rýchlo vybudovať vlastné zastúpenia a zmluvných predajcov finančne podporovať. Trpezlivých Rakúšanov nerozhádže ani fakt, že sa vysoké investície vyplatia až dlhodobo.
Navyše kríza predaja automobilov, paradoxne, nahráva do karát Porsche. Čoraz viac predajcov sa dostáva do finančnej núdze a predávajú svoje firmy. A Porsche Holding ako finančne najsilnejší hráč si môže v ponukách vyberať.
V posledných rokoch sa expanzia holdingu do Rakúska urýchlila. Od roku 1999 sa jeho obrat viac než zdvojnásobil na 6,3 miliardy eur a vlastníkovi zostáva na investície až 600 miliónov eur ročne.
Obavy z budúcnosti
Klan sa však začína obávať o svoju budúcnosť, jeho svet je ohrozený hneď z viacerých strán.
Riziko jedna: rôznorodosť. Dvojitá rodina má už teraz viac než 60 dedičov a mnohí z nich nevisia na rodinnej tradícii. Ďalším rizikom je práve dedičstvo. Blíži sa otázka rozdelenia majetku, veď len podiely v oboch spoločnostiach majú hodnotu zhruba desať miliárd eur. Mnohí členovia rodiny sa snažia svoj majetok previesť na rakúske súkromné nadácie. Výhody? Žiadna dedičská daň a žiadne verejnoprospešné povinnosti.
Tretie riziko je veľkosť. Porsche AG stojí pred skutočne luxusnou dilemou: tlak rozmachu, ktorý nariaďuje burza, robí z kedysi rodinnej manufaktúry veľký podnik. Spoločnosť sa blíži k dimenziám, keď v prípade krízy už rodina nebude schopná pomôcť. Kultúra rodinného podniku, ktorú si spoločnosť uchováva už niekoľko desaťročí, sa tak ľahko stratí a impérium môže prísť o charizmu.
Najdôležitejšie míľniky značky Porsche
1931 -- Ferdinand Porsche zakladá konštruktérsku kanceláriu Porsche v Stuttgarte a kladie tak základný kameň pre súčasné Porsche AG.
1933 -- Vzniká typ 32, koncept predchodcu ľudového vozidla (volkswagen).
1938 -- Výstavba prvých montážnych hál vo Wolfsburgu. Typ 60 je pripravený na sériovú výrobu, no prichádza 2. svetová vojna.
1946 -- Sériová výroba ľudového vozidla.
1948 -- Pod vedením Ferryho Porscheho vzniká športové vozidlo na báze dielov Volkswagenu: Porsche 356. Ide o prvý model značky Porsche.
1951 -- Porsche 356 slávi svoj prvý medzinárodný úspech: víťazstvo na 24-hodinových pretekoch v Le Mans.
-- Ferdinand Porsche zomiera vo veku 75 rokov.
1956 -- Pri príležitosti 25. výročia založenia firmy opúšťa linku jubilejné auto s poradovým číslom 10 000.
1961 -- Začiatok vývoja šesťvalcového motora.
1963 -- Prvá prezdentácia Porsche 911.
1964 -- Začiatok výroby živej legendy.
1970 -- Porsche 917 so 4,5-litrovým dvanásťvalcom vyhráva po svete všetko, čo sa vyhrať dá.
1972 -- Z Porsche sa stáva akciová spoločnosť.
1974 -- Prezentácia Porsche 911 Turbo.
1975 -- Porsche 924 je prvé vozidlo s motorom vpredu, prevodovkou a náhonom vzadu.
1986 -- Všetky modely sériovo vybavované trojcestnými katalyzátormi.
1988 -- Prezentácia Porsche 911 Carrera s elektronicky riadeným náhonom na všetky kolesá.
1993 -- Prezentácia konceptu Boxter.
1995 -- Inovácia Porsche 911 Turbo. Ako prvé sériovo vyrábané vozidlo sveta je vybavené palubným diagnostickým systémom a najnižšími emisnými hodnotami spomedzi všetkých sériových áut.
1996 -- Začiatok výroby Boxtera
1997 -- Prezentácia nového Porsche 911 s vodou chladeným šesťvalcovým motorom.