Federálne Československé štátne dráhy sa rozdelili na České dráhy (ČD) a Železnice SR (ŽSR) a desať rokov fungujú samostatne. Obe sa však teraz delia opäť -- na štátne subjekty disponujúce rozsiahlym majetkom a na a. s., ktoré majú podnikať pri preprave osôb a nákladov. ČD sa rozhodli zvýšiť tento rok ceny za osobnú dopravu a zaviedli zákaznícke karty. Najnovšie informačné technológie pre cestujúcich zavádzajú aj ŽSR
Cestujúci v ČR nezanevreli na železnice napriek zdraženiu cestovného od začiatku roka o 60 %, uvádza denník Mladá fronta Dnes. Tržby ČD z osobnej dopravy sa v januári zvýšili o štvrtinu v porovnaní s januárom 2001. Zdraženie ČD zdôvodnili zvýšenými nákladmi na elektrinu a pohonné látky. Bolo čiastočne kompenzované pre tých, ktorí si kúpia tzv. zákaznícku kartu. Akceptujú ju aj výdajne lístkov ŽSR pri cestovaní do ČR. ŽSR sa chystajú vo svojich dvadsiatich vybraných výdajniach začať predávať tieto karty. ČD už predali dovedna pol milióna zákazníckych kariet. Údaje o tržbách však spochybňuje odborársky predák Jaroslav Dušek, zvýšené tržby vraj neznamenajú viac cestujúcich. Minuloročná strata ČD dosiahne 3,5 mld. Kč, pôvodne sa počítalo s 5 mld. Kč. Vlaky v ČR minulý rok prepravili 188 mil. cestujúcich, je to o 3 % viac než v roku 2000.
Vlaky ČD sa minulý rok oneskorili spolu o 446 dní. Každý deň v ČR jazdí 7 000 vlakov, dovedna prejazdia 100 mil. km. Včas príde do stanice 90 % vlakov. Meškanie je bežné aj na západoeurópskych železniciach. ČD meškanie zdôvodňujú pokračujúcou výstavbou železničných koridorov.
Pokles prepravy osôb
Za 12 mesiacov minulého roka ŽSR prepravili 63,5 mil. cestujúcich, čo je o 5 % menej ako v roku 2000. Z osobnej dopravy boli vykázané tržby 2,22 mld. Sk, je to o 198,7 mil. viac než v roku 2000, t. j. nárast o 9,82 %. Tržby v porovnaní s plánom boli nižšie o 71,6 mil. Sk, informoval HN Miloš Čikovský, hovorca Železničnej spoločnosti. Minulý rok jazdilo denne 1 910 vlakov, expresov a rýchlikov, z toho bolo 115 rýchlikov. Vlaky na ŽSR meškali minulý rok 146 dní, bolo to o 10 % menej než v roku 2000. Najčastejším dôvodom meškania boli výluky.
SMS správy o meškaní vlaku
Už takmer rok je možné na internete -- www.cdrail.cz -- vyhľadať aktuálnu polohu expresov, rýchlikov a niektorých osobných vlakov, ktoré sa práve pohybujú na území ČR. Celkovo sa prejazd či odchod vlakov monitoruje na 100 staniciach. Tento rok je možné získať údaj o polohe internetom wap, alebo bezprostredne po zaslaní SMS dopytu z mobilu. Na webových stránkach ŽSR -- www.zsr.sk -- možno získať on-line informáciu o obsadenosti vlaku, údaj je potrebný pre povinne miestenkové vlaky.
Transformácia ŽS a problémy financií
K 1. januáru 2002 sa od ŽSR odčlenila preprava -- hlavná činnosť, ktorá bola vložená do Železničnej spoločnosti (ŽS), a. s., založenej koncom roku 2001. Jej 100-percentným akcionárom je štát. Tento transformačný krok oddeľuje správu majetku železníc a podnikanie pri preprave. Medzi oboma subjektmi bola uzavretá zmluva o spolupráci. Štát by mal prispievať na modernizáciu a rozvoj železničnej infraštruktúry sumou 4 mld. Sk ročne, povedal Ladislav Saxa, generálny riaditeľ ŽSR. ŽS bude pre ŽSR spočiatku jediným obchodným partnerom, najskôr v roku 2003 sa predpokladá, že na dopravnú cestu spravovanú ŽSR vstúpia ďalší prepravcovia. Pavol Kužma, námestník generálneho riaditeľa ŽSR, žiada, aby štát ŽS v plnej miere vyrovnával straty, ktoré vznikajú pri doprave vo verejnom záujme za štátom regulovanú cenu. Na tento rok sa počíta s tržbami za osobnú dopravu 2,22 mld. Sk, ale ďalších 4,91 mld. Sk by mal poskytnúť štát. Ten však sľúbil len 1 mld. Sk.
Aj ČD sa budú transformovať
Po viac než desaťročnej diskusii Parlament ČR vo februári schválil zákon o transformácii ČD. Na budúci rok tak vznikne štátna organizácia Správa železničnej dopravnej cesty, ktorá bude plniť funkciu štátu ako vlastníka železničnej infraštruktúry. V doprave bude podnikať a. s. ČD, ktorá bude podľa Dalibora Zeleného, riaditeľa terajších ČD, ponúkať a rozvíjať služby, za ktoré budú zákazníci ochotní zaplatiť. ČD, a. s., bude schopná vytvárať zdroje potrebné na obnovu koľajových vozidiel. Štát by mal podľa D. Zeleného dotvoriť trhové prostredie tak, aby aj automobilová doprava znášala náklady za dopravnú infraštruktúru. Konkurujúca autobusová doprava v ČR neplatí cestnú daň a ČD tretinu svojich nákladov, t. j. 6 mld. Kč, vynakladajú na udržiavanie infraštruktúry -- železničnej cesty.