Je v ňom miesto pre 471 cestujúcich, z toho dvanásť v prepychovej triede označenej ako Lux a šesťdesiat v business class. Hoci v priemere je lietadlo stavané pre 555 cestujúcich, v najúspornejšej verzii sa doň zmestí až 853 cestujúcich. Piloti singapurskej spoločnosti sa s novým lietadlom oboznamovali už niekoľko mesiacov.
Trinásťročný vývoj
Vývoj nového typu civilného dopravného lietadla so štandardným vybavením pre 555 cestujúcich sa začal v roku 1994. Montáž prvého superjumba však spoločnosť odštartovala až o šesť rokov neskôr. Náklady na jeho vývoj dosiahli viac ako 12 miliárd eur (v prepočte vyše 403 miliárd Sk), keďže odovzdanie lietadla bolo s 18-mesačným meškaním.
Lietadlo odletí z Toulouse do Singapuru už dnes a jeho prvý let s cestujúcimi je naplánovaný na budúci štvrtok. Predaj leteniek v aukcii na prvý let s cestujúcimi priniesol 1,250 milióna dolárov (v prepočte 29,65 milióna Sk). Spoločnosť už oznámila, že výnos z letu zo Singapuru do Sydney a späť venuje na dobročinné účely. Singapore Airlines nasadia lietadlo do normálnej prepravy cestujúcich až 28. októbra.
Airbus zatiaľ získal na najväčšie civilné dopravné lietadlo 189 objednávok od 16 leteckých spoločností. Spoločnosť Singapore Airlines však bude mať naďalej právo prvého odberu. Už v budúcom roku si prevezme ďalšie tri stroje. Až potom príde rad na ostatných zákazníkov -- austrálska spoločnosť Qantas požiadala o dvadsať strojov a Emirates dokonca 47 záväzne a osem predbežne.
Už len zisky
"Nemalo by dôjsť už k žiadnemu omeškaniu," ubezpečil generálny riaditeľ spoločnosti John Leahy, čím by Airbus mohol budúci rok odovzdať predpokladaných 13 kusov. Katalógová cena stroja je pritom okolo 300 miliónov dolárov, napriek tomu je stále otázna rentabilnosť programu. V roku 2005 totiž prahom rentabilnosti bolo 250 predaných strojov, no už minulý rok v novembri sa číslo upravilo na 420. Výroba sa pritom naplno začne až o tri roky, kedy by sa malo dokončiť 45 lietadiel. Okrem toho nie je jasné, či aj v budúcnosti sa doprava bude sústreďovať na uzlové letiská, kde je výhodné mať obrie stroje, alebo naopak, do cieľových staníc, kde sú "šikovnejšie" menšie stroje, ako 787 Dreamliner spoločnosti Boeing.
Airbus A380 je pritom skutočne najväčšie civilné lietadlo, ktoré vzlietlo. Výnimkou môže byť ruský Antonov An-225, ale ten existuje len jediný a využíva sa iba v nákladnej doprave. A380 je jediný stroj s dvoma palubami po celej dĺžke trupu.
Dolet 560-tonového kolosu je 15-tisíc kilometrov. Výrobca uvádza, že na sto kilometrov letu a cestujúceho dosahuje spotreba 3 litre paliva. Náklady na kilometer a sedadlo sú o 20 percent nižšie, než majú terajšie najväčšie dopravné stroje, predovšetkým z triedy Boeingov.
(sb, sita, čtk)
Motory A380 od Rolls Royce
- štyri motory Trent 900 majú pri vzlietnutí A380 výkon rovnajúci sa výkonu viac ako 3500 automobilov
- každá zo 70 vysokotlakových lopatiek turbíny motora vyrobí 670 kw, čo je vyšší výkon ako vozy Formuly 1
- 116-palcová turbína pracuje pri 3000 otáčkach za minútu, čo znamená, že hroty lopatiek dosahujú rýchlosť 1600 km/h - asi 1,3 násobok rýchlosti vzduchu