Superšportový skvost z garáže Volkswagenu, značka Lamborghini, vytvorí precedens. Bude totiž prvou značkou z tohto segmentu, ktorá povýši čínsky trh na svoj najväčší. Kým doteraz ho spolu s konkurentmi skôr oťukávala, v budúcom roku tam chce predajom pokoriť výsledky z ostatných trhov. „Tento rok by sme mali dosiahnuť ešte vyrovnané predaje v Spojených štátoch a Číne, no v budúcom roku by mal byť čínsky trh naším najväčším,“ vyhlásil výkonný šéf automobilky Stephan Winkelmann.
Čo Číne chýbalo
Čína je už teraz najväčším trhom podľa predaja vozidiel. No napriek tomu, že sa sem začali nasťahovávať prémiové značky, luxusné športové či superšportové značky sa s Čínou zoznamovali len veľmi opatrne. Napríklad aj Lamborghini ešte pri svojom debute v roku 2007 predala 28 áut a zaradila si ju tak do desiatky svojich najväčších trhov. Za vlaňajšok to už bolo stopäťdesiat áut. Koľko investuje do posilnenia svojej pozície, automobilka zatiaľ nezverejnila. Sieť však plánuje zvýšiť až na dvadsať dílerov v krajine. Podľa analytikov urobí všetko pre to, aby naplnila očakávania materského koncernu získať zodpovedajúci podiel v superluxusnom segmente.
„Pokiaľ ide o superšportové či športové luxusné značky, ten trh je v Číne stále malý. No dá sa očakávať jeho rýchly rast a už sa to ukazuje. Na druhej strane, všetko bude závisieť od infraštruktúry a servisu, ktorý automobilky po krajine dobudujú,“ hovorí pre HN o pomalšom nástupe analytik IHS Christoph Stürmer.
Prémiové značky majú napríklad výhodu v tom, že čiastočne sa stavali na platformovej infraštruktúre koncernu, čím mali aj rýchlejší vstup na trh. No ako pripomínajú analytici, luxusné automobilky potrebujú vlastnú sieť, nedajú sa spájať s koncernmi ako prémiové značky. Napríklad nemecké Porsche z prémiového segmentu už žne ovocie s predaným počtom takmer 20-tisíc vozidiel, o štyridsať percent viac ako vlani. Ako však pripomína Stürmer, je to hlavne Cayenne. Podobne ako obľúbený trh ho už berie aj ďalšie nemecké BMW.
„V Číne však už vidieť zlepšenie infraštruktúry aj pre luxusné športové značky. Tie si totiž začali budovať svoje zázemie – predajnú sieť, servis a podobne,“ upozorňuje partner Redbaenk Richard Kovář. Ako dodáva, uvedomili si, že sa im to vyplatí. Napríklad talianske Ferrari tiež v Číne začínalo pri pár predaných kúskoch. V porovnaní s vlaňajškom však tento rok zdvojnásobí počet až na štyristo vozidiel.
| |
Viac o téme nájdete v zajtrajších Hospodárskych novinách. |