Výrobca autodielcov a pneumatík Continental prestal koncom tohto leta vzdorovať ponuke na nepriateľské prevzatie od firmy Schaeffler a pristúpil na to, že strojársky koncern v ňom bude mať kontrolný podiel (49,99 percenta). Čo sa zmenilo od toho času, respektíve čo toto prevzatie znamenalo pre Continental Matador Rubber?
Vstup Schafflera na biznis slovenského Continental Matador Rubberu nemal priamy vplyv. V našom prípade išlo iba o zmenu akcionárskej štruktúry (výkonným riaditeľom sa stal Karl-Thomas Neumann, ktorý na poste vystriedal Manfreda Wennemera. Ten Continental viedol sedem rokov -- pozn. red.). Neuskutočnili sa teda žiadne výrazné zmeny, ktoré by mali dosah na našu činnosť.
Schaeffler oznámil, že svetovú štvorku medzi dodávateľmi pre automobilový priemysel nechce deliť a jeho akcie nechá na burze, hoci on sám je rodinnou firmou. Tiež dodal, že bude podporovať stratégiu jej manažmentu. Avšak svetová kríza naštrbila plány mnohým spoločnostiam či koncernom -- zmenil sa tak postoj strojárskeho podniku?
Zosúladenie výroby strojárskej s tou gumárenskou je záležitosť výsledného rokovania predstavenstiev. Kríza predovšetkým znamená zefektívnenie všetkých činností. Hoci silný tlak na znižovanie nákladov a zvyšovanie efektivity tu bol už doteraz, teraz sa výrazne zvýši. My sa s tým budeme musieť vyrovnať. Ide teda o prežitie naozaj ťažkých čias.
Automobilový priemysel patrí medzi najviac postihnuté sektory. Automobilky tak požadujú 40-miliardovú dotáciu od Európskej únie. Americká vláda zároveň "odklepla" finančnú injekciu pre amerických výrobcov áut. Myslíte si, že je to jedna z ciest na ich záchranu?
Pre nás sú automobilky jednými z najväčších klientov, keďže sú cyklickým odvetvím, je mi ťažko teraz posúdiť, či im práve táto výpomoc pomôže dostať sa späť na nohy. Nikto neverí, že sa svetová kríza skončí do roka. Ostáva mi teda dúfať v predpovede analytikov, že sa to v priebehu dvoch, troch rokov znormalizuje a dôjde k celkovej revitalizácii. Je ťažké odpovedať na otázky pokiaľ ide o krízu paušálne, môže sa prejaviť aj v našom sektore. No máme viacerých zákazníkov a z toho dôvodu je ťažké poskytnúť jednoznačnú odpoveď.
Európska únia prišla zhruba pred rokom s nariadením, ktoré sa týka stanovovania limitov na valivý odpor pneumatík. Skresaním dezénu hrúbky pneumatík sa tak zníži aj produkcia oxidu uhličitého. Čo to bude pre výrobcov pneumatík znamenať?
Pneumatika je kompromisom mnohých požiadaviek. Ťažko hovoriť o univerzálnej pneumatike -- iné sú požiadavky pre športový automobil, iné požiadavky má človek, ktorý vlastní úžitkové vozidlo. Pokiaľ sa valivý odpor zníži, môže to mať negatívny vplyv na adhéziu a teda aj brzdnú dráhu či priliehavosť vozovky. Predovšetkým to závisí od výskumu a vývoja. Práve tu sa budú musieť snažiť zabezpečiť proporcionalitu vlastností pneumatík. Pokiaľ sa toto nariadenie dostane do praxe, budú sa s tým musieť vyrovnať naši konkurenti, rovnako to bude tlak aj pre subdodávateľov. Ak však túto požiadavku uvedieme do praxe ako prví, bude to znamenať pre nás určitú konkurenčnú výhodu.
Prednedávnom ste na margo spolupráce s Continentalom avizovali zvýšenie výroby zo šesť na osem miliónov vyrobených pneumatík do roka. Už aj naše banky si dávajú pozor na financovanie a poskytovanie úverov. V pláne ste mali investíciu do nového výrobného závodu či postavenie distribučného centra vo východnej Európe...
Tieto plány z našej strany platia. Samozrejme, sú závislé od vzťahov a rokovaní s vládou Slovenskej republiky. Prichádza taktiež k investovaniu aj do existujúcej výrobnej haly, kde plánujeme zvýšiť výrobu. Budeme na to využívať aj cudzie finančné zdroje. Zatiaľ sme problémy s bankami a neochotou financovať naše plány do budúcnosti nezaevidovali. Avšak ako súčasť nadnárodnej skupiny nie sme závislý iba od slovenského finančného trhu, práve v tom máme určitú vyjednávaciu silu. Taktiež platia naše plány, keď sme avizovali zvýšenie výroby v nasledujúcom roku o dva milióny, teda na 8 miliónov pneumatík do roka.
Mnohé firmy na Slovensku donedávna zatĺkali prepúšťanie zamestnancov, avšak Embraco, Matador Automotive či Kongsberg Driveline Systems sú dôsledkom, že ani oni sa kríze neubránili. Ako túto situáciu, spätú s prepúšťaním, pociťujete vy? Môže sa stať aj Continental Matador jej obetným baránkom?
Práve naopak, prepúšťanie rozhodne u nás nehrozí. Vzhľadom na zvyšovanie výroby predpokladáme prijímanie nových pracovníkov, pričom súčasných pracovníkov mienime stabilizovať a udržať pre ďalší rozvoj. Tento biznis má nespornú výhodu v tom, že nie sme odkázaní iba na zákazky zo strany automobiliek, ktoré požadujú nové pneumatiky a zároveň na nás tlačia v zmysle znižovania cien. Tí ľudia, ktorí autá už majú, totiž pneumatiky obmieňať musia neustále. Náš nosný trh je teda trh jazdených áut. Zároveň sa v rámci skupiny špecializujeme na región východnej a strednej Európy, kde sa stále zaznamenáva nárast predaja vozidiel.
Slovákov začína mátať nočná mora v podobe presunu výroby do krajín s lacnejšou pracovnou silou. Hrozí to aj v prípade Continental Matador Rubberu?
Continental do púchovského Matadoru vstúpil približne pred rokom. Už vtedy sme nepatrili do teritórií s lacnou pracovnou silou. Gumárenský priemysel je výroba investične náročná, preto sa rozhodnutia o založení či presúvaní výroby nemenia z roka na rok. V Púchove zároveň nachádzame dostatok kvalifikovanej pracovnej sily, keďže tu pôsobí stredná a vysoká škola so zameraním na gumárenstvo, čo je nesporne našou ďalšou veľkou výhodou. Taktiež sme určitým špecifikom v rámci skupiny Continental, keďže sa u nás spája výroba pneumatík rovnako aj so strojárskou výrobou. Vo výrobe dopravných pásov a strojov pre gumárenský priemysel sme exportne orientovaní napríklad na trhy Číny či arabských štátov. Gumárenstvo sa pre nás stáva svetom bez hraníc.
Dalibor Kalina sa narodil v roku 1974. Svoju kariéru začal v púchovskom Matadore. Vystriedal tu pozície ako key account manager či regionálny manažér predaja pre východnú Európu. V roku 2002 sa stal riaditeľom dcérskej spoločnosti Matadoru v Prahe. O dva roky neskôr sa stal v máji obchodným námestníkom riaditeľa divízie Pneu. V roku 2006 sa stal jej riaditeľom. Od novembra 2007 pôsobí v Continental Matador Rubbere na pozícií generálneho riaditeľa.