Návrh z konca minulého roku európskym výrobcom nariaďuje znížiť emisie áut vyrábaných od roku 2012 o tridsať na 130 gramov oxidu uhličitého na kilometer. Mnohé sa spolu s tým obávajú pokút, ak termín nedodržia.
Problémom to môže byť najmä pre producentov väčších vozidiel. Na Slovensku by limity nespĺňal Volkswagen s výrobou modelov Cayenne, Touareg či Q7. Zvýšené náklady pritom tieto autá môžu predražiť. Výrobcovia, ktorí sa totiž do roku 2012 neprispôsobia normám, zaplatia pokutu 20 eur za každý prekročený gram oxidu uhličitého na kilometer. Od roku 2016 až takmer 100 eur za kilometer.
Kým výrobcovia menších áut ako Kia Motors či PSA Peugeot Citroën u nás už dnes vyrábajú autá s emisiami po roku 2012, nemecká automobilka bez postihu zrejme neostane. Zachrániť ju však môžu zmeny, ktoré v Európskom parlamente vylobovalo práve Nemecko. Podľa tých sa budú do úvahy brať spriemerované hodnoty emisií áut z linky Volkswagenu. Vysokoemisné vozidlá Touareg, Cayenne či Q7 tak môžu zachrániť menšie modely tejto značky.
Európska komisia označila tento prístup za "férový a flexibilný", čo má zabezpečiť udržanie si konkurencieschopnosť automobiliek. Mnohí zástancovia z radov západoeurópskych automobiliek však tvrdia, že ide o nezmyselný ústupok nemeckému priemyslu.
Povolené emisie však neskončia pri 130 gramoch na kilometer. Hranica môže klesnúť ešte na 120 gramov. Zvyšujúcimi sa nákladmi tak viacerí výrobcovia budú nútení presúvať sa za lacnejšou pracovnou silou na východ Európy, aby kompenzovali vzniknuté náklady.
Nemci môžu vďaka vylobovaným podmienkam vyjsť so zdravou kožou. Automobilky sa totiž budú môcť spájať do skupín, aby dosiahli stanovené normy. Smerodajný bude aj spoločný priemer dvoch spoločností. Hladinu vzájomných vzťahov však pritom môžu rozvíriť dohady o tom, nakoľko budú chcieť ekologické automobilky pomáhať svojej konkurencii.
Podľa portálu EurActiv a hovorkyne centrály Volkswagenu Ines Roesslerovej sa spoločnosť novej legislatíve nebráni, má však svoje výhrady. "Potrebujeme systém, ktorý je férový a reálny, dá sa uskutočniť v danom časovom horizonte a nevytvára neúmernú záťaž pre nemeckých výrobcov v porovnaní s ich európskymi konkurentmi," uviedla Roesslerová. Eurokomisár pre podnikanie a ekonomiku Günter Verheugen pritom nevylúčil, že by v záverečnom znení mohli platiť rôzne limity pre rôzne typy áut. Tým by sa však poprela celá myšlienka Európskej komisie znížiť celkové emisie vzhľadom na globálne otepľovanie.
Hriešne autá z VW (v g CO2/km)
- Audi Q7 280 až 260
- VW Touareg 267 až 333
- Porsche Cayenne 216*
* hybridná verzia