Na Slovensku zostal len jediný výrobca autobusov

Z viacerých výrobcov autobusov, ktorý sa po roku 1989 etablovali na Slovensku, zostal už len jediný. Je ním spoločnosť S.A.O. Lučenec.
Druhý výrobca, ktorý sa doteraz držal nad vodou, bol Slovbus z Nového Mesta nad Váhom. Minulý rok predstavil nový model Patria, ktorým chcel výraznejšie prehovoriť do pomerov na trhu, kde dominuje český výrobca Karosa. Keďže šlo o výsledok spolupráce so švédskou firmou Volvo, firma si od Patrie pomerne veľa sľubovala a plánovala predať v tomto roku 70 týchto vozidiel. "Nepredali sme ani jedno vozidlo," hovorí konateľ Slovbusu Mikuláš Tancár a dodáva, že s produkciou autobusov končia a zamerajú sa na úplne odlišný výrobný program.
Jediným domácim podnikom, ktorý sa v tomto segmente automobilovej výroby udržal, je tak už iba lučenecký výrobca. Podľa konateľa S.A.O. Emila Muchu majú do konca roka zakontrahovaných 28 autobusov. "No predaj sa vôbec nevyvíja podľa našich očakávaní a veľmi pesimistické sú aj naše výhľady do budúceho roka," tvrdí. Firma sa obáva najmä prechodu financovania mestskej a prímestskej dopravy na regionálne a miestne samosprávy, ktoré zrejme pribrzdia už aj tak malé rozbehnuté aktivity v oblasti obnovy vozového parku.
Jednoznačným lídrom na trhu je Karosa, ktorá na Slovensku v tomto roku predala 116 mestských, prímestských a zájazdových autobusov. Už teraz je to o 60 percent viac ako minulý rok. Podľa riaditeľa Karosy Jiřího Kalouska najväčší podiel na predaji majú v podnikoch SAD, kam smerovalo až 80 percent dodávok. Do konca roka Karosa plánuje predať na Slovensko až 170 autobusov. "Je dobré, že väčšia časť SAD-iek už má po privatizácii. Záväzky nadobúdateľov investovať do obnovy vozového parku pozitívne vplývajú na náš predaj," konštatuje Kalousek.
"Karosami je vybavených približne 90 percent dopravných podnikov, z ktorých mnohé túto značku uprednostňujú pre dostupný servis, náhradné dielce, ale aj priaznivé ceny," vysvetľuje úspech českého výrobcu predseda Zväzu autobusových dopravcov SR Ján Vrba.
Na Slovensku sa darí aj ďalšiemu českému výrobcovi, SOR Libchavy, ktorý tu v tomto roku predal 30 autobusov. Konateľ jeho dcérskej spoločnosti SOR Slovakia Vlastimil Mokrejš predpokladá, že v budúcom roku sa ich pozícia ešte posilní a predajú minimálne 60 až 70 vozidiel. Vozidlá tejto značky, avšak s pohonom na zemný plyn, predáva ich partnerská spoločnosť Ekobus.
Na predaj malokapacitných autobusov sa špecializuje nitriansky Turancar, ktorý má obchodné zastúpenie pre značku Isuzu. Podľa dopravného riaditeľa Jozefa Machalu ide o luxusnejšiu triedu autobusov, ktoré majú v štandardnej výbave klimatizáciu, polohovateľné sedadlá či nezávislé kúrenie. V tomto roku predali 15 vozidiel.

Obnova autobusov viazne na financiách
Priemerná životnosť autobusu používaného v mestskej a prímestskej doprave je približne osem rokov. Podľa výrobcov by len pre najnevyhnutnejšiu modernizáciu vozového parku bolo potrebné ročne vymeniť 700 až 800 autobusov. Vzhľadom na finančnú poddimenzovanosť dopravných podnikov sa ročne obnoví len necelá tretina z tohto množstva. V Českej republike tento problém už niekoľko rokov riešia finančnými dotáciami na nákup autobusov, ktoré sa používajú v mestskej hromadnej a pravidelnej linkovej doprave. Dotácia sa v závislosti od typu vozidla pohybuje od 20 do 30 percent z obstarávacej ceny. Na Slovensku rezort dopravy poskytoval podobný druh podpory do roku 2001.