V odvetví nechýbajú najmodernejšie technologické postupy, ktoré spojené s lacnou a kvalifikovanou pracovnou silou vytvárajú konkurenčnú výhodu pre SR. Na druhej strane treba pripomenúť, že náročnosť výroby na dovoz je zatiaľ mimoriadne vysoká.
Okrem samotnej výroby motorových vozidiel predstavuje automobilový priemysel množstvo ďalších nadväzujúcich výrob. Na montáž automobilov je priamo napojených viacero dodávateľov dielov a komponentov a následne ich vlastných subdodávateľov z rôznych priemyselných odvetví. Automobilový priemysel je teda komplexným odvetvím, ktoré primárne vplýva na strojársky, hutnícky, elektrotechnický, chemický priemysel i výrobu gumy a plastov. Sekundárne, v súvislosti s rozširovaním výrobných kapacít a budovaním priemyselných zón, podporuje rozvoj stavebníctva.
Význam spoločnosti Volkswagen rastie
Dominantnou výrobou v rámci slovenského automobilového priemyslu je výroba osobných automobilov reprezentovaná spoločnosťou Volkswagen Slovakia, a. s., ktorá je súčasťou nemeckého koncernu Volkwagen AG. Okrem osobných automobilov, Volkswagen na Slovensku vyrába aj prevodovky a komponenty pre prevodovky.
Pôvodne sa koncern Volkswagen pri vstupe do bývalých Bratislavských automobilových závodov v roku 1991 zaviazal vybudovať podnik s cieľovou kapacitou výroby 30-tisíc automobilov ročne, výroba prevodoviek mala dosiahnuť hodnotu 200 tisíc kusov ročne a celkový počet pracovníkov mal dosiahnuť 1 500.
V roku 2002 vyrobila spoločnosť Volkswagen Slovakia, a. s., Bratislava, 225 442 vozidiel, 301 435 prevodoviek a 18,22 mil. komponentov pre prevodovky. Oproti roku 2001 tak výroba automobilov vykázala nárast o 24 %. Ku koncu roka 2002 zamestnával Volkswagen Slovakia, a. s., viac ako 9 000 pracovníkov.
Zdroj: Volkswagen Slovakia, a. s.
Slovensko sa zásluhou Volkswagenu zaradilo spomedzi 51 štátov vyrábajúcich automobily na 10. priečku v počte vyrobených automobilov na tisíc obyvateľov. Nemecký koncern Volkswagen je s približne štvrtinovým podielom najväčším hráčom na trhoch strednej a východnej Európy.
Pozitívny dosah automobilovej výroby možno sledovať aj vo vývoji zahraničnoobchodnej bilancie Slovenska. Dokumentuje to kladné saldo zahraničného obchodu spoločnosti Volkswagen Slovakia, a. s., vo výške 33,09 mld. Sk v roku 2002. Ide o takmer 387-percentný nárast oproti predchádzajúcemu roku, kedy saldo dosiahlo hodnotu 6,8 mld. Sk. Dovozná náročnosť spoločnosti klesla z takmer 91 % v roku 2001 na 69,4 % v roku 2002. Pokles dovoznej náročnosti finálnej produkcie, ktorá takmer celá smeruje na export, spôsobilo dobudovanie a následné využitie nových technologických kapacít vo vlastnej výrobe i vyššie zapojenie domácich dodávateľov a subdodávateľov.
Aj tieto údaje sú dôkazom, že investícia do automobilového priemyslu na Slovensku bola dobrým rozhodnutím. Tradícia výroby automobilov v západoslovenskom regióne a z toho vyplývajúci dostatok lacnej kvalifikovanej pracovnej sily, relatívne rýchla reakcia škôl na požiadavky praxe v zostavovaní učebných osnov, výhodná poloha Slovenska z hľadiska logistiky, podpora štátu v daňovej oblasti a postupné vybudovanie kvalitnej dodávateľskej a subdodávateľskej základne sú hlavnými faktormi úspechu automobilovej výroby na Slovensku.
Globálna orientácia na rastové trhy strednej a východnej Európy
Strategické rozhodnutie Volkswagenu presunúť výrobu automobilov do krajín strednej a východnej Európe nasledujú s väčším či menším časovým odstupom aj ďalšie európske i svetové automobilky. Najmä vysoká úroveň miezd v západnej Európe v spojení so silným konkurenčným tlakom, ktorý núti výrobcov znižovať predajné ceny, je dôvodom presúvania výroby na východ. Dosiahnutá redukcia nákladov tak umožňuje výrobcom udržať, resp. zvyšovať konkurencieschopnosť.
Kým v období približne posledných desiatich rokov bola hlavným a často jediným dôvodom budovania závodov na výrobu automobilov v regióne strednej a východnej Európy omnoho lacnejšia pracovná sila ako v západnej časti Európy, v súčasnosti nastupujú nové dôvody v podobe vysokého rastového potenciálu tohto regiónu. Viaceré odhady rastu v tomto regióne uvádzajú zdvojnásobenie predaja automobilov počas nasledujúcich piatich rokov. Prirodzeným dôsledkom stagnácie až poklesu dopytu na nasýtených trhoch západnej Európy je upriamenie pozornosti výrobcov práve na rastové trhy strednej a východnej Európy i niektorých ázijských krajín, najmä Číny.
Spoločne s rastom kúpnej sily obyvateľstva v transformujúcich sa krajinách sa postupne menia aj spotrebiteľské preferencie v smere vyššieho záujmu o zahraničné značky automobilov na úkor tradičných regionálnych značiek. Dôsledkom je približovanie výroby k potenciálnym zákazníkom v strednej a východnej Európe.
Percentuálny medziročný nárast predaja automobilov v roku 2002, strednodobú a dlhodobú prognózu podľa spoločnosti PricewaterhouseCoopers uvádza nasledujúca tabuľka:
Región
Severná Amerika
Západná Európa
Rozvinutá Ázia
Rozvojová Ázia
Stredná a východná Európa
Južná Amerika
Stredný východ a Afrika
Globálne
Zdroj: PricewaterhouseCoopers
Kritické faktory úspechu automobilovej výroby v strednej a východnej Európe, ktoré sa viac či menej týkajú všetkých krajín tohto regiónu možno zhrnúť do nasledujúcich bodov:
˙ vysoký stupeň kvality produkcie, ktorý zodpovedá medzinárodným štandardom,
˙ vysoký stupeň exportnej orientácie,
˙ dostatočná a kvalitná dodávateľská a subdodávateľská základňa,
˙ investičné stimuly, ktoré sú nástrojmi konkurencie medzi krajinami.
Na druhej strane, riziká možno zhrnúť do nasledujúcich bodov:
˙ volatilita automobilového trhu v týchto krajinách,
˙ strata výhody nízkych miezd a výhody menových kurzov,
˙ politická a ekonomická neistota,
˙ prípadný prebytok výrobných kapacít v dôsledku zvýšených investícií,
˙ závislosť na ekonomickom vývoji exportných teritórií.
Dopyt po automobiloch v regióne strednej a východnej Európy je závislý od rastu kúpyschopnosti obyvateľstva v priamej súvislosti s celkovým ekonomickým rastom v krajine. Vysoký stupeň orientácie výroby na vývoz na druhej strane vytvára závislosť od ekonomického rastu v exportných destináciách.
Vzhľadom na zvyšujúcu sa mieru automatizácie automobilovej výroby dochádza k postupnému znižovaniu významu faktoru nízkych miezd v strednej a východnej Európe ako konkurenčnej výhody oproti vyspelým krajinám. Do popredia sa dostáva vysoká kvalifikačná úroveň zamestnancov. Napriek tomu však uvedený faktor nepochybne stále zohráva významnú úlohu a rast miezd vytvára riziká presunu výroby ďalej na východ.
Slovensko však naďalej poskytuje výhodný pomer ceny a kvality pracovnej sily, čoho dôkazom je vstup ďalšieho veľkého investora do automobilovej výroby na Slovensku -- koncernu PSA Peugeot Citroën.
Príchod koncernu PSA Peugeot Citroën
Spoločnosť PSA Peugeot Citroën, ktorá je druhým najväčším európskym producentom automobilov, sa po posúdení viacerých lokalít v rôznych krajinách strednej a východnej Európy rozhodla postaviť nový montážny závod na Slovensku, na pozemkoch pri meste Trnava. Investícia do nového závodu v Trnave nepredstavuje podľa predstaviteľov PSA Peugeot Citroën delokalizáciu existujúcich výrobných kapacít koncernu, ale je ich rozšírením v súlade s expanzívnou stratégiou v regióne strednej a východnej Európy.
Začiatok výroby v novom závode je plánovaný na rok 2006 s ročnou kapacitou 300-tisíc automobilov a zamestná 3 500 pracovníkov. Celkový objem investícií predstavuje 700 mil. eur.
Koncern PSA Peugeot Citroën plánuje v Slovenskej republike vyrábať lacnejšie automobily nižšej triedy, ktoré sú menej citlivé na ekonomické výkyvy na odbytových trhoch a ich obľúbenosť rastie najmä na rozvíjajúcich sa trhoch strednej a východnej Európy.
Koncern PSA Peugeot Citroën predal v roku 2002 celosvetovo 3,267 mil. kusov automobilov, čo predstavuje nárast o 4,3 % pri plánovanom objeme 3,25 mil. kusov. V strednej a východnej Európe vzrástol predaj koncernu o 24 %, čo zodpovedá 168-tisíc kusom automobilov. Na Slovensku, v Českej republike, Maďarsku, Poľsku, Slovinsku a Chorvátsku predaj stúpol o 21 % na 132-tisíc kusov. Počas posledných piatich rokov sa trhový podiel spoločnosti v týchto krajinách zvýšil z 5,1 % na 12,6 %.
Odbyt koncernu v západnej Európe v medziročnom porovnaní poklesol o 3,9 %. Trhový podiel francúzskej spoločnosti však vzrástol v Nemecku na 5,4 % a v Taliansku na 9,3 %. Mimo západnej Európy vzrástol odbyt spoločnosti v porovnaní s rovnakým obdobím roka 2001 až o 25 %. Tržby spoločnosti mimo krajín západnej Európy dosiahli 21,6-percentý podiel na celkových tržbách koncernu. V krajinách strednej a východnej Európy vzrástol predaj o 24 %, v Latinskej Amerike o 7,6 % a v Číne o 39 %.
Zo sledovania vývoja teritoriálnej štruktúry predaja je zrejmé, že spoločnosť PSA Peugeot Citroën si upevňuje pozície na rastových trhoch regiónu strednej a východnej Európy i Číny. Aj tieto fakty zrejme zohrali významnú úlohu pri budovaní stratégie ďalšieho rozvoja koncernu, ktorou je vyššia orientácia a približovanie sa k zákazníkom práve z týchto regiónov.
Doterajší vývoj automobilovej výroby na Slovensku vypovedá o vysokej miere súladu budovania výrobných kapacít a vývoja predajnosti produkcie aj napriek tomu, že problém prebytočných kapacít je v globálnom meradle dlhodobým problémom automobilového priemyslu. Celosvetový rast objemu výroby motorových vozidiel v období 1990 -- 2000 dosiahol približne 10 mil. kusov, pričom výrobná kapacita vzrástla až o 19 mil. kusov. Tento rozdiel je zásadným faktorom tlakov na znižovanie cien automobilov, ktoré následne vyvolávajú snahy výrobcov o redukciu nákladov, z čoho profituje aj Slovensko
Vývoj výroby automobilov Volkswagen na Slovensku
1992 2 175
1995 19 688 805,2%
1999 126 503 542,5%
2000 180 803 42,9%
2001 181 644 0,5%
2002 225 442 24,1%