Zážitok zo športového crossoveru láka nejedného záujemcu o kúpu Suzuki SX4, a tak nečudo, že na túto novinku (vyrábanú v Ostrihome) sa čaká dlhé mesiace. Nebyť toho, určite by táto značka atakovala prvé priečky v tabuľke registrácií nových vozidiel. Ako sa patrí na novinku, SX4 má bezkľúčový systém otvárania dverí a štartovania. Stačí mať pri sebe (vo vrecku) malý obdĺžnik s kódom...
Testovali sme najvýkonnejšiu a zároveň najdrahšiu verziu s motorom 1,6 l, ktorá ako jediná má aj pohon na všetky štyri kolesá. Slabšie SX4 s motorom 1,5 l túto vymoženosť nemajú a poskytujú iba pohon prednej nápravy. Cenový rozdiel je vyše stotisíc korún. Výkonnejší agregát s variabilným časovaním ventilov prispôsobuje optimálne spaľovanie zmesi danému režimu, takže aj v meste sa dá jazdiť ekonomicky.
Tri režimy. Pohon SX4 Outdoor pracuje v troch režimoch: ekonomický využíva pohon prednej nápravy. 4WD je štandardný pre každodennú jazdu - prepína sa tlačidlom na konzole medzi prednými sedadlami. Automaticky zvyšuje krútiaci moment zadných kolies v prípade, že predné preklzujú. Ak sa zníži preklzávanie predných kolies, systém automaticky zníži krútiaci moment zadných kolies. V režime 4WD Lock sa dajú prekonávať i blatisté a zasnežené povrchy v teréne a na predné i zadné kolesá sa prenáša dostatočný krútiaci moment v pomere 50:50. Pri prekročení rýchlosti 60 km/h sa režim Lock automaticky prepne do 4WD.
Skúsenosti z jazdy. Samozrejme, toto auto nie je určené do náročného terénu, ale je súce na jazdu v stúpaniach mestských uličiek (v Bratislava napríklad Koliba, Kramáre), prípadne po lesných cestičkách k chate. V prudšom horskom stúpaní odporúčame dostatočné rozbehnutie, inak dostane spojka poriadne zabrať. Podľa štýlu jazdy sa odvíja aj spotreba. Pedál akcelerácie reaguje veľmi citlivo a výrobcom udávaná spotreba v meste (9 litrov) sa dá hravo prekročiť (ale aj znížiť). Na rovine sme udržali spotrebu na 7 litroch (pri rýchlosti 100 km/h), ale na diaľnici pri 130-ke stúpla na jedenásť litrov. V stúpaniach je to, logicky, vždy viac.
Chýba šiesty stupeň. Pri rýchlosti nad sto km evidentne chýba šiesty rýchlostný stupeň a v kabíne sa prejavuje pomerne silný hluk. Keď sme chceli svižne predbiehať, museli sme jazdiť vo vyšších otáčkach, čo sa spätne prejavilo vo zvýšenej spotrebe. Naopak, ocenili sme ľahké premiestňovanie v hustej mestskej premávke, kde sa SX4 cítil ako ryba vo vode. Hoci na zadnej náprave sú bubnové brzdy, účinok celej sústavy je vynikajúci a pochváliť musíme aj presné a citlivé riadenie. Pri parkovaní sme nemali najmenšie problémy s otáčaním volantu. Výhodou je tiež malý priemer otáčanie - iba 10,6 m.
Dobrá ergonómia. Celková ergonómia je na dobrej úrovni, aj keď nastavenie sedadiel je zbytočne vysoké. Vodič si môže svoje sedadlo upraviť výškovo, no stále sedí pomerne vysoko. Obe predné sedadlá sú vyhrievané, prehľadne usporiadané kruhové ovládače automatickej klimatizácie a ventilácie dopĺňajú športovo elegantný štýl interiéru. Na dverách vodiča je konzola s tlačidlami elektrického ovládania okien a vonkajších zrkadiel, pochvalu si zaslúžia mimoriadne veľké bočné zrkadlá, v ktorých má šofér výborný prehľad o situácii v premávke. Prístroje sú podsvietené na červeno.
Dostatok priestoru. Aj cestujúci na zadných sedadlách majú dostatok priestoru - na nohy i nad hlavou. Zadnými dvermi sa pohodlne vystupuje, istotne aj vďaka minimálnemu previsu; zadné koleso je posunuté až do nárazníka. Hlavové opierky sú zasúvateľné, čo uľahčuje vodičovi výhľad dozadu. Stredné sedadlo je však určené iba deťom. Vtipným riešením sú spony pri zadných operadlách na zachytenie bezpečnostných pásov. Pri držadlách v strope nám chýbali háčiky na zavesenie saka. Praktický je vešiačik na zavesenie tašky v kufri. Ten je však pomerne malý (objem len 270 litrov).
Naše odporúčanie. Slovensko patrí medzi prvé krajiny, kde už v marci 2006 začali predávať Suzuki SX4. Nesporné výhody pohonu 4 x 4 sa dostávajú aj do malých áut, kde je to stále skôr ojedinelá výnimka. Z tohto pohľadu teda môžeme odporúčať SX4 4WD ako jeden z najdostupnejších automobilov tohto typu najmä do kopcovitých lokalít miest, prípadne ako vhodné auto na jazdu v ľahšom lesnom teréne.
Cena základného modelu 1,5 GC je 379-tisíc korún, tá postupne narastá až k 494 tis. Sk. Nami testovaný model s pohonom 4 x 4 sa predáva za 554-tisíc Sk.
Plusy
Bezkľúčové otváranie auta a štartovanie, pohon 4 x 4
Dostatočný priestor v kabíne
Pohodlné nastupovanie všetkými dvermi
Mínusy
Vnútorný hluk pri vyšších otáčkach motora
Malý objem batožinového priestoru
Názor manažéra
Rebecca Justh, manažérka, autorka televíznych reklám a zábavných programov, TV producentka, scenáristka
1. Dizajn karosérie ma neočaril. Výhodou je otváranie auta a štartovanie bez kľúča. 70 %
2. V interiéri by som dala prednosť sviežim farbám. Páči sa mi dobrá ergonómia. Pre rodinu je kufor malý, tento model odporúčam žene s dvoma deťmi na nákupy. 70 %
3. Z hľadiska bezpečnosti mám v tomto aute dobrý pocit, cítim sa v ňom bezpečne, lebo má mohutný predok a dobré brzdy. 90 %
4. Cena je primeraná i vzhľadom na pohon 4 x 4, čo je pre tento model veľké plus. V ľahkom kopcovitom teréne alebo na snehu kolesá dobre zaberú. 100 %
Celkové hodnotenie: 82,5 %