Nerušivý, trocha monotónny, v určitom zmysle zvláštny zvuk v kabíne, príjemný podvozok limuzíny, sedadlá, v ktorých ani po niekoľkých hodinách necítite únavu -- trocha netradičné spojenie so značkou Kia.
Zaužívané predstavy o tejto kórejskej značke zapadli prachom a v súčasnosti ponúka kórejský výrobca niekoľko zaujímavých modelov. Predovšetkým Sorento, na ktoré sa v Európskej únii čaká v poradovníku niekoľko mesiacov. Potom mestský miniautomobil Picanto, ktorý prvých majiteľov prekvapil mimoriadnou úspornosťou a nečakaným temperamentom. A napokon horúca novinka Cerato, ktorú sme nedávno testovali.
Diskutabilný chod motora. Importér nám poskytol verziu s dvojlitrovým motorom a variabilným časovaním ventilov, ktorej výkon presahoval sto kilowattov. Od prvých chvíľ sme sa s touto rodinnou limuzínou stotožnili. Prvá vec, čo nás pozitívne prekvapila, bol tichý chod motora. Aj keď niektorým spolucestujúcim sa zdal trošku hlučný, no zrejme to spôsobovalo netypické frekvenčné pásmo. Vzápätí sme si overili dynamické vlastnosti automobilu zo segmentu C, kam patrí aj Škoda Octavia.
Dobrá akcelerácia. Ak sme udržiavali vyššie otáčky, auto ochotne zrýchľovalo a ani pri vyšších rýchlostiach nebol hluk v kabíne rušivý. Dobrú akceleráciu sme využívali najmä pri predbiehaní v kopcovitom teréne, kde sa osvedčili veľmi účinné brzdy. Pri razantnom štýle jazdy sme si tiež všimli mimoriadne presné riadenie, ku ktorému nám však akosi nepasoval prekvapujúco mäkký podvozok. V ostrejších zákrutách sme preto museli jazdiť ostražitejšie, lebo sme sa raz dva ocitli na polovici v protismere. Aj v silnejšom bočnom vetre si Cerato bez problémov udržiavalo priamy smer. Klimatizácia. Cestujúci majú k dispozícii automatickú aj manuálnu klimatizáciu. Medzi sedadlami sú otvory na dve plechovky s nápojmi a ďalšie výlisky sú vo dverách. Pod lakťovou opierkou medzi prednými sedadlami sú dva odkladacie priestory -- jeden plytký, pod ním hlboký. Vľavo od volantu je reostat na reguláciu intenzity osvetlenia prístrojov. Pri veľkorozmernom rýchlomere -- vedľa neho je štylizovaný otáčkomer -- je tlačidlo na menenie údajov informačného displeja. Ten však neobsahuje všetky informácie, časť z nich (napr. o dojazde na palivo v nádrži) sa mení tlačidlom TRIP na stredovej konzole. Takéto riešenie sa nám zdalo zbytočne prekombinované.
Na zvýšenie pocitu bezpečia využíva Cerato najnovšie bezpečnostné technológie, pričom vystuženie konštrukcie spĺňa európske normy odolnosti pri náraze. V kabíne je využitý systém znižovania úrovne hluku, vibrácií a otrasov. Vývoju tejto novinky venoval výrobca takmer štyri roky a náklady predstavovali okolo 220 miliónov eur. V nárazovom teste Euro NCAP získal model Cerato 4 hviezdičky. Cestujúci nájdu v kabíne dostatok priestoru a cítia sa pohodlne.
Z aktívnych bezpečnostných prvkov spomeňme systém trakčnej kontroly a systém podpory brzdenia v núdzovej situácii. Z pasívnych prvkov najmä bočné a hlavové airbagy, aktívne opierky hlavy, ako aj systém uzatvorenia prívodu paliva v prípade havárie.
Detaily na záver. Anténa sa elektricky zasúva do zadného blatníka. V predných dverách sú pozičné svetlá, ovládanie všetkých okien je elektrické. Na čelnom skle je protislnečná priesvitná farebná fólia. Pod stropom sú bodové svetlá a vyklápateľné puzdro na okuliare. Zadnú kapotu možno otvárať diaľkovo alebo tlačidlom, ktoré je vľavo od volantu na prístrojovej doske. Priateľská rodinná limuzína, ktorá sa vie svižne pohybovať po akejkoľvek ceste.
KONKURENTI
Netradične sme zvolili troch konkurentov s diametrálne rozdielnymi parametrami. Tým chceme naznačiť, že napríklad Hyundai nemá v nižšej strednej triede (segment C) konkurenta s dvojlitrovým motorom, keďže Elantra už patrí do segmentu CD. Klasická Astra pomaly uvoľňuje miesto modernizovanej verzii, ktorej benzínový dvojliter svojím výkonom 125 kW výrazne prevyšuje oba kórejské automobily. Vzhľadom na rozdielne kubatúry sú aj ceny výrazne iné pri každom z konkurentov. Je však zaujímavé, že na spotrebe neušetríte v žiadnom z konkurentov a dokonca aj v zrýchlení sú rovnocenní.
Porovnanie s konkurenciou
Kia Cerato 2,0 EX Hyundai Accent Opel Astra Classic
Motor -- benzínový 4-valec, predný pohon 4-valec, pp 4-valec, pp
Objem, cm3 1975 1599 1796
Výkon, kW (k) 105/143 77/105 92/125
Krútiaci moment, Nm 186 143 170
Max. rýchlosť, km/h 208 190 205
Zrýchlenie 0 -- 100 km, s 9,0 10,3 9,5
Spotreba, l/100 km 10,3 -- 5,9 -- 7,5 11,4 -- 6,1 -- 8,0 11,0 -- 6,1 -- 7,9
Cena s DPH (v tis. Sk)
Základný model od 530 390 440
Testované vozidlo 650 500 470
StoryEditor