S bežným automobilom by sa na motokrosovú trať vydal asi len málokto. Pre terénne autá je to stredne ťažký terén. Pre Mazdu B-Fighter je to však náročný terén... Pavel Tuma sa špecializuje na Outdoor -- Training, čo znamená predstavovanie terénnych automobilov kategórie off road a SUV (športovo-úžitkové vozidlá) v terénnych podmienkach. Pôsobí v Česku i na Slovensku. Jeho kolega Petr Král sa nám predstavil za volantom pickupu Mazda B-Fighter. Radi sme preto prijali jeho ponuku, že prvé kolo na tejto trati absolvuje za volantom on a potom sa vymeníme. Hneď na úvod musím konštatovať, že to bol zážitok v oboch jazdách.
Na dvojku sa dajú prekonávať pomerne rýchlo i menšie terénne "kopčeky". V prudkom klesaní sa oplatí mať zaradenú jednotku, lebo 2. prevodový stupeň by bol tzv. ľahký a auto by rýchlo naberalo rýchlosť. Jednotka v spolupráci s motorom pôsobí ako účinná brzda. Mazda BeFighter je vozidlo do terénu, koncipované ako pracovné. Hoci bez problémov dokáže hltať aj kilometre na diaľnici, o čom sme sa presvedčili na ceste do Trenčína.
Názor profesionála. Petr Král: "Podľa môjho názoru je to jedno z najlepších áut v tejto kategórii na trhu. Poháňa ho silný 2,5-litrový turbodiesel, ktorý sa nedá zahanbiť ani pri výjazde do prudkého stúpania v uhle asi 45 stupňov." Nahor vychádzame na 2. redukovaný prevodový stupeň, čo potvrdzuje extrémnu výkonnosť a pružnosť motora.
Bočný náklon. Redukovaný prevod je pri terénnom aute výhodný, lebo umožňuje kontrolovanú jazdu po prudkom svahu nadol i pohyb v extrémne náročnom teréne. Lahôdkou pre vyznávačov jazdy v teréne je zákruta postavená na svahu so sklonom vari 40 stupňov. V náklone -- takmer na hranici možností auta -- ideme po vonkajšom okraji a vtedy je potrebné držať plný plyn, aby bol prejazd bezpečný. Bočný náklon je atraktívna súčasť jazdy v teréne, pre menej skúsených na sedadle spolujazdca je to určite zážitok. Slabšie povahy zažijú aj strach.
Zastavili sme pred dlhým stúpaním. Odhadujeme, že má asi 30 stupňov, a preto sme zvolili dlhší rozjazd. Bez problémov, svižne, aby neklesol plniaci tlak turbodúchadla, sa dostávame nahor. Otáčky v takomto prípade nesmú klesnúť pod 2 000 za minútu. Optimálny prenos sily nastáva medzi 2 -- 3 000 otáčkami. Vtedy je krútiaci moment asi 266 Nm. Na dvojke to predstavuje pomalšiu jazdu, na druhej strane by sme týmto spôsobom prešli úsek pod výraznejšou kontrolou.
Dynamický prejazd. Vonkajším oblúkom v náklone asi 45 stupňov, čo už je na hranici možností auta, prekonávame ďalšiu prekážku, pôvodne vytvorenú pre motokrosárov. Volíme dynamický prejazd, aby sme využili pôsobenie odstredivej sily. V okamihu prejazdu najkritickejším bodom náklonu je v určitej chvíli auto ešte stabilné, ale rýchlo ju stráca. Keby vodič situáciu zle odhadol a išiel pomalšie, mohlo by sa stať, že auto by sa eventuálne prevrátilo.
Na tretí rýchlostný redukovaný stupeň zvládame prudké, vyše 10 m dlhé stúpanie a nadväzne na to sa vrhá auto s našou posádkou dolu svahom, kde v najprudšom klesaní je sklon asi 45 stupňov. Dokonca vari na 2 metroch sa to blíži až k 50. "Tu možno naplno demonštrovať prednosť redukovaného prevodu i možnosti auta," -- pochvaľuje si inštruktor Petr Král a kým sedel za volantom on, trúfol si dokonca v takomto klesaní do svahu i zacúvať! Ukážka sily, keď posádka sa musí v kabíne dobre pridŕžať, aby sa "nezosypala". Obdivuhodný bol aj výkon pneumatík na prašnom povrchu, ktoré dokázali preniesť potrebný výkon.
Kým Hyundai Terracan (grand SUV, teda nie čistokrvný off road), ktorý sme mali naporúdzi, patrí medzi luxusné terénne autá, B-Fighter -- ako sme už spomenuli -- je pracovné vozidlo. Rozdiel v teréne sa jednoznačne prejavuje. Prvé auto je komfortné, silné, v teréne dokáže veľa, ale na náročnej trati má svoje limity. Na druhej strane sa s ním dá pohodlne jazdiť po diaľnici a cestovať bez známok únavy i na dlhé vzdialenosti.
Pickup B-Fighter je čistokrvné terénne auto. Mäkkosť pruženia Terracanu má svoje negatívne stránky -- v teréne sa rýchlejšie rozhojdá. Tvrdšie pruženie má pre jazdu v teréne výhodnejšie vlastnosti. Klasické terénne auto je postavené na dlhšom rázvore (vzdialenosť osí vozidla) i dĺžka auta je väčšia, aby bol pohyb bezpečný aj v náročnejšom teréne.
Slalom cez ťavie hrby. Skúsili sme si tiež slalom po priečnych terénnych nerovnostiach zvaných "ťavie hrby" a presvedčili sme sa, že B-Fighter má dostatočné manévrovacie schopnosti. V priebehu 6 minút sme na motokrosovej trati vyskúšali všetky vlastnosti tohto terénneho auta a ani raz nás nesklamalo.
V cieli. Po dojazde do cieľa Petr Král skonštatoval: "Sedenie v terénnom aute sa v zásade neodlišuje od posedu v limuzíne. Niektoré nešváry, zvyčajne praktizované napríklad na diaľnici (vodič s natiahnutými rukami, sedadlo posunuté úplne dozadu a operadlo sklopené ako vo formule 1) sa môžu prejaviť dvojnásobne nebezpečne, keďže maximálnu kontrolu nad autom v extrémnych situáciách dosiahneme len vtedy, ak sú ruky v lakťoch mierne zohnuté. Odporúčam preto šoférovať vždy oboma rukami na volante. Ležérne pridržiavanie volantu jednou rukou je veľmi nebezpečné, lebo volant (i riadenie) sa môže zvrtnúť do strany. Kontrola potom nie je dokonalá, volant sa vyšmykne z ruky, čo v náročnom teréne môže spôsobiť problémy."
Dve radiace páky patria k terénnemu autu ako soľ do jedla. Dlhšia, klasická, slúži na radenie rýchlostných stupňov. Vedľa nej je páka prídavnej redukčnej prevodovky, ktorou zaraďujeme buď neredukovaný náhon všetkých 4 kolies (4H) alebo pre najťažší terén (z hľadiska prejazdu) redukovaný náhon všetkých 4 kolies (4L). Redukcia citeľne zvyšuje trakčnú silu, čiže prenáša maximum možnej sily motora na kolesá. N označuje medzistupeň (neutrál) medzi 4H a 2H, teda klasický pohon jednej nápravy. Redukcia 4L sa zaraďuje zásadne vždy len vtedy, ak vozidlo stojí na mieste. Počas jazdy môžeme prehodiť zo 4H na 2H (RFW = Remote Free Wheels) čím zmeníme pohon zo všetkých 4 na 2 kolesá.
Porovnanie s konkurenciou
Nissan Navara Pickup Mazda Be Fighter Mitsubishi L 200
Motor -- dieselový 4-valec, zadný pohon
Objem, cm3 2488 2499 2477
Výkon, kW (k) 98/133 80/109 85/115
Krútiaci moment, Nm 304 266 240
Max. rýchlosť, km/h 160 145 152
Zrýchlenie 0 -- 100 km, s 13,3 14,0 13,8
Spotreba, l/100 km 9,1 9,7 9,3
Cena s DPH (v tis. Sk) od 850 908 884
StoryEditor