Trieda E je pre mnohých tým najklasickejším Mercedesom. Limuzína vyššej strednej triedy vždy dostávala prívlastok "klasická". Platí to dodnes. Klasická trojpriestorová karoséria, klasická silueta, klasická koncepcia pohonu. Môže byť klasik na čele pokroku a modernosti? Odpoveď hľadala Automedia v redakčnom teste.
Pozícia na trhu
Značka Mercedes-Benz si na oficiálne chudobnom slovenskom trhu počína na prekvapenie dobre. Vlani skončila celkovo na 9. mieste s počtom 1 737 predaných vozidiel (z toho 1 107 osobných a 690 úžitkových automobilov). Prvé dva mesiace 2003 znamenali u nás predaj 194 Mercedesov, z toho 120 osobných a 74 úžitkových. Testovaná trieda E zaznamenala na Slovensku v roku 2002 predaj 302 kusov, za dva mesiace 2003 16 ks. Stretnúť na Slovensku Mercedes triedy E teda nie je žiadnou výnimkou.
Konkurenti
Vyššia stredná trieda je plná výborných automobilov. Najpriamejšími konkurentmi testovanému vozidlu sú BMW radu 5, Audi A6 a Volvo S 80. Potenciálny klient však zauvažuje aj o Peugeote 607, Renaulte Vel Satis, SAAB-e 9-5, Lexuse GR 300 či Alfe Romeo 166. Konkurentov teda viac než dosť a autá naozaj dobré...
Predaj D I. -- II. 2003
1. Mercedes Benz E*39
2. BMW 5*21
3. Hyundai Sonata*11
4. Audi A6*10
5. Toyota Camry*6
6. Nissan Maxima*3
7. Alfa Romeo 166*2
Peugeot 607*2
Renault Velsatis*2
Volvo S 80*2
8. Chrysler Sebring*1
Opel Omega*1
Saab 9-5*1
Spolu:*101
Financovanie
a opätovný predaj
Importér ponúka lízing spoločnosti DaimlerChrysler Financial Services Slovensko. Hlavnými produktmi sú Štandardný lízing a Nulový lízing. Opätovný predaj je jedným z hlavných argumentov, používaných ako klady Mercedesov. Tradičná spoľahlivosť, trvácnosť a obľúbenosť vozidiel tejto značky ako áut z druhej ruky tento argument potvrdzujú.
Technická úroveň
Mercedes-Benz triedy E patrí k špičke automobilov aj pokiaľ ide o technickú úroveň. Už vonkajší vzhľad vyžaruje pokojné sebavedomie. Vynikajúci je štvorvalcový, 16-ventilový dieselový motor s priamym vstrekovaním systémom common rail. Ešte viac si cením päťstupňovú automatickú prevodovku a jej činnosť. Posilňovač riadenia má progresívny účinok. Brzdový systém je elektrohydraulický. Motory disponujú premenlivým intervalom výmeny oleja, v závislosti od jeho aktuálneho stavu. Veľmi dobrý je informačný systém: kruhový displej uprostred tachometra a ľahko pochopiteľná anatómia menu sú oveľa menej náročné na pozornosť vodiča než niektoré komplikované systémy konkurentov.
Jazdné vlastnosti
Dostatok miesta (no nie zbytočne veľa) na všetkých sedadlách je prvým predpokladom vynikajúceho pocitu z jazdy. Ďalšími sú tvar a tuhosť sedadiel, rozmiestnenie ovládačov a čitateľnosť údajov. Všetko je vynikajúce, návrat k čierno-bielej kombinácii oceňujem. Možno by som zmenil logiku symbolov ukazovateľov stavu paliva a teploty. Vynikajúco čitateľný displej uprostred tachometra trocha spomaľuje okamihové odčítanie rýchlosti (skracuje ručičku). S vodičom príkladne komunikuje tempomat a obmedzovač rýchlosti jazdy.
Riadenie som lepšie v rukách nemal. O logike ovládania aj samotnej práci automatickej 5-stupňovej prevodovky platí to isté. Automobil je maximálne komfortný a slušný k vodičovi aj posádke. O ukrutnostiach našich ciest podvozok síce informuje, no intenzita telesných pocitov vodiča je presne na najnižšej hranici potrebnej pre správne rozhodnutia. Je naozaj problém zistiť, ktorá náprava je poháňaná. Správanie je totiž veľmi dlho neutrálne -- a potom je tu ešte veľmi dobre fungujúci (vypínateľný) ESP. Veľké auto je obdivuhodne obratné a agilné aj s -- vzhľadom na ostatné ponúkané -- nie silným motorom. Krútiaci moment diesela však "je tam".
Hospodárnosť
Jediným záporom -- z hľadiska bežného človeka -- je cena. Tu platí nemecké "Wer will sparen, muss erst zahlen!" (Kto chce šetriť, musí najprv zaplatiť.) Za kopec peňazí však zákazník dostane naozaj veľa. Imidž, kvalitu, komfort aj potešiteľné hodnoty spotreby. Počas testu sme v meste bežne jazdili za 7,5, na "okreskách" za 5,7 a po diaľnici 140-kou za 6,5 l/100 km. Športová jazda po trati pretekov do vrchu (nie na pretekoch!) znamenala 17,6 l/100 km. Toľko "žerú" niektorí konkurenti s benzínovým motorom v meste... Ku kladom v rubrike Hospodárnosť treba prirátať 6 rokov (resp. 160 000 km) bezplatný servis. Veľmi dobrá cena pri opätovnom predaji je tiež dôležitým faktorom prevádzky vozidla.
Bezpečnosť
Päť hviezdičiek, teda maximum, v hodnotení Euro NCAP je dôkazom najvyššej úrovne pasívnej bezpečnosti. Nič však nehovorí o sériovo montovanom ESP, BAS. V základnej výbave sú aj čelné (viacstupňové), bočné a vpredu hlavové airbagy, automatické rozoznávanie zaťaženia, resp. inštalácie detskej sedačky na sedadle spolujazdca. To všetko, samozrejme, na povestne pevnej a programovo deformovateľnej karosérii a podvozku, ktorý vodičovi veľa chýb odpustí a napraví.
Záverečné hodnotenie
Keď človek sadá do Mercedesu, čaká veľa a nie je ochotný pri hodnotení pripustiť ani najmenšie kompromisy. Mercedes-Benz E 220 CDI aj napriek takémuto prístupu prospel na jednotku s hviezičkou. Potvrdil, že výhľad z miesta vodiča, orámovaný na dolnom okraji obzorom kapoty a trojcípou hviezdou nad ním, je azda tým najkrajším vo svete motorov. Prečo azda? Nuž, krajší je možno spoza volantu už len pohľad na zadnú časť istej okrídlenej dámy...
Technické údaje:
Charakteristika: 5-miestny automobil vyššej strednej triedy s motorom vpredu a pohonom zadnej nápravy, 5-stupňová automatická prevodovka s možnosťou manuálnej voľby
Zdvihový objem: 2 148 cm3
Max. výkon: 110 kW (150 k) / 4 200.min-1
Max. krút. moment: 340 Nm / 2 000.min-1
Rozmery: 4 820 x 1 820 x 1 450 mm
Rázvor: 2 855 mm
Pohot. hmotnosť: 1 535 kg
Priemer otáčania: 11,4 m
Spotreba: 9,1 / 5,3 l / 100 km
Objem pal. nádrže: 65 l
Objem bat. priestoru: 540 l
Max. rýchlosť: 214 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h: 10,6 s
Cena (E 220 CDI): od cca 1 598 000 Sk
StoryEditor