Obyvatelia miest, ktoré trápi vysoká nezamestnanosť, často argumentujú tým, že do "ich" okresov nevedú diaľnice či rýchlostné cesty. Od rozvinutej infraštruktúry si sľubujú zvýšenie atraktivity v očiach investorov a prísun nových pracovných miest.
Aká je realita?
Viacero premenných
Dostupnosť kvalitnej infraštruktúry z dlhodobého hľadiska súvisí so znížením miery nezamestnanosti v okrese od 0,9 do 1,6 percentuálneho bodu, vyplýva z analýzy, ktorú vypracoval Inštitút finančnej politiky, ktorý spadá pod ministerstvo financií. Treba poznamenať, že analýza berie do úvahy len neprerušovanú diaľničnú infraštruktúru. Teda D1 z Bratislavy do Žiliny a R1 po Banskú Bystricu.
Do úvahy brala nielen prítomnosť diaľnic, ale aj vzdelanostnú štruktúru obyvateľstva, hustotu osídlenia a podiel maďarskej a rómskej menšiny.
Diaľnica na Gemeri
Vplyv diaľnic je meraný dostupnosťou súvislej diaľničnej siete do 30 minút od okresného mesta v porovnaní s tými okresmi, v ktorých je najbližší diaľničný privádzač vzdialený viac ako 30 minút. Vplyv diaľnic sa otupuje spolu s úbytkom kvalitného ľudského kapitálu, konštatuje analýza.
V okresoch s vysokým podielom rómskej populácie klesá ich význam. Naopak, v menej urbanizovaných oblastiach majú diaľnice tendenciu výraznejšie znižovať mieru nezamestnanosti.
Analýza skúmala hypotetický vplyv štvorprúdovej cesty vybudovanej v roku 2011 zo Zvolena do Rožňavy (zhruba 140 kilometrov) na mieru nezamestnanosti. Prácu by na Gemeri našlo minimálne 1 200 ľudí, najviac 3 900.
Érsek nesúhlasí
Minister dopravy Árpád Érsek so závermi analýzy nesúhlasí. Tvrdí, že v okresoch, kde je infraštruktúra vybudovaná, klesla miera nezamestnanosti pod desať percent. "Nech mi nikto nehovorí, že počas štvor- až paťročnej výstavby diaľnice sa v danej lokalite nezamestnanosť nezníži," uviedol Érsek. Kde je vybudovaná infraštruktúra, tam podnikatelia idú, dodal.
Vplyv nedostatku kvalifikovanej pracovnej sily na južnom Slovensku minister odmieta. "Lokality sa vyľudňujú, obyvatelia sa sťahujú preč," argumentuje Ersek. Dodal, že cieľom je to, aby ľudia žili a pracovali na miestach, kde sa narodili.
Podľa jeho názoru by podobné analýzy mali robiť odborníci z jeho rezortu. "Nie je to dobré. Musíme si sadnúť a toto si vykomunikovať," navrhuje Érsek.
Pozrite si vyjadrenie ministra dopravy na závery analýzy: