Nové diaľnice, ktoré budú na Slovensku pribúdať v nasledujúcich rokoch, budú možno užšie, ako tie, po ktorých jazdíme teraz. Štát chce totiž viac využívať ich užší typ, ktorý je lacnejší a doteraz sa veľmi nevyužíval.
Kým väčšina súčasných diaľnic má šírku 26,5 metra, tie nové by mohli byť až o dva metre užšie. Úsporu má priniesť zúženie stredového rozdeľovacieho pruhu zo štyroch metrov na tri a zúženie jazdných pruhov z 3,75 na 3,5 metra. Neznamená to však, že štát užšie diaľnice stavať musí. Ich šírku môže prispôsobiť náročnosti výstavby, ale aj intenzite dopravy.
"Minimálna šírka znamená, že medzinárodná cesta nemôže mať užší pruh ako 3,50 metra. Takže sa nezužuje -- je možnosť použiť minimálny parameter," vysvetľuje Peter Schlosser zo Slovenskej správy ciest, ktorý sa na príprave noriem podieľal. Situácia u nás by tak mala byť rovnaká ako vo viacerých krajinách Európskej únie, kde tiež platí, že jazdný pruh by mal merať 3,75 metra, ale použiť sa dá aj o štvrť metra užší.
Nové pravidlá by mali platiť už od prvého júla tohto roku. Slovenský ústav technickej normalizácie už schválil príslušné normy, ktoré pripravila pracovná skupina pod záštitou Národnej diaľničnej spoločnosti.
Miernejšie zákruty
Vyššiu bezpečnosť nových ciest majú priniesť miernejšie oblúky zákrut. Podľa nových pravidiel musia byť nové diaľnice aj rovnejšie. Projektant teda trasu diaľnice nebude môcť prispôsobiť podmienkam terénu do takej miery, ako mohol doteraz.
Ďalšou významnou zmenou bude zvýšenie maximálneho sklonu stúpania zo štyroch na šesť percent. Neznamená to však, že autá sa budú "boriť" s dlhými tiahlymi stúpaniami. Podľa Schlossera totiž bude dôležitá práve jeho dĺžka. Šesťpercentné stúpanie nebude problémom len vtedy, ak je krátkodobé.
Reakcie prepravných spoločností na úmysly diaľničiarov zužovať jazdné pruhy sú rôzne. Kým generálny tajomník Združenia cestných prepravcov Česmad Slovakia Pavol Reich v nových pravidlách problém nevidel, operačný manažér TNT Express Worldwide Pavol Švanyga sa obával zníženia bezpečnosti.
Užšie diaľnice by mali mať však širšie odstavné pruhy, než hovorili súčasné normy. Kým doteraz to boli dva metre, čo je pre kamión málo, po novom to bude o pol metra viac. Odstavené nákladné autá by teda nemali ohroziť bezpečnosť na ceste.
Prečo nešetrili predtým
Odporúčanie znížiť minimálnu šírku diaľnice vyplýva z Európskej dohody o hlavných cestách s medzinárodnou premávkou. Možnosť stavať užšie -- 24,5-metrové diaľnice mal však štát aj doteraz. Bývalý minister dopravy Pavol Prokopovič nevysvetlil, prečo túto možnosť diaľničná spoločnosť v minulosti nevyužívala častejšie. Neexistuje však ani záruka, že sa šetrnejším normám podriadi súčasné vedenie diaľničiarov. Podľa ich hovorcu Marcela Jánošíka to bude závisieť od jednotlivých diaľničných projektov.
Stavbárom nová norma pomôže pri úsekoch na severnej trase do Košíc aj na južnej strane medzi Nitrou a Zvolenom. Obe totiž povedú po početných mostoch a estakádach, ktoré sú v porovnaní s povrchovými diaľnicami v priemere viac ako dvojnásobne drahšie.
StoryEditor