Podnikateľ zo severného Slovenska sa dohodol s lízingovou spoločnosťou na podmienkach financovania nového kamióna. Dnes, po troch týždňoch, sa mu lízingovka jednej z najväčších slovenských bánk otáča chrbtom. Namiesto desaťpercentnej akontácie už požaduje 15 percent. Firma túto zmenu zdôvodňuje zvýšeným rizikom, pod ktoré sa podpísala najmä finančná kríza. Podnikateľ obišiel veľké konkurenčné firmy, zistil však, že podmienky získania lízingu "priškrtili" všetky.
Menším veria najmenej
Z oslovených lízingoviek sprísnenie podmienok oficiálne potvrdila len spoločnosť ČSOB Leasing. "Vzhľadom na pretrvávajúcu transportnú a logistickú krízu od druhého kvartála 2008 a globálnu finančnú krízu, sme upravili kritériá schvaľovania pri nákladných automobiloch," hovorí manažér tímu marketing a podpora predaja Stanislav Jaššák.
Tvrdšie pravidlá majú zasiahnuť najmä tých s menším obratom a tých, ktorí sa spoliehali na nulovú, prípadne minimálnu akontáciu. "Jedným z opatrení je zvýšenie podielu vlastných zdrojov zo strany financujúceho partnera a zvýšená obozretnosť pri financovaní začínajúcich, respektíve mladých dopravných spoločností," potvrdzuje Jaššák.
Potvrdzuje to aj vedúci predajca spoločnosti D.I.L.A.N, distribútora automobilky DAF, Marián Šiko. Zmenu lízingových podmienok podľa neho pociťujú už aj väčšie firmy. Ako príklad uvádza dopravcu, ktorému lízingovka zmenila dohodnuté podmienky aj napriek dlhodobému a solídnemu obchodnému vzťahu. Namiesto nulovej akontácie žiadala desaťpercentnú.
Korene krízy sú v odbyte
O zvýšenej opatrnosti na strane lízingových spoločností hovoria aj ďalší predajcovia. "Dnes neplatí to, čo platilo včera. Zvyšujú úrokové sadzby, zvyšujú akontácie, a tým brzdia predaj," hovorí obchodný riaditeľ spoločnosti Volvo Trucks František Daneček.
Príčina je podľa predajcov a dopravcov vo viacerých sektoroch hospodárstva, najmä v automobilovom priemysle a hutníctve. Aj keď sa dôsledky finančnej krízy na dohodnutých obchodoch neprejavili, dôležité podľa Danečka bude, či si klienti tovar aj prevezmú.
Podľa ďalšieho dopravcu, ktorý si neželal byť menovaný, však mnohí kamionisti pre krízu okresávajú svoj vozový park. V jeho prípade, keďže má kamióny na lízing, by na tom prerobil. Ak ich totiž vráti lízingovke, tá by časť splátok možno preplatila, no len za predpokladu, že by na ne našla dobrého kupca.
Dnes je však na trhu pretlak jazdených kamiónov. Podnikateľa v tomto prípade zachránilo len to, že sa mu podarilo zmeniť harmonogram splátok z 36 na 48 mesiacov.
Má byť len horšie
Záchranným kolesom pre dopravcov nie je ani lacná ropa. Odberatelia prepravných služieb podľa nich na tento trend ihneď zareagovali snahou o zníženie cien. "Je dobré, že klesla cena nafty, ale je tu finančná kríza a padla polovica objednávok. Platí to pre export aj pre import," hovorí zdroj HN.
Podľa štatistík Združenia automobilového priemyslu počet nových registrácií kamiónov nad 12 ton klesol len mierne. Za január až september 2008 sa predalo 3 060 kusov, o 145 menej než v rovnakom období minulého roka. V samotnom septembri to bolo 310 áut, čo je o tretinu menej ako vlani. Podľa Šika však najťažšie obdobie len príde. "Lízingové spoločnosti sa budú pripravovať na euro a od 10. až 15. decembra sa nebude dať realizovať žiadny lízing," hovorí.
Slabý predaj očakáva aj v úvode budúceho roka. Biznis sa podľa neho opätovne rozbehne až na konci januára. Aj to však má závisieť od toho, ako sa s krízou budú vyrovnávať slovenskí producenti.
StoryEditor