Elektronické mýto siahne niektorým dopravcom hlboko do vrecka. Kým vlani zaplatili za diaľničnú známku 28-tisíc korún (929 eur), od roku 2010 budú platiť 20 centov (6 Sk) za kilometer. Napríklad 400-kilometrová trasa Bratislava - Žilina a späť, ktorú absolvujú každý pracovný deň, ich vyjde za rok na vyše 19-tisíc eur (576-tisíc Sk), čo je 20-násobne viac.
Združenie cestných dopravcov Česmad Slovakia si presný dosah na slovenské firmy odhadnúť netrúflo. Podľa generálneho tajomníka Pavla Reicha to prinesie výrazný nárast nákladov firmám, ktoré často jazdia na Slovensku. Dopravcovia však zároveň pripúšťajú, že nový systém spoplatnenia je spravodlivejší, lebo každý zaplatí za toľko kilometrov, koľko v skutočnosti prešiel.
Národná diaľničná spoločnosť očakáva príjmy z mýta 166 až 199 miliónov eur ročne (5 až 6 mld. Sk). Na porovnanie, v roku 2007 na autách a autobusoch, ktorých sa spoplatnenie týka, zarobila približne 1,5 miliardy korún (50 mil. eur). Od prepravných firiem tak chce vybrať až štyrikrát viac.
Mýto už od januára
Výška mýtnych poplatkov pre nákladné autá bude závisieť od ich hmotnosti, počtu náprav a od toho, akou mierou zaťažujú životné prostredie. Najviac, 21 centov (6,30 Sk), zaplatí za jeden kilometer majiteľ kamióna nad 12 ton v najškodlivejšej z emisných kategórií. Najmenej, deväť centov (2,80 Sk), zaplatí vlastník auta, ktoré patrí do kategórie 3,5 až 12 ton a zároveň do najmenej znečisťujúcej skupiny. Autobusy sú samostatnou kategóriou.
Spoplatnenie sa vzťahuje na diaľnice, rýchlostné cesty a cesty prvej triedy, tie posledné sú lacnejšie. Mýtne poplatky zavedú aj na tých paralelných trasách a na úsekoch, kde nie je diaľnica, ale dopravcovia ich využívajú na tranzit. Práve tranzitná doprava je jedným z hlavných dôvodov spúšťania mýtneho systému. Aby rezort dopravy nezaťažil lokálne firmy, ktoré zásobujú napríklad obchody čerstvými potravinami, cesty v mestách a obciach od poplatkov oslobodil.
Mýtne nejasnosti
Elektronické mýto bude na Slovensku vyberať združenie spoločností Santoll a Ibertax. Pod novou značkou Skytoll má za úlohu sprevádzkovať systém výberu poplatkov do 1. januára 2010. Konzorcium vyhralo verejné obstarávanie Národnej diaľničnej spoločnosti napriek tomu, že ponúklo najvyššiu cenu - takmer 26 miliárd korún (850 mil. eur). Troch zvyšných uchádzačov - Kapsch, Tosy a Slovakpass - štátna akciovka zo súťaže vylúčila. Údajne nesplnili záväzné podmienky.
Diaľničná spoločnosť vyraďovala napríklad pre príliš nízku cenu a príliš vysokú úspešnosť výberu, na ktorú sa uchádzači zaviazali vo svojich ponukách. Podľa riaditeľa štátnej firmy Igora Chomu takéto ponuky nie sú realizovateľné, lebo porovnateľné výsledky nedosahujú ani v Česku, Rakúsku a Nemecku. Štefan Fecko z konzorcia Tosy proti takémuto porovnaniu namieta. Hovorí, že technológie sa od obdobia zavádzania mýta v týchto krajinách zdokonalili a zlacneli. Choma nevysvetlil, prečo sa v zmluvných podmienkach diaľničiari pred neplnením podmienok dostatočne neochránili napríklad pokutami, pretože sa podľa neho len na ne spoliehať nechceli. Firmy nesúhlasia ani s ďalšími dôvodmi vyraďovania.
Pozadie neznáme
Sporné je aj pozadie spoločnosti Ibertax, ktorá má v rámci víťazného konzorcia zabezpečiť financovanie. Aj minister dopravy Ľubomír Vážny hovorí, že nevie, kto túto spoločnosť ovláda. "Preveriť to nevieme, pretože sme to cez internet skúmali a nedospeli sme k rozumnému výsledku,“ povedal Ľubomír Vážny.
Veľa o spoločnosti nepovedal HN ani predseda jej predstavenstva Peter Bezák. "Ibertax je investičný nástroj, ktorého štruktúra umožňuje zapojiť partnerov podieľajúcich sa na realizácii a financovaní projektu okrem iného aj tým, že majú možnosť získať equity podiel v spoločnosti,“ povedal Bezák.
| Chronológia: Vývoj mýtneho tendra 23. júl 2007 – Oficiálne zverejnenie kvalifikačných podkladov, súťažné podmienky, ako napríklad obmedzenie počtu uchádzačov v druhom kole, neskôr povedú k zrušeniu tendra. 25. september 2007 – Po ďalšej chybe v dokumentácií a následnom – už druhom zrušení, NDS po tretíkrát zverejňuje podmienky verejného obstarávania. Chyby, ktoré spôsobili zrušenie tendra, NDS odstránila. Firmy sa majú prihlásiť do druhého novembra. 2. november 2007 – Do tendra sa prihlásilo osem konzorcií, NDS o šesť dní zverejňuje ich oficiálny zoznam. Na rozhodnutie o postupujúcich má tri týždne. 22. november 2007 – Prvá informácia o vyradených kandidátoch. So súťažou sa majú rozlúčiť spoločnosti ToSy, Sanef, Thales, Strabag a Studio Altieri. 26. a 28. november 2007 – konzorciá Santoll a ToSy avizujú odoslanie odvolaní na Národnú diaľničnú spoločnosť, tá na svojom rozhodnutí trvá. Firmy sa obracajú na Úrad pre verejné obstarávanie. 7. január 2008 – Úrad vracia dve vyradené firmy späť do hry. Národná diaľničná spoločnosť musí umožniť piatim konzorciám – Kapsch, Satways, SlovakPass, Tosy a Santoll predloženie ponúk. 17. január 2008 – Začína sa rozhodujúca fáza tendra. Firmy si preberajú poslednú tendrovú dokumentáciu, v ktorej nájdu detailné požiadavky na vybudovanie mýtneho systému. Cenové a technické ponuky musia vypracovať a doručiť na adresu diaľničnej spoločnosti do 13. marca. 13. marec 2008 – Národná diaľničná spoločnosť dostáva štyri ponuky. Prihlásili sa ToSy, Santoll, Slovakpass a Kapsch. Najlacnejší je Slovakpass. Za ním nasleduje ToSy, Kapsch a Santoll. Združenie Satways (dcérske spoločnosti Deutsche telekomu) sa nečakane vzdalo. apríl 2008 – diaľničiari rozhodli o vylúčení všetkých firiem s výnimkou Santollu. Nasledujú odvolacie konania, ktoré sa skončia až v decembri 2008. 13. január 2009 – diaľničiari podpisujú zmluvu so Santollom. Táto firma má sprevádzkovať systém do 1. januára 2010 |