Výstavba diaľnic a rýchlostných ciest má nový harmonogram. Cesta do Košíc nebude podľa neho dokončená v roku 2010, ako avizoval rezort dopravy, ale o dva roky neskôr. Ministerstvo ešte včera tento posun nechcelo komentovať. Plán chce totiž zmeniť tak, aby neprotirečil pôvodnému vládnemu cieľu -- cestu dostavať v tomto desaťročí. "Ambíciou ministerstva dopravy a vlády zostáva prepojiť Bratislavu a Košice do roku 2010 s tým, že toto uznesenie pripravujeme v dvoch alternatívach," povedal hovorca Marián Jánošík. Ďalšie informácie má rezort poskytnúť po dnešnom rokovaní vlády. Druhou alternatívou by však podľa Jánošíka mohla byť dostavba niektorých úsekov v polovičnom profile.
Stred predbehne východ
Rezortu majú pri každej z alternatív pomôcť privátne zdroje, ktoré chce získať formou verejno-súkromného partnerstva (PPP). Investor, ktorý štátnu zákazku získa, má dostavať do konca desaťročia 45-kilometrový úsek, ktorý sa začína pred Martinom a končí sa za Ružomberkom. Zvyšných 29 kilometrov medzi Žilinou a Martinom a 30 medzi Popradom a Prešovom chcú sprevádzkovať do roku 2012.
Urýchliť sa pritom má aj výstavba rýchlostnej cesty z Trnavy do Banskej Bystrice. Na nej by malo do roku 2010 pribudnúť 45 kilometrov. Potom by metropolu stredného Slovenska delil od považskej diaľnice len 18-kilometrový úsek medzi Žarnovicou a Žiarom nad Hronom. Investičné náklady na všetky tieto úseky ministerstvo odhaduje na 105,7 miliardy korún.
Nezávislú štúdiu možno neuznajú
Navrhovaný plán vychádza zo štúdie poradenskej spoločnosti Mott MacDonald. Práve tá zhodnotila, že je ekonomicky efektívnejšie dostavať diaľnicu do Košíc o dva roky neskôr, ako chce vláda. Jej snahu však oceňuje. "Slovensko určite potrebuje diaľničné prepojenie medzi východom a západom, a preto je snaha vlády skrátiť proces namieste. Diaľnica postavená skôr prinesie východným regiónom prosperitu," hovorí riaditeľ českej a slovenskej pobočky spoločnosti Jiří Petrák.
Ten však predvída aj možné následky tejto zmeny. "Skrátenie výstavby týchto úsekov o dva roky by predražilo výstavbu o niekoľko desiatok miliárd. Všetko by sa totiž muselo robiť naraz, čo by si vyžiadalo masový presun stavebných kapacít. Slovensko by muselo dovážať zo zahraničia aj pracovnú silu, za ktorú by určite platilo viac. Dovážať by muselo aj materiál, ktorý si síce vie vyrobiť samo, ale nie toľko, aby uspokojilo takýto stavebný boom. Zvýšili by sa teda aj materiálové náklady. Výstavbu by predražili aj zvýšené požiadavky stavebných firiem. Tie by si pri takomto tempe výstavby určite pýtali viac," dodáva.
Krok späť
Schválenie nového Postupu výstavby nadradenej infraštruktúry z dielne ministerstva zásadne mení viacero cieľov, ktoré rezort v uplynulých mesiacoch prezentoval. Neráta totiž s alternatívnou trasou popod Strečno ani s jednorazovým verejným obstarávaním pre všetky úseky. Tendre by totiž mali byť dva -- jeden do konca mesiaca, ďalší v prvom polroku 2008.
Plán dokončenia jednotlivých úsekov diaľnice D1 po Košice (v kilometroch)
-- rok 2010
Dubná skala -- Ivachnová 45
(5 tunelov na tejto trase bude do roku 2012 v prevádzke v polovičnom profile)
-- rok 2012
Hričovské Podhradie -- Dubná skala 24
Diaľničný privádzač Lietavská Lúčka -- Žilina 5
Jánovce -- Jablonov 19
Fričovce -- Svinia 11
Spolu 59
Plán výstavby rýchlostnej cesty R1
-- rok 2010
Nitra -- Tekovské Nemce 45 km
Zdroj: NDS