Autobusovú aj železničnú dopravu čakajú od budúceho roka veľké zmeny, ktorým musia prispôsobiť štruktúru nákladov i finančné plány. Autobusári budú mať vyššie poistné, drahšie diaľničné známky, menšie dotácie a drahšie vstupy vplyvom úprav nepriamych daní. Železničiari budú zápasiť s novými poplatkami za používanie železnice, vysokými investičnými nárokmi v doprave a kolísajúcim stavom cestujúcich. Na oboch typoch dopravy sa prejaví aj plánované zvýšenie cestovného.
O POPLATKOCH ROKUJÚ
Železničná spoločnosť (ZSSK) dáva zhruba 30 percent nákladov na poplatky za používanie dopravnej cesty Železniciam SR. Tie chcú od budúceho roka štruktúru poplatkov zmeniť. Predbežne by sa však mali znížiť len pri tratiach tretej kategórie. "So železnicami o poplatkoch stále rokujeme, používanie dopravnej cesty je u nás dosť drahé," podotkol v tejto súvislosti hovorca ZSSK Miloš Čikovský. V priemernej výške poplatkov v Európe je Slovensko po Poľsku najdrahšie. Železnice však majú tendenciu ceny znižovať pri niektorých komoditách. Jednou z ich priorít je, napríklad, zvýšenie objemu prepravy dreva. Vlaky železničného dopravcu ročne najazdia necelých 50 miliónov vlakokilometrov. V osobnej doprave je priemerný náklad na jeden vlakokilometer 235 korún, v ťažšej nákladnej (poplatok zohľadňuje aj hmotnosť vlaku) je to 903 korún.
Analýza ministerstva dopravy, ktorú spolu s návrhom na 10-percentné zvýšenie cien cestovného a redukciu zliav predložilo ministerstvu financií, očakáva v budúcom roku pokles počtu cestujúcich na železnici o dve percentá, čo je približne desať miliónov cestujúcich. "Neviem, do akej miery je tento odhad reálny, závisí to aj od vývoja trhu a individuálnej dopravy," reagoval člen Predstavenstva ZSSK Pavol Gábor.
ZDRAŽOVANIE VYŠŠIE AKO ZISK
Ťažký rok budú mať aj podniky Slovenskej autobusovej dopravy (SAD). Svoje obchodné plány musia dopravcovia prispôsobiť zvýšeným režijným nákladom vplyvom upravených sadzieb dane z minerálnych olejov, ako aj zvýšenému cestovnému a cenám diaľničných nálepiek.
Cestovné by sa podľa predbežného návrhu ministerstva dopravy malo od budúceho roka zvýšiť o desať percent, rovnakou mierou sa majú zredukovať aj študentské a žiacke zľavy. "Každé doterajšie zvýšenie sa dosiaľ prejavovalo 6- až 8-percentným medziročným poklesom počtu cestujúcich," povedal ekonomický riaditeľ SAD Bratislava Ľudovít Štiglic. Napríklad v prímestskej doprave, kde podnik ročne na tržbách zinkasuje 340 miliónov korún, tieto príjmy môžu klesnúť zhruba o 17 miliónov korún.
Problémy podniku spôsobí aj zavedenie diaľničného mýta v susednom Rakúsku. Spoločnosť totiž cez Rakúsko smeruje všetkých 13 svojich zahraničných liniek. Ako dodal Ľ. Štiglic, predpokladaný rozdiel medzi mýtom a doteraz používanými nálepkami sa odhaduje na 10,5 miliónov korún ročne.
Zvýšenie výdavkov odhaduje Bratislavská SAD pri zohľadnení predpokladaných cien energie, zemného plynu, kúrenia, povinného poistného vozidiel, pohonných látok a diaľničných známok na 42 miliónov korún. V tomto roku pritom očakáva zhruba 25-miliónový zisk a 650 miliónov korún výnosov.
Za rizikový považuje L. Štiglic aj plánovaný presun štátnej dotácie z rozpočtovej kapitoly ministerstva dopravy na samosprávne kraje. Podľa jeho slov tak tieto peniaze nie sú isté a vyšší územný celok ich podľa priorít môže rozdeliť iným subjektom. Objem dotácie pre autobusovú dopravu sa v návrhu budúcoročného štátneho rozpočtu plánuje z tohtoročných 1,049 miliardy korún znížiť o niekoľko desiatok miliónov.