Zákon z dielne ministerstva dopravy spolu s desiatkami vykonávacích predpisov upraví všetko, čo súvisí s technickými podmienkami pre vozidlá. Začne platiť v marci 2005. Okrem samotných držiteľov vozidiel a predajcov automobilov, resp. automobilových komponentov, sa týka aj inštitúcií. Konkrétne ministerstva dopravy, obvodných dopravných úradov a pracovísk technickej a emisnej kontroly a kontroly originality vozidiel. I keď sa kontroly technického stavu vozidiel a emisné kontroly vykonávajú už dávno, z nového zákona vyplýva, že ich zastrešujúca organizácia a celá sieť sa musia vytvoriť nanovo. Doteraz existovali len na základe poverenia ministerstva dopravy a ich vrcholovou organizáciou bola Slovdekra.
Ministerstvo by malo čoskoro vybrať aj poverenú technickú službu kontroly originality. Táto autorita spolu s obvodnými dopravnými úradmi bude spoločne posudzovať a postupne aj vydávať poverenia pre jednotlivé pracoviská kontroly originality. Od roku 2007 by mala fungovať už celá sieť. Držitelia vozidiel po 1. januári 2007 si budú musieť pri dovoze, prepise alebo prestavbe áut nechať urobiť kontrolu originality. Takýchto pracovísk by malo vzniknúť 60 až 70. Už v roku 2006 si majitelia áut budú môcť nechať skontrolovať originalitu z vlastnej iniciatívy. Mali by to využiť najmä lízingové spoločnosti či poisťovne pri starších vozidlách.
Pri prerokovaní zákona v Legislatívnej rade vlády sa objavila požiadavka, aby cena za kontrolu originality spadala pod reguláciu. "Je možné, že sa naozaj zavedie," povedal konateľ banskobystrickej spoločnosti Iris Ident Róbert Zrubák. Táto spoločnosť s 20 zmluvnými partnermi robí kontroly originality už v súčasnosti, na základe živnostenského oprávnenia. Okrem nej ich vykonáva aj sieť 17 firiem, ktoré zastrešuje spoločnosť THG, alebo firma Car Detect. Ich ceny sa pohybujú od 1 500 do 3 000 korún za vozidlo. Zrubák aj Ján Varga z THG potvrdili, že sa budú uchádzať o získanie poverenia ako strešné firmy.
Ľudia z tejto brandže sa nevedia zhodnúť, či možno v rámci kontroly originality kvalifikovane urobiť aj dôkladnú kontrolu dokladov k vozidlu, aby sa vylúčilo, či neboli sfalšované alebo pozmeňované.
Dlhá diskusia sa viedla tiež o tom, ako a či vôbec má štát firmy zaoberajúce sa touto činnosťou regulovať. "Tie chcú, aby štát nereguloval sieť staníc pre kontrolu originality, ale aby mohol túto činnosť robiť automaticky každý, kto splní predpísané požiadavky," poznamenal Zrubák. V Maďarsku však štát umožnil, aby stanice vznikali voľne, a nad časťou siete získalo kontrolu podsvetie. "Dôležité je, aby sa v spolupráci s políciou kandidáti preverovali," dodal. Na Národný bezpečnostný úrad, ako autoritu preverujúcu firmy z hľadiska priemyselnej bezpečnosti, si tvorcovia zákona nespomenuli.
V Maďarsku sa znížil počet ukradnutých vozidiel
Previerky, či výrobné číslo a identifikátory na karosérii auta sú pravé, a takisto aj to, či nie sú sfalšované doklady k pristavenému autu, budú robiť poverení a vyškolení technici zamestnaní v určených firmách. Budú kontrolovať aj to, či niekto nezasahoval do konštrukcie vozidla. Tento systém už dva roky funguje v Maďarsku. Keď ho zaviedli, znížil sa počet ukradnutých vozidiel.
Zákon novým spôsobom upravuje aj:
- registráciu výrobcov a zástupcov výrobcov vozidiel
- typové schvaľovanie vozidiel, systémov a komponentov
- homologizácie systémov a komponentov
- prestavby vozidiel
- kompetencie krajských úradov dopravy a obvodných úradov dopravy
- nepriamo novelizuje zákon o správnych poplatkoch – znižuje sa poplatok za jednotlivo dovezené vozidlo na 2 000 Sk
Zdroj: Návrh zákona o podmienkach prevádzky vozidiel v cestnej premávke