Dušan Novota vedie najväčšie slovenské letisko v časoch jeho historickej expanzie. Nízkonákladové spoločnosti pridávajú v Bratislave nové spojenia aj bázované lietadlá. Wizz Air s podporou štátu lieta na vnútroštátnej linke do Košíc.
Nápor cestujúcich na brány Letiska Bratislava enormne vzrástol. A kým letecký biznis u nás zažíva svoj najväčší boom za dekády, na Blízkom východe, ale aj v globálnom meradle sa odohráva úplne iný príbeh.
Riaditeľ Letiska Bratislava pre HN poskytol veľký rozhovor. Rozpráva o lowcostoch, nových spojeniach, ekonomike letiska a o riešení problémov, ktoré odhalil rapídny a rýchly nárast počtu cestujúcich.
Skúsme začať trochu odľahčene. Kam ste naposledy leteli z Bratislavy?
Trochu ste ma zaskočili. Ale bolo to do Milána, asi pred dvoma týždňami. Išli sme tam s manželkou na tri dni, čisto súkromne. Česká filharmónia mala vystúpenie v La Scale, takže to bol výlet za kultúrou.
Ako často využívate susedné viedenské letisko?
Samozrejme, využívam aj Viedeň. Napríklad tento víkend sme odtiaľ súkromne leteli do Zürichu, pretože túto linku z Bratislavy zatiaľ nemáme.
Na rozdiel od Košíc, odkiaľ do Zürichu lieta Swiss.
Áno, to je pravda. Dokonca som rozmýšľal, že by sme to nabudúce skombinovali s Košicami. Letieť Bratislava – Košice, potom Košice – Zürich. Aj tak vám cesta do Viedne trvá približne hodinu, takže časovo to nie je dramatický rozdiel. Prípadne by sme spojili cestovanie s krátkym výletom v Košiciach.
Vnútroštátnu linku z hlavného mesta do metropoly východu ste už vyskúšali?
Zatiaľ dvakrát. Naposledy som bol pracovne na otočku na košickom letisku. Košice ma veľmi príjemne prekvapili. Ľudia sú tam mimoriadne milí, mám z mesta naozaj dobrý pocit.
Wizz Air pred pár dňami zvýšil frekvenciu na tomto spoji na dvakrát denne. Bývajú lietadlá aj tak plné?
Áno, a to je presne dôkaz toho, že tá linka má zmysel. Dlhodobo sme tvrdili, že spojenie Bratislava – Košice potrebujeme, ale letecké spoločnosti tomu neverili. Argumentovali tým, že sa to nenaplní – historicky tam lietali malé lietadlá, naposledy ČSA, s približne 50 ľuďmi.
Lenže toto je čaro nízkonákladových dopravcov. Vedia pracovať s cenou a marketingom tak, že miesta jednoducho vypredajú.
Dá sa povedať, že linka si sama generuje dopyt?
Určite áno. Je to veľmi prirodzené prepojenie – rodinné, regionálne. Evidujeme tiež, že Košičania prichádzajú do Bratislavy a odtiaľ letia ďalej.
Ľudia prídu, strávia pár hodín v meste, idú na obed, niečo si vybavia a poobede odletia napríklad do Osla. Pomáha to aj košickému letisku, pretože mu rastú čísla.
V článku sa ešte dočítate:
- Koľko priemerne zarobí zamestnanec Letiska Bratislava.
- V čom museli zmeniť po príchode nových liniek svoj prístup aj samotní pracovníci letiska.
- Prečo z Bratislavy stále nemožno letieť do Paríža či Amsterdamu s Air France alebo KLM.
- Prečo na letisku stále nie je McDonald’s, Starbucks či Burger King.
Dostupné pre predplatiteľov 
Je reálna aj tretia denná rotácia na domácej trase?
Tento článok je určený pre predplatiteľov.
Zostáva vám 85% na dočítanie.
Zostáva vám 85% na dočítanie.
