Aby ste sa spojili, musíte sa najprv, ako sa patrí, rozísť. Práve dodržiavajúc túto logiku, ruský civilný letecký priemysel sa za posledné dve dekády premenil na skupinu nie veľkých a rozhádaných firiem. V tejto podobe nie je v súčasnosti a ani v budúcnosti možné vydržať konkurenčný tlak. Na Ďalekom východe ruský letecký priemysel vytláčajú výrobcovia z Číny a v Európe konzorcium Airbus. Podiel Ruska na dodávkach leteckého priemyslu sa zmenšil na menej ako percento.
Výroba leteckej techniky je jedným z odvetví, ktoré je kapitálovo najnáročnejšie. Projekty v oblasti leteckého priemyslu sa stávajú rentabilné najskôr o desať rokov. Momentálne sa v konštrukčných kanceláriách Tupolev, Antonov a Suchoj nachádzajú projekty štyroch stredných lietadiel TU 324, TU 334, AN 148 a RRJ. Ak by sa projekty realizovali samostatne, ani jeden z nich by nemal návratnosť. Do roku 2015 je ruský domáci trh schopný absorbovať 200 kusov takýchto lietadiel. Aby bola výroba lietadiel regionálneho typu rentabilná, ročne treba predať aspoň 100 kusov.
Konštrukčné kancelárie to pochopili a od jari minulého roku spájajú sily a a konsolidujú výrobu. Koncom minulého novembra vznikla korporácia leteckého priemyslu -- OAK. Najprv sa očakáva, že OAK by mal mať ročné tržby 2,5 mld. USD. Aby sa spoločnosť dostala medzi piatich najväčších producentov v leteckom priemysle na svete, malo by to byť 8 -- 10 mld. USD. Preto v úvodnom štádiu bude peniaze do podniku vkladať výlučne štát.
Okrem návratu na svetové trhy to má vyriešiť ešte jeden vnútorný problém Ruska. V čase, keď sa producenti "rozvádzali", v krajine sa udialo veľa leteckých nešťastí. V auguste 2002 bolo nútené na letisku Domodedovo pristáť lietadlo TU-154, ktorému vo výške niekoľkých tisíc metrov praskla hydraulická pumpa. Expertné hodnotenie ukázalo, že celý agregát, ktorý poháňal riadiacu hydrauliku lietadla, bol zmontovaný zo súčiastok už v minulosti použitých v pumpách, ktoré už nefungovali v iných lietadlách. V úvodzovkách nové zariadenie bolo zmontované v polo legálnej výrobni a na lietadlo sa dostalo na základe falošných dokladov .
Využitie nelegálne vyrobených náhradných dielov sa stalo príčinou ďalšej havárie lietadla TU -- zrútilo ktorý 154, ktoré prevádzkovala letecká spoločnosť Pulkovskije avialinii a zrútilo sa pri meste Doneck. Štátny vedeckovýskumný ústav civilného letectva zverejnil šokujúce údaje. Priemerný podiel neoficiálne vyrobených náhradných dielov na lietadlá predstavuje 7 -- 10 percent. V niektorých agregátoch je štvrtina falošných súčiastok. Nie sú to pirátske výrobky, ale produkcia normálnych ruských podnikov. Technológia podvodu je veľmi jednoduchá. Súčiastky, ktorých životnosť sa skončila, "miznú" po ceste do zberu. Podľa dokladov boli súčiastky zničené, ale v skutočnosti sa dostávajú do tajných podnikov. O určitý čas mŕtva súčiastka ožíva na základe falošných dokumentov ako úplne nový výrobok.
Generálna prokuratúra Ruskej federácie začala veľké vyšetrovanie. "Partizáni" sa skrývali tak, že ich každý videl. V auguste objavili sklad. Nebol vo vzdialenej tajge, ale na území Vedeckovýskumného ústavu civilného leteckého priemyslu. Jeho zamestnanci zbierali v podnikoch leteckého priemyslu použité súčiastky. V sklade ich umývali, čistili a označovali ich novými číslami. Vybavovali ich novou technickou dokumentáciou a smelo predávali leteckým spoločnostiam a opravárenským podnikom.
V novembri 2006 zatkli generálneho riaditeľa súkromnej akciovej spoločnosti SB 120 Šeremetevo. Jeho firma si prenajímala na území letiska Šeremetevo sklady. Falošné súčiastky sa vyrábali priamo na letisku. Vyšetrovanie pokračuje. Generálna prokuratúra Ruskej federácie uviedla, že väčšina leteckých spoločností vážne porušuje pravidlá prevádzky lietadiel.
Aby sa zlepšila situácia v tejto oblasti, ihneď sa vytvorila jednotná databáza s informáciami o všetkých druhoch náhradných dielov pre leteckú techniku. Je možné, že novému podniku OAK sa podarí pomocou jednotnej databázy súčiastok zväčšiť bezpečnosť leteckej dopravy. V opačnom prípade všetci Rusi, aj tí najbohatší, presedlajú na vlaky a železnice čaká potom kolaps.
Elena A. Mostovščikovová, spolupracovníčka HN v Moskve