Tebe je hej, vláda ti pomohla, šrotovné ti naštartovalo biznis. Podobné vyjadrenia počúvam v posledných dňoch od svojich známych a každého zaskočí, keď upozorním na ekonomický nezmysel tohto opatrenia.
Prvýkrát zamrzol cash-flow z predaja automobilov začiatkom roka, keď vláda zverejnila svoje zámery a začala s prípravou legislatívy v otázke šrotovného. Po prijatí šrotovného získali výhodu predajcovia so zlou logistikou, ktorí mali na sklade veľa tzv. ležiakov, inými slovami veľké zásoby nepredaných áut. Pretože ošiaľ kupujúcich bol veľký, ich neschopnosť plánovať efektívne zásoby sa pre nich stala, po zásahu štátu, výhodou. Zároveň boli niektoré automobilky automaticky diskvalifikované, pretože šrotovné bolo limitované cenou auta.
Druhýkrát bol cash-flow z predaja automobilov narušený tým, že záujemcovia museli čakať na preplatenie šrotovného od štátu minimálne mesiac a poniektorí až 60 dní. Zároveň predajcom automobilov vzrástli nárazovo finančné náklady, pretože nákupná cena auta vrátane DPH musela byť uhradená podľa veľmi konkrétnych obchodných podmienok.
Riadenie spoločnosti, ako aj plánovanie a prognózy trhu sú pri takýchto zásahoch štátu do podmienok trhu veľmi sťažené. Úlohou vlády by malo byť uplatňovanie riešení, ktoré nezvýhodňujú jednu skupinu na úkor druhej, ale ktoré by mali stimulovať trvalý rast všetkých odvetví hospodárstva.
Medzi také by som napríklad zaradil odpočet DPH na osobné automobily pri nákupe u všetkých platiteľov DPH. Tu by štát prišiel iba o časť DPH, pretože pri následnom predaji automobilov, napríklad pri vyradení zo stavu majetku, by DPH bola pripočítaná k aktuálnej cene automobilu. Tento krok by zároveň elegantne stimuloval obnovu staršieho vozového parku. Spomínané opatrenie by zároveň plnilo funkciu ochrany domácich predajcov pred zahraničnou konkurenciou, ktorá benefituje zo slabých menových kurzov okolitých krajín. Proporcionálne by odpočet DPH dostal slovenských zákazníkov na rovnakú úroveň, ako je to napríklad v Nemecku, a tým by sme prispeli k zvýšeniu konkurencieschopnosti slovenských zamestnávateľov a živnostníkov.
Autor pracuje 11 rokov v oblasti predaja osobných automobilov.