No podľa denníka Die Welt je najdôležitejšie. Vyvíjajú sa tu vozidlá, ktoré sa musia osvedčiť v Európe, čiže na najkonkurenčnejšom trhu sveta. Ak sa im to podarí, môžu tieto autá uspieť aj na iných kontinentoch.
Vozidlá navrhnuté v Európe sa dajú predávať na celom svete, a to je dôvod, pre ktorý Toyota stavila na európsku dizajnérsku školu. Napríklad francúzske centrum navrhlo najnovší model Land Cruiseru alebo novú limuzínu luxusnej značky Lexus. Obidve autá si majú nájsť kupcov na celom svete.
"Európsky vkus je najglobálnejší," povedal pre Die Welt zástupca šéfdizajnéra Lance Scott. Odborníci si toto vyjadrenie vysvetľujú tým, že Európania sa vždy snažili na čo najmenšej ploche ponúkať čo najväčší komfort. Európske autá majú kompaktnejšiu formu a najpestrejší dizajn.
No opačne to prakticky nefunguje. Podľa Scotta je veľmi ťažko čisto americké alebo japonské autá dostať do Európy. Ako príklad uvádza Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen či Audi, ktoré svoje autá úspešne predávajú nielen na americkom trhu, ale tešia sa popularite aj v Japonsku.
Z toho sa ázijské automobilky poučili. Čoraz častejšie si autá nechávajú navrhovať v Európe, napríklad Kia a Hyundai majú dizajnérske centrá vo Frankfurte, Nissan v Londýne a Mazda v Oberurseli pri Frankfurte.
Štýl, ktorí má nájsť 36 zamestnancov francúzskeho centra Toyoty, označujú stratégovia automobilky ako faktor J. Má ísť o kombináciu japonskej tradície a strohosti s európskou ľahkosťou a emocionalitou. Nový štýl má Toyote zlepšiť imidž, keďže Japonci sú síce najúspešnejšou a čoskoro aj najväčšou automobilkou sveta, no dizajn ich áut je stále považovaný skôr za konzervatívny.
| Ako vzniká auto Vývoj sériového modelu trvá štyri až šesť rokov a stojí 500 až 600 miliónov eur, v prepočte 18,4 až 22,1 miliardy korún. Na začiatku majú dizajnéri voľnú ruku a navrhujú prvé skice. Postupne sa s pomocou ceruziek aj počítača dopracúvajú detaily a rozmery auta. Z tohto procesu vzniknú detailné modely interiéru aj exteriéru z technickej plastelíny najprv v zmenšenej mierke a neskôr 1:1. Model v životnej veľkosti na prvý pohľad prakticky nemožno odlíšiť od reálneho auta. S tým rozdielom, že váži asi tri tony. S pomocou snímačov sa model digitalizuje a slúži na navrhnutie potrebných nástrojov pre sériovú výrobu. |