Tunelovanie ide najlepšie Európe

Tunel Lötchberg, ktorý by mal výrazne urýchliť prepravu ľudí a tovaru cez severné Alpy, meria 34,5 kilometra a pri tejto dĺžke sa mu nevyrovná žiadny iný železničný tunel na pevnine. Predstihujú ho len japonský tunel Seikan s dĺžkou 53,8 km, ten je však podmorský, rovnako ako druhý tunel popod kanál La Manche (vyše 50 km).
Európsky megatunel
Do ôsmich rokov by prvé miesto medzi pevninskými tunelmi mal prevziať ďalší švajčiarsky železničný tunel Saint Gotthard s 57 kilometrami a ak všetko pôjde podľa plánu, tak v roku 2022 by všetky tunely sveta mal preskočiť obrí projekt Rakúska a Talianska. Ministri dopravy týchto štátov Werner Faymann a Antonio Di Pietro včera podpísali vo Viedni dohodu o výstavbe železničného tunela v dĺžke 63 kilometrov, ktorý by mal spojiť tirolský Innsbruck s talianskym Brixenom. S výstavbou plánujú začať o dva, najneskôr tri roky.
Najväčší tunel cez Alpy by mal zmierniť kamiónovú dopravu cez Brennerský priesmyk. Hlavne po rozšírení únie na východ sa podľa Financial Times začali Rakúšania sťažovať, že cez Brenner sa zvýšil počet kamiónov zo Slovinska, ktoré tade smerujú do Nemecka, ako aj kamiónov z Lotyšska a Litvy smerujúcich zasa do Talianska. Ročne tade prejdú takmer dva milióny kamiónov.
Situáciu by tak mohol riešiť práve železničný tunel Innsbruck - Brixen. Náklady sa odhadujú na osem až jedenásť miliárd dolárov (200 až 267 miliárd korún), pričom obe strany sa zaviazali, že na náklady prispejú jednou tretinou. Tú poslednú by mal zabezpečiť Brusel. Do projektu vstúpi aj Nemecko, ktoré sľúbilo, že k tunelu vybuduje vhodné prístupové cesty.
Vyššie mýtne
Časť nákladov chce Rakúsko podľa kancelára Alfreda Gusenbauera uhradiť zvýšením mýtneho na diaľniciach a rýchlostných cestách. Ako dodal, zdražením cestnej dopravy pre kamióny by sa väčšia časť nákladnej dopravy mohla presunúť na železnicu, o čo sa usiluje aj Švajčiarsko. Podľa stránky EUbusiness ročne prejde diaľnicami paralelne s Gotthardským priesmykom (a tunelom vo výstavbe) okolo 1,2 milióna kamiónov. Švajčiari preto už skôr zaviedli dvojnásobne drahšie mýtne, než majú Rakúšania, a tí by ho teraz radi zvýšili práve na švajčiarsku úroveň.
Spájanie kontinentov
Na ďalších železničných megatuneloch pracujú aj Španieli, ktorí už v tomto roku chcú uviesť do prevádzky tunel Guadarrama (28,5 km) pre vysokorýchlostné vlaky. Ešte väčšie diela majú v pláne Španieli s Maročanmi. Tí minulý rok schválili výstavbu tunela popod Gibraltársku úžinu, čím by ako prví spojili dva kontinenty. Aj tento tunel bude merať okolo 28 kilometrov, no náklady môžu dosiahnuť až 10 miliárd dolárov. Ešte väčšie dielo však zvažujú Rusi s Američanmi, a to tunel pod Beringovou úžinou, ktorý tak spojí Áziu a Ameriku. Ak by sa postavil tento tunel, dlhší na svete už asi nikdy nebude. Zhruba 110 km dlhá stavba by bola na jednej strane železničným tunelom a na druhej dopravnou tepnou na ropu, zemný plyn a elektrinu. Jej realizácia je však otázna, náklady sa totiž odhadujú až na 66 miliárd dolárov.

Kliknutím na obrázok ho zväčšíte...