Presne pred 130 rokmi sa narodil známy konštruktér československých automobilov Hans Ledwinka. Hoci sa narodil v Rakúsku a nedosiahol počas života takú popularitu ako jeho krajan Ferdinand Porsche, odborný automobilový svet si ho cení za bohatstvo nápadov, z ktorých mnohým priznal prvenstvo. Minulý rok bol v Ženeve uvedený do automobilovej Siene slávy.
Väčšinu svojho života a odborného rastu prežil v kopřivnickej Tatre, kde nastúpil ako vyučený majster v roku 1879. V roku 1897 stál pri zrode jej prvého automobilu Präsident. Zaslúžil sa nielen o svetovú povesť značky, ale o šesť rokov po tom, čo bol v roku 1905 vymenovaný za šéfkonštruktéra, vynašiel a zaviedol ako prvý do sériovej výroby brzdy na všetky štyri kolesá automobilov. Na čas prešiel do rakúskej firmy Steyr (1917), ale už v roku 1921 sa vrátil do Kopřivnice.
Ako píše Wikipédia, preslávil sa predovšetkým ako autor takzvanej tatráckej koncepcie, pozostávajúcej z centrálnej nosnej rúry kruhového prierezu a výkyvných polonáprav, používanej v Kopřivnici od roku 1923 najmä v Tatre 11, ďalej bezkĺbovej kyvadlovej nápravy, vzduchom chladeného motora s protiľahlými valcami uloženými v zadnej časti vozidla a podobne. Všetky tieto nápady realizoval v 20. a 30. rokoch ako technický riaditeľ Tatry. Zároveň je mu prisudzované aj autorstvo známych aerodynamických limuzín Tatra 77. Ledwinka sa poznal osobne s Ferdinandom Porschem, čo poznať aj na podobnosti neskoršieho KdF Wagen (VW Chrobák) s prototypom malého aerodynamického automobilu Tatra V570, ktorý bol predobrazom neskorších veľmi úspešných vozidiel Tatra a VW.
Hoci sa stal čestným doktorom viedenskej univerzity, po vojne si odsedel šesť rokov v československom väzení. Koniec života prežil ako odborný technický poradca v Mníchove.
StoryEditor