Momentálne najvýkonnejšia americká automobilka Ford Motor sa vzdáva aj svojej poslednej luxusnej značky. Švédsku automobilku Volvo predá Číňanom, a to dokonca pod cenu. Kým v roku 1999 za ňu zaplatila 6,5 miliardy dolárov, teraz ju dostane čínska Geely ani nie za tretinu, cena totiž nepresiahne dve miliardy dolárov (1,5 miliardy eur).
"Ford potrebuje peniaze. Geely tým získa dôveryhodnosť, a teda najrýchlejší spôsob, aby sa stala spôsobilou predávať svoje autá na Západe," trafil klinec po hlavičke analytik IHS Global Insight John Wolkonowicz, ktorého citovala agentúra Bloomberg. Ako pre HN prízvukuje aj senior manažér Redbaenk David Šplíchal, predaj z hľadiska Fordu je skutočne nevýhodný, ale produkcia vo Švédsku je preň v súčasnosti drahá.
Prevalcované Volvo
Len traja Švédi sú v histórii zapísaní ako zakladatelia automobiliek. Z toho dvaja, Assar Gabrielsson a Gustav Larson, dali v roku 1924 svoj autogram priamo pod švédsku vlajkovú loď Volvo. Už v prvom roku výroby (1927) zišlo z pásov 280 áut, o osem rokov neskôr žala úspech pri debute na burze. A hoci sa Volvo špecializuje aj na autobusy či nákladné autá, Ford mal záujem výhradne o luxusný segment osobných áut Volva. Vedenia oboch automobiliek si tak na predaj tľapli v roku 1999 za spomínanú sumu. Ford tým mohol kompletizovať svoju zbierku luxusu -- Jaguar, Land Rover či Aston Martin. Ani tieto značky, ani Volvo však starobu pod strechou Fordu nedožijú. Prvých troch sa postupne začal zbavovať od roku 2007, Volvo ponúkol na predaj vlani a chytila sa čínska Zhejiang Geely Holding Group, s ktorou dohodu podpísal cez víkend.
Hoci Ford ako jediná z amerických automobiliek prežil krízu bez bankrotu a štátnej pomoci, dokonca je už v čiernych číslach a po desiatich rokoch je na americkom trhu v počte predaných áut jednotka, Volvo predáva príliš lacno.
"Cena za Volvo je zrejme vypočítaná ako čistá hodnota aktív, teda bez záväzkov a dlhov. Volvo malo v posledných rokoch straty, za rok 2008 to bolo mínus 812 miliónov dolárov, vlani mínus 653 miliónov dolárov, preto sa toto ocenenie javí ako najobjektívnejšie," podotýka Šplíchal. Firma podľa neho potrebuje ďalších asi 800 miliónov dolárov na doplnenie pracovného kapitálu, aby mohla kontinuálne fungovať, a na to už Ford zjavne nemá.
Čínske ťaženie
Pre Geely, ktorá je na čínskom trhu desiatkou vo výrobe áut, sa tak naskytá jedinečná šanca dostať sa k vlastníctvu celej fungujúcej zahraničnej automobilky a neskôr tak preniknúť aj na západný trh s vlastnými modelmi. Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery si totiž takmer do obývačky nasťahovala Hummer od General Motors, no nakoniec kúpu prekazila čínska vláda. Číňania tak majú dosiaľ len isté podiely v automobilkách. Čínska Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC) síce kúpila pred časom britskú automobilku Rover, no až po tom, čo zbankrotovala. "Prevzala jej výrobnú technológiu a vytvorila novú značku Roewe. Meno MG Rover predala ďalšej čínskej automobilke Nanjing Automotive Group," spresňuje Šplíchal. Podobne sa dostala len k technológii na výrobu vozidiel Saabu 9-3 a 9-5 Beijing Automotive Industry Holding (BAIC) od General Motors. Práve BAIC chce na základe tejto technológie vyrobiť vlastné modely a predstaviť ich na budúci rok pod vlastnou značkou.
Geely zatiaľ v Európe vlastní minoritný podiel v britskej firme Manganese Bronze, známom výrobcovi klasických londýnskych taxíkov. Podľa informácií Redbaenk by už v tomto roku mala minoritný podiel zmeniť na majoritný.
"Predaj Volva je ďalším krokom v postupnom presune modernej výrobnej technológie a know-how do rúk čínskych výrobcov, ktorí s jej pomocou začnú onedlho zásobovať aj náročné západné trhy kvalitnými a cenovo lákavými vozidlami," myslí si David Šplíchal.