Podľa strategickej štúdie, ktorú vypracovala Žilinská univerzita, by sa počet prepravených mohol postupne vyšplhať na státisíce. Obaja akcionári Trnavská župa a mesto Piešťany, si chcú pomôcť aj privatizáciou. O tú sa podľa zákulisných informácií už predbežne zaujímali napríklad arabskí, izraelskí aj ruskí investori, no s oficiálnou ponukou zatiaľ neprišli.
Kto má záujem
Hľadanie strategického investora by podľa harmonogramu Žilinskej univerzity mohlo trvať rok, za ďalšie dva by sa mala privatizácia dotiahnuť do konca.
S odpredajom akcií súhlasia obaja akcionári, no zatiaľ nie je jasné, o aký podiel pôjde a čím investor do podniku prispeje.
Privatizáciu schvaľujú aj podnikatelia v letectve, pokiaľ bude poctivá. "Privatizácia by bola ideálna iba v prípade že letisko ostane letiskom a nebude sa s ním špekulovať. Piešťany sú svojou polohou a navigačnou vybavenosťou ideálnou alternatívou pre Letisko M. R. Štefánika v Bratislave a nachádzajú sa v strede dôležitých priemyselných zón,“ povedal pre HN riaditeľ Leteckej školy Seagleair-FTO a dopravný pilot Ján Klačman.
Lety k moru
Letisko pritom o cestujúcich začína bojovať už aj pred príchodom "veľkého“ investora. Podľa riaditeľa Františka Vargu rokuje s cestovnými kanceláriami o možných leteckých spojeniach s prímorskými letoviskami v Stredomorí. Ponúka im výhody v podobe nižších letiskových poplatkov a lacnejšieho paliva, ako má Bratislava. Na druhej strane je tu však v porovnaní s hlavným mestom vyššia neistota, či sa lietadlá naplnia.
Okrem charterových letov môžu podľa strategickej štúdie Piešťany pritiahnuť aj malých investorov, ako sú letecké školy či prevádzkovatelia biznis liniek. Tým ponúka možnosť vybudovať si hangárové priestory či servisné strediská.
Letisko eviduje záujem piatich takýchto investorov, ktorých však doteraz odmietalo, keďže čakalo na strategickú štúdiu od Žilinskej univerzity.
Atraktívne je pre nich blízkosťou veľkých miest západného Slovenska a tým, že je hneď po Bratislave najlepšie vybavené, vysvetľuje Klačman. "Zo severu je to najbližšie letisko vyhovujúce svojimi parametrami pre lietadlá všeobecného letectva (civilné letectvo s výnimkou pravidelných letov, pozn. HN), ako aj dopravné lietadlá typu Boeing 737. Letisko je takisto veľmi vhodné na výcvikové lety leteckých škôl.“
Ostatní sa letísk vzdali
Piešťanský podnik je spomedzi štyroch regionálnych letísk jediným, ktoré vlastnia samosprávy. Ostatné tri - Sliač, Žilina a Poprad - prešli za pôsobenia ministra dopravy Ľubomíra Vážneho pod štát. Ten ponúkol samosprávam tri možnosti - buď sa vzdajú svojich akcií, alebo preberú aj podiel štátu, alebo sa zachová vlastnícka štruktúra, deliaca akcie medzi štát, mestá a vyššie územné celky.
Vlastníci Piešťanského letiska si povedali, že to zvládnu sami, ostatné samosprávy si na to netrúfli pre nedostatok peňazí. Keďže sa im však v uplynulom roku prudko prepadli prepravné výkony, nový minister dopravy Ján Figeľ ich chce do rozhodovania opäť zatiahnuť.
Rozvoj však nie je istý ani v Piešťanoch. Napriek tomu, že Vážny ponúkol akcie samosprávam pred dvomi rokmi, Piešťanci doteraz záväzne nepovedali, kedy služby letiska rozšíria.