Najväčšia nízkonákladová letecká spoločnosť vo svete, Ryanair, chce aj naďalej porážať krízu znižovaním cien za letenky. Jej zisk za prvý polrok medziročne stúpol o osemdesiat percent na 387 miliónov eur. Hoci za to v prvom rade vďačí ušetreným prostriedkom za palivo, v rovnakom čase dokázala znížiť ceny v priemere o sedemnásť percent na 39 eur. "V treťom a vo štvrtom štvrťroku očakávame ďalší pokles cien, a to až o 20 percent, v dôsledku čoho bude hospodárenie v strate," vyhlásil šéf aeroliniek Michael O`Leary.
V ďalšom raste počítajú aj so Slovenskom. "Rokujeme s bratislavským letiskom o vytvorení základne a rozhodnutie je v jeho rukách," potvrdila pre HN marketingová manažérka Ryanair Henrike Schmidtová. Ako však jedným dychom dodala, neočakávajú prudký rast v stredo- a východoeurópskom regióne.
Za každú cenu?
Ryanair dokázal ušetriť práve na nakontrahovaní paliva, kde ceny padli o 42 percent, v dôsledku čoho sa mu podarilo skresať ceny leteniek. Zjavne aj v dôsledku toho prilákali o milión pasažierov viac, než v rovnakom období vlaňajška. Podľa O`Learyho v tom chcú aerolinky pokračovať, aj keď do konca roka už znížili odhad na počet prepravených cestujúcich o milión na 66 miliónov. Firma sa tak vzďaľuje svojim nízkonákladovým konkurentom, no ako tvrdí O`Leary, aj gigantom ako Lufthansa, British Airways či Air France-KLM.
"Firma je jediná z európskych spoločností, ktorá vyhlásila pozitívny výhľad na tohtoročný fiškálny rok (končiaci sa marcom 2010). V súčasnosti je európskou jednotkou, keď objemom prepravených osôb prekonala aj Lufthansu. Klasické aerolinky patria medzi hlavných konkurentov," pripomína partner Redbaenk Michal Mišun. Z nízkonákladových je najbližšie nízkonákladová dvojka easyJet. No aj tá má obsadenosť len tretinovú v porovnaní s Ryanairom a o zisku, ktorý sa pohybuje do 30 miliónov eur, ani nehovoriac. Podobne je na tom aj Air Berlin.
Hoci Ryanair za posledné dva štvrťroky očakáva v dôsledku zníženia cien stratu, celý rok by mal byť na rozdiel od vlaňajška ziskový. Vlani spoločnosť doplatila na vysoké ceny ropy, ktoré dosiahli v júli strop 147,3 dolára (99,7 eura) za barel. "Za celý rok očakávame zisk okolo 200 až 300 miliónov eur," dodala Schmidtová.
"Priemerná cena leteckého paliva bola vlani 165 dolárov za barel, čo medziročne zvýšilo náklady globálnemu leteckému priemyslu o 54 miliárd dolárov. Ryanair už počas leta zahedgeoval 90 percent svojej spotreby paliva na rok 2010, čo by mu pri ďalšom raste cien mohlo pomôcť v ziskovosti," hovorí Mišun. Na druhej strane, ak by ceny paliva rástli aj naďalej, pre firmu by to už výhoda nemusela byť, skôr naopak. Firma by totiž nemohla prenášať tieto náklady na klientov.
Analytici sa rovnako striedmo pozerajú aj na ohlásené ďalšie znižovanie cien. "Obzvlášť v situácii, keď napríklad letenku platí zamestnávateľ a zvyšok si platí klient," podotýka partner Redbaenk. Firma napríklad zrušila 146 check-in okienok s tým, že si klient tlačí letenku sám. Ak zabudne, platí pokutu. Takisto sa platí za batožinu a spoplatňovať sa má aj toaleta...
Otázna je pritom aj dohoda s Boeingom o dodávke lietadiel. O`Leary potvrdil, že ak sa rozhovory budú naťahovať, spoločnosť od nich môže odskočiť. Ryanair však môže znižovať náklady aj v dôsledku toho, že má vo flotile len stroje Boeing 737-800, na ktoré je výhradne vyškolený personál.
K nám len pomaly
Hoci Schmidtová potvrdila, že Ryanair chce mať na Slovensku základňu, na výsledkoch spoločnosti sa vraj odchod SkyEurope zo "scény" neodrazil. "Likvidácia SkyEurope a Seagle Air nemala na náš biznis žiadny vplyv, keďže sme ich nikdy za priamu konkurenciu nepovažovali," tvrdí marketingová manažérka Ryanairu. Aj hovorkyňa letiska Dana Madunická potvrdila, že rokovania pokračujú, ich výsledok vraj bude závisieť od toho, či "bude prijatý obojstranne prijateľný kompromis o rozsahu a cene poskytovaných služieb". Schmidtová však napriek tomu v regióne neočakáva prudký rast spoločnosti. Aj preto, že mnoho krajín stále nespadá pod normy únie.