Spory okolo tranzitu kamiónov sa začali už v roku 1994 počas rokovaní Rakúska o vstupe do Európskej únie. Od konca roka 2000 sa rozprúdili prudké diskusie o predĺžení tranzitnej dohody. Veľké spory medzi Európskym parlamentom a Radou ministrov EÚ mali pomôcť vyriešiť sprostredkovateľský výbor. V utorok vo večerných hodinách sa však skončilo šesťtýždňové rokovacie obdobie a podľa zasvätených dohoda nemá veľké šance ani po jeho predĺžení do 9. decembra. Znamená to definitívnu porážku Rakúska a platnosť tranzitnej dohody sa končí 31. decembra.
Minister dopravy Hubert Gorbach kritizuje nové pravidlá, keďže objem tranzitných jázd niekoľkonásobne prevýši skutočný dopyt a kapacitu cestných ťahov. Rakúsko ich odmietne uplatniť: "Neviem si predstaviť, že nás niekto dokáže prinútiť zaviesť tento hriešne nákladný systém poplatkov pre kamióny," cituje ho denník Die Presse.
Predstavitelia EP, Rady ministrov a komisárka EÚ pre dopravu Loyola de Palaciová naproti tomu uviedli, že Rakúsko získalo privilegovanú pozíciu. Vyjadrili poľutovanie, že alpská krajina nechce prijať kompromis. Všetci svorne poukazovali na to, že európske inštitúcie vyšli rakúskym požiadavkám v ústrety.
Prezident tranzitného fóra Fritz Gurgiser ohlásil nové cestné blokády. Podľa jeho názoru Brusel sa pokúša vyhlásiť vojnu Alpám, no namiesto zbrane však drží v ruke výfuk. Ako povedal pre Die Presse, obyvateľstvo "je v každom okamihu pripravené svoje záujmy obhajovať na uliciach", termín protestov však neoznámil. Okrem celonárodných opatrení vyzýva rakúskych politikov aj na vetovanie rozširovania EÚ. Gurgiser je presvedčený, že nové členské krajiny by nepredĺžením tranzitnej zmluvy porušili dohody.
SALZBURSKO
Postihnuté rakúske spolkové krajiny pripravili rozsiahle opatrenia. Boj tranzitnej lavíne vyhlásilo Salzbursko vo forme prísnejších kontrol kamiónov. Inšpekcie na diaľničnom kontrolnom bode Hoher Göll pri Kuchli sa od polovice decembra zdvojnásobia a polícia namiesto súčasných 20 kontrolných hodín týždenne odpracuje 40. Rezort životného prostredia sleduje vývoj emisií škodlivých plynov na tranzitných trasách. Ak údaje prekročia hraničné hodnoty, nevylučuje dočasný zákaz jázd nákladných vozidiel.
Okrem toho je Salzbursko v kontakte s ostatnými spolkovými krajinami, aby spoločne vypracovali opatrenia na obmedzenie nadmerného tranzitu. Práve Salzbursko je veľmi opatrné pri vyhlasovaní zákazov jázd, keďže by tým mohlo poškodiť vlastnú ekonomiku.
HORNÉ RAKÚSKO
Vláda Horného Rakúska mieni nasadiť svoje páky vo všetkých oblastiach, predovšetkým však plánujú posilniť kontroly a zlepšiť vybavenie kontrolných bodov na diaľniciach. V súčasnosti totiž krajina disponuje iba jedným vhodným kontrolným bodom, a to v Kematene na diaľnici A8. Okrem toho po dohode s podnikmi chcú prijať dodatočné opatrenia, napríklad, sektorové zákazy jázd, ktoré však nesmú poškodiť hornorakúske hospodárstvo.
KORUTÁNSKO
Korutánska vláda vyhlásila tranzitu vojnu na viacerých frontoch. Člen krajinskej rady, zodpovedný za dopravu, Gerhard Dörfler uvádza, že v prvom rade plánujú sprísniť kontroly dodržiavania predpísaných časov jazdy, technického stavu vozidiel a sociálneho postavenia vodiča. Mienil tým najmä vodičov z tretích krajín, ktorých prepravné spoločnosti zamestnávajú za nesociálnych podmienok.
Rovnako ako Salzbursko aj Korutánsko chce svoj postup koordinovať s ostatnými spolkovými krajinami. Príkladom sú naplánované protestné akcie vo forme blokád na diaľniciach, ktoré však podľa Dörflera budú mať zmysel iba v koordinácii s ostatnými spolkovými krajinami.
TIROLSKO
Tirolsko sa už preslávilo jednostrannými opatreniami v súvislosti s tranzitom, napríklad, celoročným zákazom nočných jázd ťažkých nákladných vozidiel. Krajinská vláda teraz zvažuje aj sektorové zákazy a obmedzenia rýchlosti podľa emisií výfukových plynov. Kamióny by, podobne ako vo Švajčiarsku, mali byť vybavené filtrom na zachytávanie sadzí.
Vláda považuje snahu Viedne vyhlásiť celé Rakúsko za citlivú oblasť za chybu. Z dlhodobého hľadiska si totiž ako prioritu mala stanoviť výstavbu tunela popod Alpami. Tirolsko zároveň verí, že sa mu aj napriek zápornému rozhodnutiu Európskeho súdneho dvora podarí presadiť sektorový zákaz jázd, ktorý má vstúpiť do platnosti v máji 2004. Mala by k tomu dopomôcť revízia pôvodného návrhu.
Spolková krajina v súčasnosti úzko spolupracuje s Vorarlberskom a Salzburskom. Spolupráca s Korutánskom, ktoré príliš ľahko udeľuje výnimky pre ťažké kamióny, zatiaľ podľa predstaviteľov krajinskej vlády neprichádza do úvahy.
ČO SÚ EKOLOGICKÉ BODY?
V záverečnej etape rokovaní Rakúska o vstupe do EÚ obidve strany 1. februára 1994 podpísali protokol o tranzitnej dohode. Ide o úplne nový koncept ekologických bodov, ktoré merajú emisie škodlivých plynov nákladných vozidiel. Kamióny z členských krajín EÚ musia pri každej jazde odpočítať určitý počet bodov v závislosti od týchto emisií. Dohoda platí do 31. decembra 2003. Dovtedy sa má počet rozdelených bodov postupne znížiť na 40 % fiktívnej úrovne z roku 1991. Protokol okrem toho stanovuje, že cez Rakúsko nesmie v žiadnom roku prejsť viac než 1,61 mil. kamiónov, čo zodpovedá 108 % úrovne z rokov 1991.
Možné opatrenia na obmedzenie emisií škodlivých plynov
- Obmedzenia rýchlosti a zákaz predbiehania kamiónov
- Prísnejšie kontroly
- Obmedzenie jázd na Európskom moste na Brennerskom ťahu
- Zavedenie alebo predĺženie zákazu jázd počas víkendov a sviatkov
- Sektorové zákazy jázd
- Pritvrdenie zákazu nočných jázd
- Dočasné zákazy jázd kamiónov pri prekročení hraničných hodnôt emisií
Zdroj: Die Presse