Existuje celý rad podporných opatrení pre cestnú dopravu, ktoré sú síce z historického hľadiska opodstatnené, ale vzhľadom na svoj účel už nie sú adekvátne. Zistila to štúdia Univerzity Graz a spoločnosti Joanneum Research, ktorú vypracovali na poverenie rakúskeho ministerstva životného prostredia. Podľa denníka Die Presse pritom táto štúdia ležala už dva roky pod zámkom a zverejnená bola až na nátlak Organizácie pre hospodársku spoluprácu a rozvoj.
Štúdia vyčíslila prostriedky, ktoré ako krížové dotácie na cestnú dopravu smerujú z iných sektorov, na 665 až 805 miliónov eur ročne. Hlavným účelom týchto peňazí je výstavba cestnej infraštruktúry. Tieto peniaze, ktoré boli pôvodne určené napríklad na regionálny rozvoj, však podľa autorov štúdie medzičasom stratili opodstatnenie a z ekologického hľadiska sú skôr kontraproduktívne, pretože podporujú premávku osobných automobilov.
Štúdia uvádza, že premávku podporujú tri opatrenia. V prvom rade povinné budovanie parkovacích miest, na čo smeruje 145 až 175 miliónov eur. Ďalším opatrením je v rámci bytovej výstavby väčšia podpora na novostavby než na sanáciu. To má za následok, že rastúci počet nových domov vyžaduje rozširovanie cestnej siete a náklady dosahujú minimálne 100 miliónov eur. Na 80 až 170 miliónov eur vychádza aj priestorové usporiadanie, ktoré nezohľadňuje princíp napojenia na verejnú dopravu.
Ako krížové dotácie sa správajú aj niektoré rozpočtové opatrenia. Paušálne zľavy pre ľudí dochádzajúcich do zamestnania z okolitých miest a dedín totiž motivujú ľudí z čoraz vzdialenejších oblastí a zvýhodňujú používanie súkromných vozidiel. Tieto zľavy vychádzajú ročne na 36 miliónov eur. Kilometrovné je vysoké nielen pre pohyblivé položky, ale aj preto, že pokrýva pevné náklady na prevádzku automobilu. Objem tejto nepriamej dotácie dosahuje 110 miliónov eur ročne. Poslednou najväčšou dotáciou je oslobodenie dopravných plôch od dane z nehnuteľností, čo štát stojí ročne 110 až 130 miliónov eur.
Samostatnou kapitolou je financovanie cestnej infraštruktúry. Náklady na cestnú dopravu -- výstavba, údržba, nehody a životné prostredie -- podľa štúdie v roku 2000 dosiahli 14 miliárd eur, kým výnosy zo špecifických automobilových daní a poplatkov iba 4,5 miliardy eur. Dotácia tak dosahuje 9,5 miliardy eur, čiže päť percent hrubého domáceho produktu. Ak by sa externé náklady mali preniesť skutočne na používateľov infraštruktúry, čisto matematicky by cestné poplatky pre kamióny namiesto priemerných 22 centov museli dosahovať 1,56 eura na kilometer.
V súvislosti s prerokúvanou reformou zdravotníctva vyskočil ešte jeden zaujímavý detail: lekárske ošetrenie po dopravných nehodách spôsobuje štátu a obciam náklady vo výške 84 miliónov eur ročne.
StoryEditor