Záujem o prácu v novej automobilke PSA Peugeot Citroën v Trnave prejavilo už vyše 32 700 záujemcov. Ako si z nich vyberáte?
-- Najskôr selektujeme ľudí podľa životopisov. S náborom manažérov, technických pracovníkov a inžinierov so vzdelaním zo strojárstva, automatizácie, robotizácie, elektrotechniky a kvality sme začali vlani; dnes už zamestnávame 660 pracovníkov. Vyšší riadiaci pracovníci začínajú dvojmesačným jazykovým kurzom. V Bratislave ho absolvovalo 350 ľudí, niektorí pokračujú vo Francúzsku. Po ňom ich čaká jedno- až osemnásťmesačná stáž v niektorom z francúzskych výrobných závodov. Pozostáva z odbornej prípravy, manažérskych kurzov a školení riadenia kvality. V súčasnosti je na stáži približne 160 pracovníkov.
Nie každý pôjde do Francúzska...
-- Tréningový proces paralelne prebieha aj v školiacich centrách na Slovensku, kde sa školí teraz 300 ľudí. Pre všetkých je pripravený individuálny program, každý má svojich tútorov, odborného i administratívneho. Nábor vyšších technických pracovníkov pokračuje aj v tomto roku. Momentálne intenzívne hľadáme kandidátov na vedúcich údržby, elektroúdržbárov, retušérov, údržbárov geometrie a monitorov, pracovníkov pre riadenie robotizovaných pracovísk a automatizáciu. A už sme zamestnali aj prvých robotníkov, ktorí sa zaúčajú vo Francúzsku.
Takže francúzština je pre uchádzačov o zamestnanie v Trnave taká dôležitá?
-- To je omyl mnohých kandidátov. Nie je základnou podmienkou. Pre pozície, kde je potrebná, sa ju uchádzači u nás v kurzoch doučia. Oveľa dôležitejšie sú odborné znalosti, prípadne predchádzajúca prax vo veľkosériovej výrobe, najmä z podnikov dodávajúcich komponenty automobilovému priemyslu. Veľký záujem máme o čerstvých absolventov všetkých typov stredných i vysokých škôl.
Aké kvalifikačné predpoklady ľuďom pre automobilový priemysel najviac chýbajú?
-- Hlavne skúsenosti s vyššou a zložitejšou technikou, pretože pracovali alebo na morálne zastaraných strojoch alebo vo firmách s primitívnejšími výrobnými zariadeniami. V automobilovom priemysle iba zvarovňa je na 90 percent automatizovaná a robotizovaná. Ak však aj adeptom tieto skúsenosti chýbajú, nie je to pre nás až taký problém. Ak má uchádzač skúsenosti, ktoré overujeme v technickom PSA teste na pneumatiku, elektriku, hydrauliku, strojarinu a počas pohovoru preveríme jeho schopnosť učiť sa, tak ho to naučíme. Hlavne v robotike a automatizácii školy asi celkom nesledujú vývoj typický pre automobilový priemysel.
Ani čerství absolventi vysokých škôl nemajú takéto schopnosti? Napríklad zo slovenského Volkswagenu posielajú takýchto absolventov nastavovať automatizované robotizované pracoviská do VW závodov v Číne i v Nemecku...
-- Nie je absolvent ako absolvent. Absolventom chýba najmä schopnosť urobiť sa zaujímavým pre zamestnávateľa, motivácia prezentovať a ponúknuť svoje vlastnosti s tým, že sa zamestnávateľovi oplatia. Ak má aspoň teoretické základy, môžeme mu poskytnúť prax, v ktorej ich môže aplikovať. Horšie je to u kvalifikovaných výrobných pracovníkov, ktorí už získali prax iba na jednoduchších strojoch. Ale aj tých naučíme.
Koľko uchádzačov ste vyraďovali? Kde bol najväčší odpad a prečo?
-- Málo, lebo už v personálnych agentúrach prejdú sitom. Mesačne testujeme priemerne 250 ľudí. U nás potom najviac uchádzačov vyradí osobnostný pohovor. Ak urobia tvrdé testy v agentúre, pri osobnostných pohovoroch neprejdú najmä arogantné a konfliktné typy ľudí, nevhodné pracovať v tíme, vyraďujeme netímových hráčov, konfliktných, strnulých, ktorí nemajú schopnosť ani ochotu sa učiť niečo nové.
Aj opačne sa stáva, že vyradí uchádzač vašu ponuku v polovici testu a odíde?
-- Stane sa, že odíde aj pred testom, keď ho vidí, stratí záujem. Ale je to výnimočne. Ak ide o človeka, ktorý z testu prejde iba časťou o elektrike a ostatné nevie, tak ho chceme za elektrikára.
Kvôli ponúknutému platu si to nikto nerozmyslí?
-- O platových očakávaniach uchádzača na vyššie pozície získa najskôr informáciu personálna agentúra. Na pohovor k nám, k francúzskemu manažérovi a slovenskému náborovému pracovníkovi, pozývame potom iba tých, ktorých očakávania sú pre nás reálne. Zbytočne by sme pozývali ľudí, ktorých požiadavky sa nepribližujú k našim možnostiam.
A približujú sa?
-- Na začiatku majú príliš veľké očakávania o plate, tendenciu pýtať si viac. Všetko si treba zaslúžiť. Zatiaľ fabrika ešte nevyrába, sme v projekte, preto vysvetľujeme, aby sa pozerali dopredu. Ak sa pri pohovore uchádzač dozvie, že poznatky zo školy sú iba polovicou toho, čo potrebuje automobilový priemysel a čo všetko mu ešte PSA poskytne na profesionálny rast, vieme s takým človekom vyjednávať a väčšinou akceptuje naše ponuky. Pochopí, že sa potom bude môcť lepšie uplatniť na trhu práce ako špičkový odborník. Ide o beh na dlhé trate. Pripomenieme, aké výhody bude mať uchádzač, keď zostane vo firme dva-tri roky a bude jedným z prvých, ktorí budú mať šancu nahrádzať odchádzajúcich francúzskych manažérov. Teraz je ich tu 32, bude okolo 80, no potom ich nahradia čisto slovenskí zamestnanci. To je motivácia, akú v inom podniku uchádzači teraz nemajú. Navyše získajú v rámci zamestnania zadarmo drahý jazykový kurz, dostávajú pri ňom mzdu, diéty vo Francúzsku...
Akú majú záruku, že to tak aj bude?
-- Ak uchádzač úspešne prejde testami a pohovormi, do troch dní dostane návrh zmluvy s výškou mzdy i 13. platu, všetkými benefitmi. Rozhodne sa, či ju akceptuje alebo nie. Naša ponuka zohľadňuje stav na trhu práce. Po preštudovaní materiálov vidíme, v akom podniku uchádzač pracuje a čo je preňho skutočne prijateľné. Percento tých, ktorí neakceptujú našu ponuku je veľmi nízke. Prijatí absolvujú úvodné dvojdňové školenie o firemnej kultúre, pravidlách správania sa, bezpečnosti pri práci.
Ako povedal generálny riaditeľ projektu PSA Peugeot Citroën Alain Baldeyrou, príležitosť majú najmä absolventi škôl, od učňovských po vysoké -- ľudia, ktorí obsiahnu všetky kvalifikácie i tí, ktorí nijakú kvalifikáciu ešte nemajú. Kedy prídu na rad tí bez kvalifikácie?
-- Tohto roku prijmeme ďalších 725 predovšetkým výrobných pracovníkov, kvalifikovaných aj nekvalifikovaných robotníkov. V utorok sme v Trnave predstavili, aké pracovné posty a za akých podmienok ponúkame. Začína sa tým prvá fáza hromadného náboru viac ako 130 pracovníkov pre zvarovňu a montáž, na 21. februára pozývame prvých uchádzačov na testy. Nemusia mať špeciálnu kvalifikáciu, hľadáme zručných ľudí, ktorým nechýba profesionálne povedomie, hrdosť naň, ktorí sú schopní pracovať v tíme a majú radi autá, vášeň pre produkty, ktoré vyrábajú.
Čo za testy na nich čakajú, ako a z čoho sa majú pripraviť?
-- Testy preberáme z Francúzska, kde už je systém výberu v automobilkách overený a stabilizovaný. Skúsenosti, ktoré som získala tam potvrdzujú, že testami prejdú ľudia, ktorí vôbec nemusia mať technické vzdelanie a špecifické predpoklady. Testujeme zmysel pre detail, manuálne zručnosti, schopnosť presne podľa návodu vykonávať rutinné operácie, zodpovednosť v práci, profesionálnu hrdosť a vytrvalosť. Často je výsadou ľudí iba so základným vzdelaním, že oveľa lepšie spĺňajú predpoklady na prácu, kde treba zručnosť a schopnosť presne robiť opakujúce sa rutinné práce. Na miesta operátorov pre trnavský závod nie je potrebné technické vzdelanie, stačí výučný list z akejkoľvek školy.
Čo je najväčším sitom operátorov?
-- Veľký dôraz budeme klásť na posledné cvičenie, v ktorom sa pri skladaní stavebnice v trojici podľa predlohy bez textu overuje schopnosť pre tímovú prácu. Tam keď položíte na začiatku zle niektorú súčiastku, už sa nemôžete vrátiť späť. Sledujeme, ktorý z trojice prevezme na seba zodpovednosť a vedie, a ktorý je skôr utiahnutý a sa vezie. Treba sa tam rýchle rozhodovať, overuje sa tým, ako človek reaguje v krízových situáciách, v strese, ako vie pracovať v tíme a ako si vie postup práce rozložiť. Dôležitý je aj test, keď adept jednou rukou v zatvorenej škatuli hľadá súčiastky, kde musí vedieť nahmatať zmeny, určiť priestor a vedieť šikovne v malom priestore naslepo namontovať malé súčiastky. Testuje sa šikovnosť, zručnosť, orientácia. Napokon ešte môže uchádzača vyradiť zdravotný stav. Skúma ho závodný lekár, ktorý vie, čo pre ktorú profesiu musí zohľadniť, aké sú na ňu nároky.
Majú väčšie šance muži, ženy, mladí, starší?
-- Pomer mužov a žien medzi uchádzačmi je vyrovnaný. Sú pracovné miesta, ktoré sú pre ženy namáhavé, ale a priori ženy neodmietame, uplatnia sa na miestach manažérov, technikov i obyčajných operátorov, najmä na montážnej linke a v lakovni. Uchádzači musia mať nad 18 rokov, no hlásia sa aj kandidáti v preddôchodkovom veku. Vek však nie je podmienkou, na niektoré funkcie uprednostníme starších, skúsenejších, ak majú osobnostné a profesionálne predpoklady a vyhovejú testom. Považujeme za vhodné miešať kategórie, mladých, starých, mužov, ženy, je to potrebné na prácu v tíme. Kto prejde testami z 11 odborných cvičení a praktických simulácií a osvedčí v nich 26 rôznych spôsobilostí vykonávať prácu výrobného pracovníka PSA, tak ho nediskriminuje, či je muž alebo žena, mladý alebo starý. Samozrejme, na rôznych pozíciách sú rôzne nároky na zdravotný stav a fyzické predpoklady.
A platy pre robotnícke profesie operátorov?
-- Tiež zohľadňujú stav na trhu práce, konkrétne sa to uchádzač dozvie pred testom, lebo by bolo zbytočné testovať niekoho, komu ponúkaný plat nestačí. Diskutujeme s uchádzačmi aj o bývaní a doprave do práce, no nemáme ešte definované podmienky na dopravu a bývanie, nevieme, odkiaľ budú prijatí uchádzači dochádzať, nemôžeme všetko pripraviť naraz, ešte nevyrábame autá, nemôžeme dávať prémie.
StoryEditor