Drevená plachetnica so značkou Kuwait Airways, štyri keramické krčahy venované španielskou Iberiou, rytierske brnenie s logom spoločnosti Air Malta. Letecká škola nemeckej Lufthansy v Brémach vychovala už stovky pilotov najrôznejších národov, a tí sa jej revanšujú po svojom, malými darčekmi, ktoré sú súčasťou školského múzea. So zahraničnými poslucháčmi je však predbežne koniec -- škola v poslednom období kapacitou nestačí ani potrebám samotnej Lufthansy, takže školí už len personál pre vlastné potreby. Tohto roku odovzdá licenciu 360 nadšencom lietania, čo však zďaleka nepostačuje, lebo najväčšia nemecká letecká spoločnosť ich zamestná podľa plánu 430. Zostáva len možnosť pilotov odvábiť konkurencii. Lenže ani tam nie je situácia iná.
Zápas o kvalifikovaný personál
Možno viac ako o podiely na trhu, trasy liniek a pristávacie práva súperia dnes letecké spoločnosti o kvalifikovaný personál, schopný ovládať najmodernejšie veľkokapacitné stroje. Jürgen Raps, sám dlhoročný pilot, teraz člen Predstavenstva Lufthansy, hovorí v tejto súvislosti o metódach divokého západu: "Celé odvetvie prudko expanduje, ale pilotov je málo." Prím hrajú predovšetkým letecké spoločnosti zo Stredného a Ďalekého východu, ktoré -- na veľkú radosť Airbusu i Boeingu -- napriek rozsiahlym investíciám nedokážu nasýtiť hlad po nových lietadlách. Len samotná dubajská spoločnosť Emirates, ktorá v celosvetovom meradle expanduje najrýchlejšie, si objednala 58 lietadiel typu A 380, ktoré naraz prepraví 550 -- 850 pasažierov! Novým pilotom sľubuje nielen príjmy oslobodené od daní a dopravu zadarmo po celej planéte, ale aj osobných šoférov! Podobné balíčky majú poruke aj aerolínie z Kataru, Abu Dabí a ďalších krajín. A indická spoločnosť Jetairways prišla so skutočným "globálnym" riešením: od vlaňajšieho roku môžu jej európski piloti bývať doma, nech už sa tým myslí Londýn, Brusel či Paríž.
Na druhej strane v neprospech "lanárenia" nových zamestnancov hovorí fakt, že príjmy v dolároch sa vďaka slabosti americkej meny fakticky stále stenčujú. Etablované západoeurópske letecké spoločnosti sa preto odchodu vlastných pilotov neboja, v tomto zmysle sa boj vedie skôr o nováčikov. "Do spoločnosti Emirates neodišiel ešte ani jeden z našich pilotov," konštatuje J. Raps.
Nárast nepredvídaných nehôd
Isté však je, že na nedostatok pilotov reagujú aj ďalšie spoločnosti, ktoré si doteraz vlastný personál nevychovávali. Spoločnosť Air Berlin bude už čoskoro vychovávať 60 pilotov ročne, podobne ako Tuifly, ktorá vlastní nové učebné zariadenie v Paderborne. Akútne starosti s dorastom už však pociťuje nemecká armáda, ako aj viaceré menšie spoločnosti. Podľa niektorých odborníkov má súčasný stav následky dvojakého druhu. Jedným z nich je skutočnosť, že sa kurzy skracujú, takže absolventi majú menej praktických skúseností. Ďalším následkom sú potom časté nadčasy u pilotov, ktorí už sú zamestnaní. Čoraz viac manažérov sa preto obáva, že na "boj o hlavy" by mohla doplatiť bezpečnosť leteckej prepravy.
"Bolo by naivné myslieť si, že tento vývoj nemá následky," napísal jeden z kapitánov na odbornom internetovom fóre, podpísaný ako Mark. Mnohé nepredvídané nehody sa vraj nedajú inak odôvodniť. Prečo lietadlo B 777 spoločnosti British Airways v januári tohto roku minulo pristávaciu dráhu londýnskeho letiska Heathrow? Prečo sa B 737 Lufthansy vo februári tohto roku dotklo krídlom betónovej dráhy pri pristávaní v Hamburgu? Iný z kolegov mu však oponuje, príčinou stresu pilotov môžu byť aj iné okolnosti, konkrétne presýtenosť vzdušného priestoru nad veľkými aglomeráciami, kde sa lietadlá pohybujú v dopravných zápchach, aké poznáme z autostrád.
Z hľadiska štatistiky je letecká doprava veľmi bezpečná, počet letov stúpa, počet nehôd nie. I vďaka Medzinárodnej asociácii leteckých dopravcov IATA, ktorá spoločne so špecializovaným Úradom pre bezpečnosť letovej premávky (FSF) založila iniciatívu, aby aj pre výchovu pilotov a rozširovanie kapacity leteckých škôl platili všade rovnaké štandardy. V Brémach upozorňuje jedno z venovaní ešte aj na ďalšie nebezpečenstvo, ktorému sú vystavení piloti -- od jedenásteho septembra 2001 viac ako kedykoľvek predtým. Škola kapitána Jürgena Schumanna -- znie nápis nad vchodom. Biele písmená sa ostro vynímajú na pozadí červených tehál. Vo vstupnej hale potom návštevníka upúta mramorová tabuľa s nápisom: Na večnú pamiatku. Kapitán Jürgen Schumann zahynul pri výkone svojho povolania na palube lietadla 16. októbra 1977 v Adene pri útoku teroristov.