Kamióny a satelity dnes tvoria nerozlučných partnerov. Monitorovacie systémy GPS totiž aj naši prepravcovia považujú za nevyhnutnú súčasť svojho biznisu. naviac zo 180-tisíc pred desiatimi rokmi sa dnes náklady na vybavenie nákladného auta potrebnými komponentmi zredukovali na 10-tisíc korún, v prípade osobných automobilov dokonca na polovicu. Ich návratnosť je už v priebehu dvoch rokov. Šetria totiž nielen čas, ale aj peniaze. Najväčší boom pritom nastal v roku 2004 a vstupe do bezcolnej zóny. Firmy, ktoré dovtedy GPS nepoužívali, nemohli bez tohto zariadenia obstáť v silnej konkurencii.
| Pre zväčšenie kliknite na obrázok |
Dispečer je dnes niečo ako riadiaci prostriedok letovej premávky. Aj on presne vidí, kde sa pohybujú jeho stroje, koľko majú paliva, čo ich čaká na trase, ako sa vyhnúť prekážkam. Systém zefektívňuje prácu dispečingu, znižuje náklady na prevádzku vozového parku i na komunikáciu s vodičom, ponúka evidenciu jednotlivých pracovných činností, poskytuje údaje o prevádzke vozidiel v reálnom čase, pričom neumožní čierne jazdy a rýchlo odhalí ukradnuté vozidlo.
V časoch bez GPS
"Monitorovanie vozidiel pomocou GPS máme na Slovensku ako prví, od mája 1995. V tej dobe nám slúžilo len na sledovanie pohybu áut a komunikáciu s vodičmi, ale aj to bola veľká výhoda, pretože sieť pokrytia mobilných operátorov bola veľmi slabá,“ hovorí Rudolf Páleš, jeden zo spolumajiteľov firmy JR Steindorfer v Topoľčanoch.
V ich firme sa dovtedy museli vodiči pravidelne hlásiť z pevnej linky z parkoviska či z benzínového čerpadla. Vodič zavolal priamo z vykládky, dispečer ho nasmeroval na ďalšiu nakládku. Ale po niekoľkých minútach sa ozval s ponukou na prepravu zákazník, ktorý chcel nakladať priamo v mieste, v ktorom sa práve nachádzalo prázdne vozidlo, a vznikol problém. "Bez GPS by sme už nedokázali zmeniť oddisponované údaje. V tom čase stála GPS anténa s klávesnicou a príslušenstvom do vozidla približne 180-tisíc korún. K tomu výbava kancelárie, softvér a prevádzkové náklady za prenos pozícií a správ, ktorý sa prenášal modemom cez pevnú telefonickú linku a centrály vo Viedni, Norimbergu, Paríži a Rotterdame. Ale tieto investície sa nám rýchlo vrátili.“
Náklady sa rýchlo vrátia
Na slovenský trh prišlo viacero systémov na monitorovanie pohybu vozidiel. JR Steindorfer najprv používala nemecký Euteltracs. Odvtedy vymenili niekoľko systémov, vyskúšali i prenos dát cez SMS, dnes používajú americký Quallcomm, ktorý umožňuje po pridelení prístupových práv sledovanie vozidiel, a teda i tovaru v nich zároveň objednávateľovi prepravy a pribudla im aj navigácia. "Samozrejme, nadobúdacie i prevádzkové náklady sú podstatne nižšie, no dnes si neviem predstaviť vozidlo, ktoré by sa túlalo po Európe bez toho, aby sme ho videli na obrazovke monitoru v kancelárii,“ dodáva Páleš. Investícia do vybavenie jedného nákladného vozidla je okolo 10-tisíc korún, u osobných áut aj menej ako polovica tejto sumy. Závisí to od množstva čidiel, napríklad vybavenie senzora kontroly vyloženia nákladu, množstva posypového materiálu a podobne. Vďaka konkurencii sú ceny GPS zariadení stále lacnejšie, takže prepravcovi sa celá investícia vráti do jedného až dvoch rokov.
Ukradnúť kamión je riskantný podnik
Tomáš Žaloudel, finančný riaditeľ prepravnej spoločnosti Donivo z Banskej Bystrice, odhaduje zníženie nákladov zavedením nových zriadení približne až o 10 percent. "Zavedením monitoringu cez GPS môžeme nielen sledovať polohu vozidla v reálnom čase, ale komunikovať s vodičom a včas ho upozorniť na obmedzenia na trase. Dokážeme ho usmerniť a zároveň určujeme miesto tankovania, aby to bolo čo najlacnejšie.“ Od vstupu Slovenska do Európskej únie sa tok dopravy neuveriteľne zrýchlil. "Pokiaľ kiamión pred tým stál na hraniciach aj dvadsať hodín, dnes už je za ten čas naspäť s tovarom.“
Jednou z ďalších výhod tohto systému sú dodávky just in time. Odberateľ spolu s prepravcom dokáže časovo veľmi presne odhadnúť prísun komponentov na výrobné pásy a zabezpečiť tak plynulosť výroby. Podľa Žaloudka GPS monitoring prináša úspory nielen prepravných firmám, ale aj poisťovniam. "Ukradnúť kamión už dnes nie je dobrý biznis pre zločincov. Dispečer má okamžite informáciu na monitore, aj keď sedí za volantom nepovolaná osoba, nehovoriac o odchýlení sa od trasy.“
Vidia aj do nádrže
Spoločnosť Hudos v Bardejove má v súčasnosti k dispozícii 120 návesových súprav. Všetky vozidlá sú vybavené mobilnými telefónmi a monitorovacími zariadeniami. Vedúci logistického oddelenia Miloš Dvorský si túto technickú vymoženosť veľmi pochvaľuje. "GPS je nevyhnutné, aby sme mali dokonalý prehľad o pohybe každého kamióna. Hľadáme mu optimálnu trasu a dokážeme ho včas odkloniť od miest kde by sa zdržal v kolónach, pri opravách ciest a podobne.“
Vo firme si z celého radu ponúkaných zariadení na monitorovanie vozidiel nevybrali, ale vyvinuli si vlastné. "Na vtedy ponúkaných zariadeniach nám chýbala možnosť sledovania stavu paliva v nádržiach, a to sme dokázali vyvinúť vlastnými pracovníkmi. Teraz vidíme, koľko vodičovi povedzme v Hamburgu ubudlo z 1 200-litrovej nádrže, a to s presnosťou do päť litrov.“ Dispečer každý podozrivý úbytok zaznamená, a tak vodiča ani nenapadne odliať si pre seba nejakú naftu.
Prepravcovia sa zhodujú v tom, že tento systém prináša úsporu času dispečerom i vodičov, pričom šetria na telekomunikačných nákladoch, keďže prenos dát je podstatne lacnejší ako telefonovanie, prípadne SMS.Ponuka na trhu s GPS monitoringom je veľká. U nás je najznámejší Infocar, ale je tu mnoho ďalších zahraničných firiem, kde sa rozdiely v kvalite veľmi rýchlo vyrovnávajú. Secar, CDS, Trans Technic, Genetech, Aldobec technologies a ďalšie. Ale príklad z Bardejova dokazuje, že takéto zariadenie dokážu vyrobiť aj naši technici vo vlastných firmách.
| |