Nová trieda C je na trhu už bezmála rok a zatiaľ sa veľmi dobre predáva na celom svete. Doposiaľ sme mali možnosť jazdiť s jej benzínovou verziou vybavenou kompresorom, ako aj s úsporným turbodieselom. Po základných verziách sa nám naskytla možnosť vyskúšať si najsilnejšiu naftovú motorizáciu 320 CDI doplnenú o sedemstupňovú automatickú prevodovku 7G Tronic a pohon všetkých kolies 4Matic. Priam ideálna kombinácia výkonu a bezpečnosti bola navyše zaodetá do atraktívneho príplatkového vybavenia AMG. Výrazné predné a zadné spojlery, športové prahy, anatomické sedadlá i volant dodali autu jasný športový nádych.
Individuálny model
Mercedes-Benz triedy C je v porovnaní s predchádzajúcim modelom približne o päť centimetrov dlhší. Približne o toľko sa zväčšila aj šírka karosérie a rázvor náprav. Možno sa to zdá málo, opak je však pravdou. Centimetre navyše vytvárajú predpoklady na veľkorysú ponuku priestoru a na to nadväzujúceho pohodlia. Priestor v oblasti pliec v prednej časti je napríklad väčší o celých štyridsať milimetrov. Dizajn novej triedy C vychádza z moderných koncepcií Mercedesu, ktoré sa vyznačujú súhrou prísne vedených línií a veľkých, pokojných plôch. Auto pôsobí agilne a dynamicky, má výrazne zašpicatenú prednú časť. Maska chladiča slúži v limuzíne Mercedes aj ako poznávacie znamenie, ktoré výraznejšie štylizuje modelové varianty. Tri dlhé, horizontálne lamely a veľká, centrálne umiestnená Mercedes hviezda dominujú nami testovanej verzii Avangrarde. Je športovejšia a mladistvejšia. Zvyšné dve verzie Elegance a Classic sú konzervatívnejšie a zvýrazňujú atribúty typické pre značku, teda komfort a luxus.
Vyšperkovaný interiér
Štylistom sa plán navrhnúť vnútrajšok auta v takzvanom jednoliatom dizajne podaril. Kokpit je celistvý a prehľadný. Okrúhle prístroje, ktoré často nájdete aj v roadsteroch alebo kupé, majú strieborné lemovanie, čierne ciferníky, biele písmo a na oranžovo svietiacu ručičku. Chválime množstvo odkladacích priestorov i prehľadne umiestnené spínače, ktoré sa ovládajú priam intuitívne. Audiosystém, navigácia i palubný počítač sa ovládajú pomocou kruhového ovládača a farebného displeja, ktorý našiel miesto v strede hornej oblasti prístrojovej dosky. Leží teda priamo v zornom poli vodiča, dá sa však sklopiť, a to bez potreby vypnutia autorádia, navigačného systému alebo iných prístrojov, ktoré sú na displeji zobrazované. Mnohé z funkcií sa ovládajú aj cez tlačidlá sériového multifunkčného volantu. Doplnkový balík AMG vniesol do interiéru novej triedy C športovú atmosféru. Dvojica pedálov má kovový povrch, rovnako ako aj hlava radiacej páky či časť obkladu interiéru. Sedadlá sú výrazne tvarované, trochu tvrdšie, no i naďalej komfortné, veď ide o Mercedes.
Ako v bavlnke
V rámci vývoja podstúpila nová C-trieda celkovo vyše sto nárazových testov, iste aj preto bola nedávno jej bezpečnosť ocenená ziskom piatich hviezdičiek Euro NCAP. Karoséria sa zo sedemdesiatich percent skladá z vysokopevnostných druhov ocele, Mercedes-Benz opätovne zväčšil deformačné zóny a ešte zlepšil prenos deformačnej sily. Štruktúra prednej časti novej C-triedy disponuje štyrmi od seba nezávislými nárazovými rovinami, na ktoré sa môže sila nárazu celoplošne preniesť a následne obísť kabínu s pasažiermi. Keďže je auto pri havárii bezpečné, v rámci testu sme to, našťastie, nemali možnosť skúsiť no pocit, že jazdíme v bezpečnom aute bol skutočne pôsobivý. Bezpečnostný štandard dopĺňajú najmodernejšie ochranné systémy v interiéri, napríklad sedem airbagov a aj systém ochrany krčnej chrbtice pri náraze zozadu.
Automatické tlmiče
Podvozok auta sa automaticky prispôsobuje spôsobu jazdy. Systém Agility Control riadi účinnosť tlmičov vždy podľa situácie. Pri bežnom spôsobe jazdy a malej námahe tlmičov sa sila tlmenia automaticky zníži, čím sa na druhej strane zvýši pohodlie - samozrejme, bez obmedzenia bezpečnosti jazdy. V prípade dynamického spôsobu jazdy sa na druhej strane zapne maximálny tlmiaci účinok, vďaka čomu zostáva auto stabilné aj v krkolomných situáciách.
Efektívna sila
Stuttgartskí inžinieri sú právom pyšní na šesťvalec 320 CDI, ktorý dosahuje výkon 224 konských síl. Jeho doménou je mocný záťah s nízkymi otáčkami a rozumná spotreba, ktorú nezvýšilo ani použitie automatickej prevodovky a pohon všetkých kolies. S pomerne ťažkým autom sa dá aj pri dynamickom štýle jazdiť s priemernou spotrebou okolo deväť litrov nafty na sto kilometrov, čo je veľmi dobrá hodnota.
ZÁKLADNÉ ÚDAJE:
Motor: 3,0 V6 CDI
Max. výkon: 165 kW (224 k)
Max. krút. moment: 510 Nm
Zrýchl. 0 - 100 km/h: 6,9 s
Max. rýchlosť: 250 km/h
Rozmery: 4,58 x 1,7 x 1,44 m
Rázvor: 2,76 m
Komb. spotreba: 7,7 l/100 km
Cena verzie od: 1 562 000 Sk
NAŠE HODOTENIE:
+ Silný motor
+ Precízna prevodovka
+ Sebaistý podvozok
+ Komfort cestovania
+ Priestorové podmienky
- Vyššia nadobúdacia cena