Značka Mercedes Benz sa rozhodla symbolicky osláviť nedožité 150. narodeniny vynálezcu vznetového motora Rudolfa Diesela predstavením celkom novej generácie dieselových motorov. Do ponuky áut strednej a vyššej strednej triedy a pod kapoty úžitkových áut prichádzajú naftové štvorvalce so zdvihovým objemom 2,143 litra.
Prekonávajú doterajšie verzie
Vďaka konštrukcii prekonávajú tieto motory vo svojom segmente dosiaľ najlepšie hodnoty výkonu a krútiaceho momentu, úspornosti a emisných vlastností. Z nich najsilnejší -- agregát s označením 250 CDI -- podáva maximálny výkon 204 koní (zvýšenie oproti predchádzajúcemu agregátu o celých dvadsať percent) a jeho krútiaci moment dosahuje maximum až 500 Nm (nárast o 25 percent). Zaujímavá je aj jeho priemerná spotreba pohybujúca sa na hranici necelých päť a pol litra nafty na sto kilometrov, čo predstavuje zníženie o pol litra. Ďalší variant tohto agregátu disponuje silou 170 konských síl a dosahuje priemernú spotrebu dokonca iba 5,1 litra nafty na sto kilometrov. Všetky tri štvorvalce už v predstihu spĺňajú náročnú emisnú normu EU5.
Člen predstavenstva spoločnosti Daimler Dr. Thomas Weber výstižne konštatoval, že "nový turbodieslový štvorvalec vstupuje do dimenzií, ktoré doteraz dosahujú iba šesťvalcové dieselové alebo veľkoobjemové benzínové V8 motory. A to všetko pri ukážkovej úspornosti." Umožňuje to širokú škálu jeho využitia v osobných, ale aj v úžitkových vozidlách. Je to aj vďaka jeho prispôsobeniu pre uloženie vo vozidle pozdĺžne i naprieč.
Vynikajúce parametre
Za svoje grandiózne parametre vďačí nový štvorvalec uplatneniu viacerých, pre tento druh pohonu i úplne nových technológií -- okrem iných je to dvojstupňové preplňovanie s vysokotlakovou (do 248-tisíc ot./min.) a nízkotlakovou turbínou (185-tisíc ot./min.), čo zabezpečuje nielen vysoký výkon, ale aj optimálny priebeh krútiaceho momentu. Ďalej je to Common Rail štvrtej generácie s tlakom až 2-tisíc barov, piezoelektrické injektory s priamym ovládaním ihly dýzy (dosahujúce presnosť niekoľkých tisícin milimetrov), zápalný tlak 200 barov, optimalizovaný chladič prepĺňaného vzduchu a spätné privádzanie výfukových plynov, čerpadlá oleja a vody spúšťané podľa potreby, rozvody umiestené v zadnej časti motora, dvojitý zotrvačník s primárnym zotrvačným telesom pevne namontovaným na kľukovom hriadeli a ďalšie.
StoryEditor