Zaplatiť milión tristotisíc korún za pomerne malé a ešte k tomu len dvojdverové auto sa na prvý pohľad zdá byť veľmi nerozumné. Zmiešané pocity však máte len do momentu, kým sa na ňom nepreveziete. Nové kupé, vyzbrojené šesťvalcovým trojlitrovým benziniakom pýšiacim sa titulom Motor roka, si vás okamžite opantá. Za týždeň sme s ním najazdili bezmála tisíc päťsto kilometrov a vôbec nám neprekážalo, že väčšinou pršalo alebo snežilo, a že cesty teda boli hlavne šmykľavé. Práve naopak. Toto auto je skutočný stroj na zábavu a každá chvíľku za jeho volantom vystihuje reklamný slogan automobilky Radosť z jazdy.
Nasadnite a držte sa
Vnútrajšok má typický nemecký vzhľad. Žiaden dizajnérsky skvost, pastva pre oči. Je hlavne uhladený, solídne vypracovaný a rozmiestenie jeho ovládacích prvkov sa navrhlo so zmyslom pre poriadok. Sedadlá dobre držia telo aj v ostrých zákrutách, ich vyššie bočnice neprekážajú ani silnejším postavám a netlačia chrbát ani pri nastupovaní. Na zadné sedadlá si v novom štvormiestnom jednotkovom kupé od BMW sadajú hlavne deti. Dospelí by sa mohli sťažovať na menší priestor pre nohy a hlavu. Za zmienku stojí pracovisko vodiča. Malý kožený volant má širší veniec, výborne padne do ruky, rovnako ako aj páka šesťstupňovej prevodovky. Ľahkosť s akou sa auto obsluhuje dodáva vodičovi pocit istoty, nenápadne ho nabáda hľadať medze jeho vodičských schopností. Po zatlačení štýlového tlačidla Engine Start sa spod kapoty ozve mohutným hlasom radový šesťvalec s dvoma turbodúchadlami. Jeho výkonový potenciál je vzhľadom k veľkosti a hmotnosti auta skutočne ohromujúci. Poďme ho vyskúšať.
Vynikajúci je aj podvozok
Konštruktéri mníchovskej automobilky BMW sú tvrdohlavo verní klasickej koncepcii pohonu a robia dobre. Za vpredu uloženým motorom je v strede auta umiestnená prevodovka, za ňou kardanový hriadeľ a diferenciál prenášajúci silu motora na zadné kolesá. Auto je poľahky ovládateľné, samozrejme cítiť istú pretáčavosť, hlavne v zákrutách a na klzkom povrchu. Kto nevie viesť auto kontrolovaným šmykom, ten nech radšej nevypína elektronický stabilizačný systém DSC. Podvozok s hliníkovým nezávislým zavesením kolies príkladne kopíruje nerovnosti a je prekvapujúco komfortný. Spolu s brzdami s rezervou zvláda výkonový potenciál agregátu.
Bez konkurencie
Nepoznám iný motor s výkonom vyše tristo koní, ktorý by sa uskromnil s priemernou spotrebou pod hranicou desiatich litrov na sto kilometrov. Inžinierom BMW sa podaril husársky kúsok aj preto, že šesťvalec ochotne akceleruje v celom rozsahu povolených otáčok. Auto je doslova katapultované z pokoja na tempo sto kilometrov za hodinu už za päť sekúnd, pôsobivá je aj ochota a citeľné zrýchlenie pri rýchlosti okolo 220 km/h. Za prekvapujúcimi a unikátnymi charakteristikami treba vidieť premyslenú konštrukciu agregátu. Má dve malé turbodúchadlá, ktoré pracujú paralelne, štvoricu ventilov na valec a priame vstrekovanie benzínu. Prevádzka motora je efektívna, čo sa pozitíve odráža aj na ohľaduplnosti k životnému prostrediu, BMW Twin Turbo má kombinované emisie len 220 g CO2 na kilometer. Najmenšie kupé 135i svojim jazdnými schopnosťami dokáže konkurovať aj športovým legendám väčšieho formátu. Je výkonovo predimenzované, jeho podvozok však enormnú silu zvláda s prehľadom, čo umožňuje vodičovi naplno si vychutnať športový zážitok.
ZÁKLADNÉ ÚDAJE:
Motor: 3,0 R6 2 x turbo
Max. výkon: 225 kW (306 k)
Max. krút. moment: 400 Nm
Zrýchl. 0 - 100 km/h: 5,3 s
Max. rýchlosť: 250 km/h
Rozmery: 4,36 x,1,93 x 1,40 m
Rázvor: 2,60 m
Pohot. hmotnosť: 1 560 kg
Komb. spotreba: 9,2 l/100 km
Objem nádrže: 53 l
Naše hodnotenie:
+ motor a prevodovka
+ podvozok
+ riadenie
+ dizajn
- priestor v kabíne
- menší batožinový priestor