Namiesto zvýšenia svojho tretinového podielu na 40 percent sa jej totiž ponukou výkupu akcií podarilo získať až dvojtretinový podiel v konkurentovi. „Sme nesmierne potešení z výsledku,“ podotkol pre HN Marco Dalan z tlačového oddelenia wolfsburskej automobilky.
Volkswagen pritom v roku 2008 už jedného výrobcu kamiónov, švédsku Scaniu, ovládol. Pridružením MAN-u síce už teraz získa tretinový podiel na európskom trhu výrobcov kamiónov a post jednotky, no hlavný trón – svetového výrobcu áut – môže už tiež atakovať rýchlejšie.
Rozširovanie zbierky
Volkswagen ide tvrdo za svojím cieľom nahradiť do roku 2018 japonskú Toyotu na poste svetovej jednotky v predaji áut. Len tento rok pridal ako svoju desiatku značku v garáži výrobcu luxusných vozidiel Porsche a už je na dosah toho, aby sto percent ovládol aj v MAN-e. „Dá sa očakávať, že časom tento podiel zvýši, no je to preň otázka investičných priorít,“ podotýka pre HN partner Redbaenk Richard Kovář. Ovládnutie MAN-u je však pritom v tomto momente preň dôležitejšie, ako, povedzme, v japonskej automobilke Suzuki, kde má už tiež tretinový podiel, no úspory ani zvýšenie predaja by mu nateraz nepriniesla. „Nie, tento rok nemáme v úmysle akokoľvek zvyšovať náš podiel,“ podotkol pre HN aj výrobný riaditeľ Michael Man.
Pokiaľ však ide o MAN, dvojtretiový podiel je už teraz pre Volkswagen výhodný. Presadil si totiž aj väčšie zastúpenie vo výrobcovi kamiónov, takže jeho stratégia ušetrenia minimálne miliardy eur nákladov v prepojení so Scaniou, ako aj zefektívnenia výroby a získanie trhov, sa črtá ako reálna.
„Pokiaľ ide o ušetrenie miliardy eur, môže to priniesť aj zrušenie niektorých činností a kapacít, no očakáva sa, že takto silný hráč získa ďalšie zákazky, čo mu v dlhodobom horizonte prinesie rast zamestnanosti,“ myslí si Kovář.
MAN pritom ešte v roku 2008 odkúpil od Volkswagenu jeho brazílsku divíziu za 1,2 miliardy dolárov, čo sa na rýchlorastúcom trhu ukázalo ako ťažiskové. Scania síce postavila v Brazílii tiež závod, no je zrejmé, že prepojením oboch má Volkswagen tamojší trh v hrsti. A hoci hlavne výkonný šéf MAN-u je najrazantnejšie proti ovládnutiu zo strany Volkswagenu aj kvôli možnej strate unikátnosti produktového portfólia, pretože ušetriť sa má aj prepojením výskumu a vývoja, šéf Volkswagenu Martin Winterkorn už dal najavo, že špecifickosť oboch automobilka ponechá. „Európa potrebuje silného výrobcu, pretože inak neobstojí v celosvetovej konkurencii. Je zrejmé, že tak, ako pri osobných autách, ponechá Volkswagen všetky značky a bude sa lepšie profilovať pre jednotlivé segmenty trhu,“ konštatuje Kovář.
Európu už má
V súčasnosti pritom lídrom trhu vo výrobe nákladných áut a kamiónov boli Volvo aj Daimler, ktoré zhodne ovládali po 21 percentách trhu. MAN so Scaniou ovládnu až tretinu, čím sa stanú v Európe jasným lídrom. Hoci zvýšenie ešte musí odobriť protimonopolný úrad, odmietnutie sa nečaká. „Očakávame, že v druhej polovici roku dostaneme kladné vyrozumenie,“ hovorí Dalan. To isté si predpokladá aj Kovář.
Podľa analytikov je tak však európska jednotka aj bližšie k svetovému titulu celkového predaja áut, ktoré môže byť skôr, než jej predpokladaný termín 2018.