Porovnali ste si už, či sa vám oproti vlaňajšku zmenili aktuálne sadzby, ktoré zaplatíte teraz v januári v daňovom priznaní k vozidlu? Len v dvoch krajoch Slovenska, v Prešovskom a Trenčianskom, zaplatíte cestnú daň za rok 2011 s rovnakými sadzbami ako za rok 2010. Vo všetkých ostatných „vúckach“ siahnete hlbšie do vrecka.
Pri osobných autách s najbežnejšou kubatúrou (1500 – 2000 cm3) stúpla v krajoch sadzba o šesť až 20 eur, najmenej v Banskobystrickom a najviac v Bratislavskom. Pri nákladných vozidlách (najbežnejšie sa vyskytujú tri nápravy a hmotnosť 23 – 25 ton) sú skoky v sumách diferencovanejšie. Ak sa pozrieme napríklad na ekologické kamióny emisnej triedy EURO 4 a 5, v Banskobystrickom kraji sa sadzba zvýšila zhruba len o 48 eur, v Žilinskom o 90, Nitrianskom o 110, ale v Trnavskom už o 113 a v Bratislavskom dokonca o 182 eur na vozidlo.
Pri menej ekologických nákladiakoch triedy EURO 3 šli sumy nahor v Nitrianskom zhruba o 13, v Košickom o 54, v Žilinskom o 94, v Trnavskom o 119 a Bratislavskom o 182 eur. „Bielou vranou“ sú Košice, kde suma do aktuálneho daňového priznania k ekologickým nákladiakom klesla oproti vlaňajšku o päť eur. To však neplatí v ostatných kategóriách áut, kde košické sumy stúpli.
Trojica najlacnejších
Rozdiely v medziročných číslach by neboli dosť výpovedné, ak by sme ich neporovnali v širšom kontexte. Prešov a Trenčín nielenže oproti priznaniu spred roka daň žiadnym autám nezvýšili, ale oba figurujú v každej kategórii áut v trojici krajov s najnižšími sadzbami. A platí to dlhodobo, keďže Prešov nezmenil sadzby od roku 2005 a Trenčín od roku 2007. V nízkej dani im konkuruje jedine Banská Bystrica, ktorá má pri osobných autách spolu s Trenčínom druhú najnižšiu a pri kamiónoch spolu s Prešovom absolútne najnižšiu daň.
Banskobystrický kraj je veľkou výnimkou aj inak. Už niekoľko rokov si zachováva najvyšší rozdiel medzi sadzbami pre ekologické a neekologické kamióny. V porovnaní s inými krajmi je v jeho prípade rozdiel dva- až štyrikrát vyšší. V Banskobystrickej „vúcke“ tak majitelia menej škodlivých nákladiakov zaplatia 1 021,21 eura, no majitelia tých škodlivých až 1 150,16 eura, zatiaľ čo trebárs v Nitrianskej „vúcke“ je rozdiel medzi nimi minimálny, len 31 eur. Pre zaujímavosť, v dvoch krajoch, Bratislavskom a Prešovskom, sú všetky kamióny bez ohľadu na ekologické normy dodnes „v jednom vreci“.
Nemotivačné rozdiely v sadzbách
To všetko iba potvrdzuje slová prezidenta združenia autodopravcov Česmad Slovakia Pavla Jančoviča, ktorý hovorí, že preferencia ekologických áut je na Slovensku takmer nulová. „Okrem Banskej Bystrice, kde sú rozdiely medzi sadzbami motivačné, sú všade inde len symbolické. Veď čo už je to za rozdiel, ak je to len 1,5 alebo 0,15 percenta,“ dôvodí.
Podľa informácie Česmadu tvoria polovicu autoparku dopravcov na Slovensku vozidlá EURO 4 a 5, štvrtinu EURO 3 a štvrtinu EURO 2 až 0.
Dovedna u nás podniká v medzinárodnej cestnej doprave okolo šesťtisíc dopravcov s 36-tisíc kamiónmi. „Licencie sa však vydávajú na päť rokov, preto nie je isté, či sú všetky živé,“ hovorí Jančovič. K tomuto počtu treba prirátať aj 10-tisíc domácich dopravcov a dopravcov s menšími vozidlami, dovedna 100-tisíc zamestnancov. Za posledné roky sa tieto počty nemenia. „Vyrovnanú štatistiku udržiavajú zahraniční dopravcovia, ktorí u nás registrujú svoje spoločnosti, zaevidujú autá, vezmú nám vodičov a podnikajú v tretích štátoch, a teda daň z vozidiel neplatia,“ uzatvára Jančovič.