Ak spomíname Santa Fe, ktoré vyžaruje rafinovanosť a športovú silu, nemáme na mysli mexické či kubánske mesto, ale novinku v kategórii automobilov SUV (športových úžitkových vozidiel na voľný čas). Tak ako sa Mexičania či Kubánci oddávajú v uvoľnenej atmosfére pesničkám a tancu, aj Hyundai Santa Fe sa na štyroch permanentne poháňaných kolesách dokáže roztočiť v parádnom rytme.
Ešte predtým však láka vonkajším vzhľadom. Šantivé oči reflektorov, rafinovane doplnené veľkými hmlovými svetlami v otvoroch mohutného nárazníka, podčiarkujú vydarený vonkajší dizajn. K nemu patria aj športovo-elegantné hliníkové disky so 16-palcovými pneumatikami a pozdĺžne strešné nosníky v čiernej farbe. Automobil, ktorý nám dovozca požičal na krátky test, mal tiež mohutný chrómovaný predný rám, ktorý u ostatných účastníkov vzbudzoval náležitý rešpekt, ako aj bočné ochranné chrómované rúry. Tie vonkoncom nie sú samoúčelné, ale chránia podvozok pred poškodením pri prechádzaní väčšími nerovnosťami terénu. Zároveň vodičovi signalizujú prejazd, kde na zlomoch terénu hrozí poškodenie. Tam sa vždy odporúča spomaliť.
Napriek naoko mohutnému vzhľadu a takmer dvojtonovej hmotnosti -- maximálna hodnota i s nákladom do hmotnosti 660 kg predstavuje vyše 2,3 tony -- sa však štvorkolesové Santa Fe pohybuje na cestách i v teréne s neuveriteľnou ľahkosťou. V kabíne vládne príjemné ticho, niekoľkí spolucestujúci, ktorých sme postupne požiadali o dojmy z jazdy a interiéru, v prvom momente vôbec nepostrehli, že auto poháňa dieselový motor. Keďže permanentný pohon všetkých kolies umožňuje i v zákrutách svižný štýl jazdy, cesta rýchlo a príjemne ubieha. Santa Fe má dobrý ťah už od 1 500 otáčok, veď najvyšší krútiaci moment dvojlitrového dieselového motora so štyrmi valcami dosahuje 255 newtonmetrov. Mimoriadne nás prekvapila priaznivá spotreba. Mimo mesta len 6,5 litra nafty na 100 km, v meste prijateľných 9,5 litra. Maximálnu rýchlosť udáva výrobca 166 km/h, no nám sa ju s autom, ktoré malo najazdených 10 000 km, nepodarilo dosiahnuť.
Hyundai Santa Fe, turbodiesel s objemom motora dva litre -- hoci nie je typické terénne vozidlo -- sa veľmi dobre uplatní aj na lesných cestách, ba nestratí sa ani v náročnejšom teréne. O tom sme sa presvedčili na motokrosovej trati v Šenkviciach, kam nás pozvali zástupcovia importéra. Jazdu v teréne sme si vyskúšali na vlastnej koži, pričom o komentár sme požiadali Petra Krála: "Ideálne otáčky motora v náročnom teréne sú medzi 2 000 -- 4 000 za minútu, vtedy pracuje turbodúchadlo na najvyšší výkon. Permanentný pohon na všetky štyri kolesá poskytuje v každom teréne dostatok výkonu, pričom vpredu sa prenáša asi 60 %. Blížime sa k prudkému klesaniu, tam netreba s autom, ktoré má redukciu (napríklad Hyundai Terracan), takmer vôbec brzdiť, lebo prvý prevodový stupeň ho udrží a dostatočne pribrzdí. Ale v prípade auta, ktoré nemá redukciu (Santa Fe) je nutné v zjazde z kopcov pribrzďovať. Automobily kategórie SUV sú stavané do ľahkého terénu."
Päť osôb nájde v interiéri Santa Fe dokonalý komfort. Aj pri plnom obsadení je jazda v teréne zaujímavá, no pritom bezpečná. Sedadlo vodiča možno nastaviť vertikálne i horizontálne, cestujúci na zadných sedadlách majú dostatok priestoru aj pri posunutí vodiča maximálne dozadu.
Dámy menšieho vzrastu možno budú mať problémy pri nastupovaní, avšak výhľad z vozidla je výborný a problémy nenastanú ani pri cúvaní pomocou zrkadiel. Rýchlosti sa zaraďujú veľmi ľahko a presne, kotúčové brzdy na všetkých nápravách sú mimoriadne účinné. Automobil zrýchli z pokoja na stovku za 15 sekúnd, takže počiatočné zrýchlenie, napríklad na križovatke, je celkom svižné.
Klasický batožinový priestor je krytý roletou, oddelený mriežkou, pričom v prípade potreby netreba otvárať celé dvere, stačí iba odklopiť (pomocou tlačidla) horné sklo -- napríklad pri vkladaní drobných predmetov. Rezervné koleso nie je pripevnené na zadné dvere, ako býva zvykom, ale ukryté pod podlahou a vyberateľné zospodu. Nie je to síce veľmi pohodlné, no na druhej strane nič nenarúša elegantné línie karosérie.
StoryEditor