Na tie môže nákladná doprava len po zaplatení mýta. Cieľom ministerstva dopravy Jána Počiatka je zabrániť obchádzaniu spoplatnených trás cez malé obce. „Najmä zahraniční kamionisti sa takto snažia ušetriť, pričom strpčujú život tamojším obyvateľom a ničia cesty, ktoré nie sú na takú intenzitu a hmotnosť vozidiel stavané,“ tvrdí hovorca rezortu Martin Kóňa.
Ako cesty nepredĺžiť
„Tam, kde je to oprávnené, nemáme k tomu pripomienky, keďže sú niektoré úseky, ktoré sa naďalej využívajú na tranzit,“ hovorí prezident Združenia dopravcov Česmad Ľubomír Honíšek. Ktoré úseky pribudnú na mapu spoplatnených ciest – o tom bude ministerstvo rokovať budúci týždeň s autodopravcami aj župami, ktoré cesty tejto triedy spravujú.
Česmad chce bojovať za to, aby išlo o úseky, ktoré sú približne rovnako dlhé. „Aby sme nevyháňali dopravcov na cesty, ktoré sú oveľa dlhšie,“ dodáva Honíšek.
Konkrétnym príkladom je tridsaťkilometrová cesta II. triedy č. 507 z Dunajskej Stredy do Galanty. Alternatívou tejto cesty je len trikrát dlhšia cesta cez Šamorín, Bratislavu a Senec. „Táto cesta je pritom už dnes vyťažená na sto percent a denne tu vznikajú zápchy, ďalšie kamióny by tu vyvolali dopravný chaos,“ vysvetľuje generálny tajomník Česmadu Pavol Reich.
Ďalšie zmeny
Rezort pôvodne plánoval plošný zákaz jazdy na cestách druhej a tretej triedy, podľa analýzy Výskumného ústavu dopravného to však nebolo v praxi uskutočniteľné. „Tých možností ako zabrániť tranzitu je viac, zákazové značky, zníženie rýchlosti alebo obmedzenie premávky kamiónov na konkrétne dni, preklasifikovanie vybraných úsekov na cesty I. triedy, či zákaz kamiónovej dopravy na vybraných úsekoch nižšej triedy,“ hovorí riaditeľ ústavu Ľubomír Palčák.
Ak by si rezort vybral spoplatnenie týchto úsekov, je podľa neho potrebné dôkladne zvážiť náhradné trasy. „Spoplatniť môžeme len úsek, ktorý nevyženie dopravu na inú problematickú trasu a musí to byť urobené tak, aby bolo pre kamionistu demotivujúce ísť inou trasou,“ dodal. Rezort pripravuje aj zmenu sadzieb mýta v prospech ekologických a neprospech neekologických vozidiel, či dodatočné spoplatnenie vybraných ciest 1. triedy, najmä na východnom a strednom Slovensku.