Aké sú skúsenosti s technickým stavom úžitkových automobilov na Slovensku? Na to sme sa spýtali riaditeľa technickej divízie spoločnosti SLOVDEKRA Ing. Martina Kmeťa.
"Poverená organizácia pre technické kontroly a skúšky vozidiel SLOVDEKRA okrem mnohých iných činností vyhodnocuje aj štatistické údaje o kontrolách technického stavu vozidiel a spracúva ich súhrn v rámci celej siete staníc technickej kontroly (STK) v Slovenskej republike. Porovnanie relevantných údajov uplynulého roku so situáciou a výsledkami v rokoch 1997 -- 1998, keď nadobudol účinnosť zákon č. 315/1996 Z. z. o premávke na pozemných komunikáciách a následne vykonávacia vyhláška, potvrdzuje pozitívny trend vývoja technického stavu úžitkových automobilov. Vyplýva z neho nižší výskyt konkrétnych nebezpečných chýb a lepší technický stav prevádzkovaných vozidiel ako celku. V rokoch 1997 -- 1998 bolo pri pravidelnej kontrole v STK technicky nespôsobilých na cestnú premávku ešte viac než 24 % kontrolovaných nákladných automobilov, ťahačov a autobusov. To znamená, že sa na nich zistila nebezpečná chyba alebo chyby, pre ktoré sa vozidlá nemôžu používať v cestnej premávke. Približne 5,5 % vozidiel bolo technicky dočasne spôsobilých, čo znamená, že sa na nich zistili vážne chyby. Po ich odstránení sa musí vozidlo podrobiť opakovanej kontrole do troch mesiacov od vykonania predchádzajúcej kontroly. Pripomínam, že táto lehota bude v novelizovanej vyhláške podstatne skrátená, pravdepodobne na jeden mesiac, a to už v najbližšom čase. V uplynulom roku (2003) bolo hodnotených ako technicky nespôsobilých na premávku už len 12,8 % kontrolovaných vozidiel vyššie uvedených kategórií a 4,1 % vozidiel bolo dočasne spôsobilých. To zároveň znamená, že 83,1 % vozidiel podrobených pravidelnej kontrole v STK bolo technicky spôsobilých na cestnú premávku. Na ich mechanizmoch sa nezistili žiadne, prípadne len ľahké nedostatky. Celkový vývoj podielu technicky spôsobilých úžitkových vozidiel pri pravidelných technických kontrolách v STK v SR má teda priaznivý trend."
Ako často treba pristaviť na kontrolu úžitkové a nákladné autá?
"Všetky úžitkové vozidlá s celkovou hmotnosťou prevyšujúcou 3,5 t podliehajú pravidelnej kontrole technického stavu periodicky v jednoročných lehotách. Ide o nákladné automobily, ťahače, špeciálne vozidlá, autobusy a tiež k nim prípojné vozidlá, teda návesy alebo prívesy, to znamená vozidlá kategórie M2, M3, N2, N3, O3 a O4. Stanovená lehota je v súlade s požiadavkami Smernice EÚ 96/96, ktorá predstavuje jednotný prevádzkovo-bezpečnostný štandard z hľadiska technického stavu. Ten musia rešpektovať všetky členské štáty EÚ, medzi ktoré pribudne čoskoro aj naša krajina, avšak môžu, s prihliadnutím na svoje možnosti, prijať aj vyšší štandard. V našom prípade predstavujú určitú výnimku autobusy s celkovou hmotnosťou prevyšujúcou 3,5 t kategórie M2 a M3 používané na medzinárodnú prepravu osôb. Tie majú stanovenú polročnú lehotu na vykonanie pravidelnej technickej kontroly. Pri pripravovanej novele v súčasnosti platnej vyhlášky MDPT SR č. 327/1997 Z. z. o kontrole technického stavu vozidiel sa však už uvažuje o zjednotení tejto lehoty na jeden rok. Jednotný štandard v tomto smere pre všetky uvedené úžitkové vozidlá má svoj význam aj z hľadiska rovnakých podmienok pri hospodárskej súťaži, ktorá na trhu cestnej dopravy prebieha.
Pokiaľ ide o malé úžitkové vozidlá s celkovou hmotnosťou neprevyšujúcou 3,5 t (kategória N1), ktoré sa často využívajú aj na rodinné záležitosti, pre ne je stanovená prvá pravidelná technická kontrola v lehote štyroch rokov po ich prvom prihlásení do evidencie, a potom periodicky v dvojročných lehotách. Tak, ako je to pri bežných osobných automobiloch. Musím ešte pripomenúť, že vozidlá používané na taxislužbu, vozidlá požičovní automobilov a autoškôl (schválené na cvičné účely) podliehajú pravidelnej technickej kontrole periodicky v jednoročných lehotách bez rozdielu ich kategórie. To platí aj pre vozidlá používané na zdravotnícku záchrannú službu, banskú záchrannú službu a poruchovú službu plynárenských zariadení."
Ako sa kontrolujú úžitkové a nákladné vozidlá u nás a vo svete?
"S kontrolným systémom väčšiny európskych krajín som sa oboznámil priamo na mieste. Podľa toho, čo som videl, môžem povedať, že technické kontroly sa vykonávajú v zásade rovnakým spôsobom ako u nás. Mám na mysli ich rozsah, používané zariadenia a kontrolné postupy. Niektoré odlišnosti, samozrejme, existujú. Je známe, že veľké úžitkové vozidlá sú vybavené pretlakovými vzduchovými brzdami a sú charakteristické veľmi veľkým rozdielom medzi pohotovostnou a celkovou hmotnosťou. Táto skutočnosť sa musí pri kontrole účinku bŕzd zohľadniť. Niekde, a to aj u nás, sa používa výpočet extrapoláciou z nameraných hodnôt na nezaťaženom vozidle. V niektorých krajinách, napríklad vo Francúzsku, sa vozidlo musí dostaviť na technickú kontrolu s predpísaným zaťažením. Inde, napríklad v Anglicku, sa používajú na vyvodenie zaťaženia hydraulické simulátory, a takto by som mohol pokračovať. Používané metodiky môžu byť teda rozdielne, avšak konečné hodnotenie by malo byť porovnateľné. Rozdiel spočíva v dosiahnutej presnosti hodnotenia. Vzájomné zlaďovanie kontrolných postupov je jednou z hlavných úloh medzinárodnej organizácie CITA, na zasadaní ktorej sa naša spoločnosť SLOVDEKRA už roky, ako plnoprávny člen, zúčastňuje. Môžem konštatovať, že pri porovnávaní výkonu technických kontrol v našich STK s krajinami Európskej únie sme podľa záverov hodnotiacej misie Európskej komisie jednoznačne obstáli. Samozrejme, že aj kontrolné systémy sa vyvíjajú a v blízkej budúcnosti možno očakávať nové, zdokonalené a modifikované podoby."
iva
StoryEditor