Najpredávanejším typom značky Hyundai na Slovensku sa vlani stal zástupca kategórie SUV -- vozidiel na voľný čas -- model Santa Fe. Vybralo si ho 237 zákazníkov. Pozíciu jedného z najpredávanejších modelov SUV si chce sympatické robustné vozidlo udržať i v tomto roku. K tomu by mala prispieť jeho modernizovaná verzia.
Doteraz si záujemca o Hyundai Santa Fe mohol vybrať z troch motorov, dokonale zladených s charakterom vozidla. Bol to zážihový štvorvalec 2,4i 16V s maximálnym výkonom 107 kW, výkonný zážihový šesťvalec 2,7i V6 24V poskytujúci 127 kW a úsporný, pružný prepĺňaný vznetový motor 2,0 CRDi s 83 kilowattmi najvyššieho výkonu. Teraz ponuku rozširuje ešte výkonnejší vznetový agregát 2,0 CRDi VGT (92 kW), ktorý vznikol ďalším vývojom spomínaného motora. Označenie VGT (Variable Geometry Turbocharger) pritom znamená, že motor má nové turbodúchadlo s variabilnou geometriou rozvádzacích lopatiek.
Čo je a ako pracuje VGT?
Základom pre nový motor so systémom VGT je prepĺňaný vznetový motor 2,0 CRDi, ktorý okrem typu Santa Fe "pracuje" napríklad aj v osobnom aute strednej triedy Elantra. Vďaka použitiu priameho vysokotlakového vstrekovania paliva Common Rail systému Bosch je motor pružný, tichý a úsporný.
Modernizované turbodúchadlo dvojlitrového Santa Fe má meniacu sa geometriu statora. V závislosti na zaťažení motora dochádza k natáčaniu takzvaných rozvádzacích lopatiek. Tento systém označený skratkou VGT (Variable Geometry Turbocharger) zabezpečuje vyššiu účinnosť prepĺňania, hlavne však rýchlejší nárast plniaceho tlaku turbodúchadla už v nízkych otáčkach. Natáčaním rozvádzajúcich lopatiek statora turbodúchadla možno výrazne zmierniť takzvaný turboefekt, teda zdržanie reakcie motora idúceho v nízkych otáčkach po zošliapnutí pedála akcelerátora. Môže za to nízka rýchlosť malého množstva výfukových plynov, ktoré je v danom okamihu k dispozícii.
Systém VGT dokáže lepšie odobrať energiu výfukových plynov aj pri ich malom množstve a tým zvýšiť schopnosť akcelerácie turbíny, prípadne kompresora, ktorý plní motor kyslíkom.
Výhody nového motora
Výsledkom technického zlepšenia je podstatné zvýšenie krútiaceho momentu v celom rozsahu otáčok a zrýchlenie reakcie motora na pokyny plynového pedála. Vyjadrené presnými hodnotami: štandardný variant motoru 2,0 CRDi má výkon 83 kW (113 k) pri otáčkach 4 000 min-1 a jeho krútiaci moment vrcholí hodnotou 255 Nm pri otáčkach 2 000 min-1, pričom nový variant so systémom VGT má najvyšší výkon 92 kW (125 k) pri 4 000 otáčkach a hlavne vyšší krútiaci moment. Ten dosahuje špičkovú hodnotu 285 Nm pri širokom rozsahu otáčok medzi 1 950 až 2 600 min-1.
Vyšší výkon, ešte lepšia pružnosť a zvýšenie akcelerácie motora 2,0 CRDi VGT sa, samozrejme, odrazili aj na jazdných výkonoch modelu Hyundai Santa Fe: z nuly na 100 km/h zrýchľuje za 13,0 s (pôvodná verzia za 14,6 s) a dosahuje maximálnu rýchlosť 171 km/h (predtým 166 km/h). Skvelým výsledkom konštruktérov značky Hyundai je, že pri vyššom výkone má nový motor 2,0 CRDi VGT nižšiu spotrebu paliva -- v kombinovanom režime 7,5 litra na 100 km (predtým 7,6 l/100 km). Okrem päťstupňovej manuálnej prevodovky bude aj nový turbodiesel v ponuke so štvorstupňovou automatickou prevodovkou.
Nový pohon všetkých kolies
Veľkou výhodou modelu Hyundai Santa Fe je pohon všetkých štyroch kolies, ktorý mu zabezpečuje skvelé jazdné vlastnosti v teréne a aj na ceste. Ten sa tiež výrazne zmodernizoval. Predchádzajúci variant systému sa zakladal na mechanickom princípe, pričom sa o rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi prednou a zadnou nápravou staral medzinápravový diferenciál s viskóznou spojkou. Odteraz plní túto funkciu elektronicky ovládaná lamelová spojka, integrovaná v telese zadného diferenciálu. Pri plynulej jazde za dobrých adhéznych podmienok sú poháňané predné kolesá vozidla, ale v prípade jazdy po klzkom povrchu, alebo pri prudkej akcelerácii sa na zadnú nápravu prenáša až 50 percent výkonu. O zopnutí lamelovej spojky rozhoduje jej vlastná elektronická riadiaca jednotka, ktorá sleduje údaje zo senzorov zaznamenávajúcich polohu škrtiacej klapky (teda úroveň zošliapnutia plynového pedála), rozdiel otáčok prednej a zadnej nápravy, rýchlosť otáčania každého jednotlivého kolesa a uhol natočenia volantu.
Na základe získaných informácií môže riadiaca jednotka včas pripojiť pohon zadnej nápravy pri prudkej akcelerácii, aby nedochádzalo k prešmykovaniu predných kolies; odpojiť ho pri otáčaní vozidla, aby nedochádzalo k nežiaducemu napruženiu pohonnej sústavy, alebo ho opäť pripojiť vo chvíli, keď vozidlo príde na klzký povrch a predné kolesá sa začnú pretáčať. Dôležitým výsledkom prechodu z medzinápravového diferenciálu s viskóznou spojkou na elektronicky ovládanú spojku je zníženie pasívnych odporov hnacej sústavy, a tým aj zníženie spotreby paliva a zlepšenie akcelerácie, no hlavne skrátenie času, ktorý je potrebný na aktivovanie systému.
Nové ceny
Medzi zákazníkmi si vozidlá značky Hyundai získali v ostatných mesiacoch vysoké renomé aj svojou atraktívnou politikou cien. Za dobrú cenu ponúkajú vysoký štandard výbavy, pohodlie pri šoférovaní i vysokú úžitkovú hodnotu. To platí stopercentne aj v prípade typu Hyundai Santa Fe.
Ceny tohto typu sa začínajú pri 949 900 korunách, to v prípade, že sa zákazník rozhodne pre verziu s motorom 2,4i Country. Santa Fe s novým motorom 2,0 CRDi VGT stojí 1 119 900 korún. Pritom bohatá štandardná výbava zostala zachovaná a v nej má Santa Fe napríklad protiblokovací systém bŕzd ABS s EBD, predné a bočné airbagy pre šoféra a spolujazdca, imobilizér, posilňovač riadenia, výškovo nastaviteľný volant a sedadlo šoféra, otáčkomer, elektrické ovládanie bočných okien vpredu aj vzadu, elektrické ovládanie vonkajších spätných zrkadiel s vyhrievaním, manuálnu klimatizáciu, alarm, diaľkovo ovládané centrálne zamykanie, tónované sklá, šesť reproduktorov s prípravou pre rádio, disky z ľahkých zliatin, predné hmlové svetlá, strešné lyžiny, vonkajšie zrkadlá vo farbe vozidla a podobne.
StoryEditor